Реферат на тему Направления совершенствования организации перевозки внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом

Содержание:

Введение 3

1. Методы повышения качества перевозки внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом 4

2. Актуальные проблемы таможенного регулирования транспортных систем 10

3. Пути совершенствования организации перевозки внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом 13

Заключение 19

Список литературы 21

Фрагмент текста работы:

ГЛАВА 3. НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗКИ ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

3.1 Методы повышения качества перевозки внешнеторговых грузов железнодорожным транспортом

На грузовые железнодорожные перевозки существенное влияние оказывает общемировая геополитическая и экономическая обстановка, а также изменения в грузовой базе и направлениях перевозок, происходящие в ряде крупнейших стран. С 2010 по 2021 годы ключевой показатель, отражающий работу железнодорожного транспорта,– грузооборот– в странах увеличился на 22% до 3152 млрд т-км. Его динамика в рассматриваемый период была разнонаправленна, но в целом наблюдался тренд на увеличение. В частности, в 2010-2012 годах практически для всех стран Пространства 1520 было характерно увеличение грузооборота, что связано с восстановлением экономик после мирового экономического кризиса.

Динамично развивается рынок контейнерных перевозок, что обусловлено стабильным ростом товарооборота между Европой и Азией. Географическое расположение Российской Федерации, Республики Казахстан, Республики Беларусь и Монголии естественным образом стимулирует развитие транзитных перевозок и создание трансевразийских коридоров.

Железнодорожные компании стран Пространства 1520 ставят перед собой амбициозные цели по развитию. При этом цели, задачи и основные приоритеты развития у крупнейших компаний стран Пространства 1520 имеют единый общий вектор. В соответствии с ним основным направлением деятельности является разработка и предоставлению клиенту широкого перечня транспортно-логистических услуг и их интеграция в единый комплекс.

Кроме того, проводится активная политика по обновлению подвижного состава и развитию железнодорожной инфраструктуры, особое внимание уделяется повышению уровня безопасности на железнодорожном транспорте.

Для железнодорожных компаний в современных условиях динамического развития одним из основных направлений деятельности является разработка и предоставлению клиенту широкого перечня транспортно-логистических услуг, при реализации которых осуществляется переход от перевозки грузов к оказанию целого комплекса интегрированных услуг, в том числе с доставкой «от двери до двери», переход от предоставления услуг 2PL к 3PL и 4PL. В результате профильные железнодорожные перевозчики становятся логистическими компаниями, которые применяют и реализуют лучшие мировые практики и технологии.

Одним из основных направлений работы является повышение скорости доставки и реализация контейнерного потенциала. Например, в Российской Федерации в рамках выполнения поручений Президента РФ планируется обеспечить рост объемов транзитных контейнерных перевозок в 4 раза. В Республике Казахстан активная работа ведется по развитию транзитного сообщения в направлении Европа-Китай.

Для обеспечения всех основных задач в части перевозочного процесса требуется современный тяговый подвижной состав и железнодорожная инфраструктура. Многие компании уже проводят активную работу в данном направлении. Например, в Казахстане АО «ТМХ» совместно с «Alstom» реализован проект по строительству электровозосборочного завода, на котором налажено производство грузового электровоза «KZ8A» и пассажирского «KZ4A». ОАО»РЖД» помимо проведения активной политики по обновлению тягового подвижного состава из текущих моделей, уже разработаны технические требования к грузовым локомотивам нового поколения.

В проекте Целевой модели рынка (далее — ЦМР) грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025, подготовленном Минтрансом России, обозначены основные принципы организации работы железнодорожной сети. Однако самым революционным можно считать то, что в документе зафиксирован один из принципиальных моментов: регулирование рынка железнодорожных перевозок должно осуществляться по мере необходимости в настройке.

В проекте ЦМР перечислены основные направления совершенствования нормативно-правовой базы железнодорожной отрасли. До 2025 года предстоит отрегулировать перевозочный процесс по нескольким направлениям.

В частности, намечено подтянуть федеральные стандарты, определяющие механизмы обеспечения вагонным парком, сглаживания дефицита подвижного состава и аномальных скачков цен.

Предстоит отладить взаимодействие владельцев инфраструктур (путей общего и необщего пользования) по управлению движением, обеспечения технологической устойчивости и безопасности перевозок.

Планируется изучить варианты ускорения доставки грузов (с учетом их экономической целесообразности), улучшить электронные системы, в том числе для предоставления информации о перевозочном процессе, оптимизировать топологию сети с учетом перспективных грузопотоков и усовершенствовать тарифное регулирование перевозок.

Эти и другие меры должны повысить прозрачность деятельности ОАО «РЖД».

Вместе с тем в ЦМР признано снижение конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с другими видами транспорта, включая трубопроводный, наличие на инфраструктуре железнодорожного транспорта участков с лимитированной пропускной способностью и узких мест, создающих ограничения для роста экономики России. Причем у компании для содержания производственных активов в нормативном состоянии и модернизации инфраструктуры сложился дефицит источников финансирования. Что делать в такой ситуации – предстоит решить на правительственном уровне.

В ходе реализации Целевой модели ОАО «РЖД» сохраняет статус владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, относящейся к естественно-монопольному сегменту.

ОАО «РЖД» обеспечивает взаимодействие в сфере международного сотрудничества в рамках единого экономического пространства («единая колея 1520» ). Для повышения эффективности трансграничных перевозок будет продолжена работа по гармонизации правил эксплуатации инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и международных перевозок.