Реферат на тему Транспортный коридор Север-Юг

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 3
1. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРА «СЕВЕР-ЮГ» 4
2. СОВРЕМЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРА «СЕВЕР-ЮГ» 6
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 9
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 10

Введение:

Важным для развития транспортного сообщения и торгово-экономических связей между Россией и Индией является международный транспортный коридор «Север – Юг».
Интермодальные и мультимодальные технологии перевозок наиболее эффективно реализуются в рамках транспортных коридоров.
Транспортный коридор – это высокотехнологическая транспортная система, которая концентрирует на определенном направлении транспортные коммуникации, обеспечивающие массовую перевозку грузов между густонаселенными районами.
Сегодняшняя ситуация торгово-экономических связей между государствами Западной Европы и Индией имеет стабильный рост в повышении объемов торговли, составляющих свыше 250 млрд. долл. в год. Эта тенденция имеет положительную динамику, что в будущем приведет к развитию наличествующих связей между данными государствами.
В последние годы процессы создания транспортного коридора «Север-Юг» (INSTC), связанного общими интересами, транспортными путями и повесткой устойчивого развития, приобрели новый масштаб, что характеризует актуальность изучения данной темы.
Целью данной работы является изучение транспортного коридора «Север-Юг».
Для достижения данной цели были поставлены следующие задачи:
— рассмотреть историю создания и характеристику транспортного коридора «Север-Юг»;
— рассмотреть современное положение и перспективы транспортного коридора «Север-Юг».

Заключение:

На основе вышесказанного напрашивается вывод о том, что Индия заинтересована в полной реализации проекта МТК «Север – Юг», который предоставит возможность уменьшить как временные, так и финансовые затраты на доставку внешнеторговых отправок в страны ЕС. Также непосредственный интерес имеет Иран, Азербайджан и Россия, которые за счет своего территориального расположения будут развивать свой транзитный потенциал и повышать долю перевозок на основе продаж транспортных услуг.
Создание транспортной артерии открывает уникальные возможности для объединения потенциалов в формировании новых точек роста касательно цифровизации, искусственного интеллекта, внедрения новой энергетической стратегии, трансформации рынков труда. Перспективно развитие вдоль INSTC совместных проектов в сфере авиапромышленности,полимерной химии, машиностроения, станкостроения, автопрома, приборостроения, создания новых полимерных и композитных материалов.
Потенциально МТК «Север-Юг» может вовлечь в процессы евразийского развития и государства Ближнего Востока, пока что остающиеся в стороне от масштабных проектов создания Большой Евразии.
Безусловно, коридору «Север-Юг» сегодня не хватает многого. Прежде всего, необходимо создание соответствующей договорно-правовой базы по гармонизации тарифов, передвижению товаров, услуг, капиталов и рабочей силы. Тем не менее потенциал у инициативы хороший, поскольку может быть легко сопряжён с российской идеей Большого евразийского партнёрства и китайским проектом «Один пояс — один путь», что позволит привлечь к его реализации ресурсы Фонда развития ШОС и Евразийского банка развития и АБИИ.
Исходя из всего вышесказанного, цели данной работы можно считать достигнутыми, а задачи выполненными.

Фрагмент текста работы:

1. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРА «СЕВЕР-ЮГ»

Одним из мегапроектов единой Евразии является транспортный коридор «Север-Юг», призванный, подобно древнему пути из варяг в греки, кратчайшим путём связать Индийский океан с Атлантическим и Северным Ледовитым.
Идея формирования международного транспортного коридора (МТК) «Север-Юг» возникла еще в 1993 году. Однако соглашение между Россией, Ираном и Индией было подписано в Санкт-Петербурге на международной Евроазиатской конференции по транспорту лишь в сентябре 2000 года. В 2002 году Соглашение о МТК «Север-Юг» было ратифицировано. Тогда же к нему присоединился и султанат Оман. Государством-депозитарием (хранителем подписанного договора) выступил Иран. В 2005 году полноценным членом Соглашения стал Азербайджан. Потом присоединились Армения, Беларусь, Туркменистан, Казахстан, Сирия, Узбекистан. Практическая реализация, тем не менее, началась лишь в последние годы.
Главной целью рассматриваемого транспортного коридора выступает уменьшение времени и удешевление доставки товаров из Индии и государств Персидского залива в Северную и Западную Европу, и наоборот. В 2000 году страны-участники провели испытание. Пробную партию из пяти грузовых контейнеров направили из Шри-Ланки по маршруту: Индия – Иран – Каспийское море – Россия двумя отечественными и тремя иранскими транспортными организациями за 21 день. Тогда как груз через Суэцкий канал из Шри-Ланки движется до Москвы на протяжении 40 дней [4].
Задачи формирования и развития МТК:
— согласованное формирование и развитие транспортно-логистической инфраструктуры государств для беспрепятственного перемещения пассажиров и грузов через национальные границы;
— организация эффективного взаимодействия видов транспорта в мульти- интермодальной транспортной цепи;
— рационализация процесса транспортировки с целью повышения качества логистического процесса и снижения транспортной составляющей в конечной цене товара;
— создание условий для снижения транспортных тарифов за счет повышения эффективной загрузки транспортной сети;
— повышение транспортной доступности регионов;
— увеличение мобильности населения;
— развитие приграничного сотрудничества, освоение новых территорий и новых торговых рынков;
— содействие развитию культурных связей и международного туризма.
Совокупная протяженность транспортного коридора «Север–Юг» из индийского порта Мумбаи до Москвы равняется около 7 тыс. км. НА сегодняшний день рассматриваются три следующих направления:
— Восточное: по железной дороге через Казахстан и Туркменистан. С выходом на железнодорожную сеть Ирана через пограничные переходы Серахс (Туркменистан) — Серахс (Иран) и Акяйла (Туркменистан) — Инче Бурун (Иран);
— Транскаспийское: с применением российских морских портов в Астрахани, а также морского порта Оля (порт расположен рядом с Астраханью, в дельте Волги), морского порта в Махачкале и морских портов Ирана — Бендер-Энзели, Ноушехр и Бендер-Амирабад;
— Западное: железнодорожное сообщение через Самур (Россия) — Ялама (Азербайджан) с дальнейшим выходом на железную дорогу Ирана в месте пограничного перехода Астара (Азербайджан) — Астара (Иран) [1].