Реферат на тему Инжиниринг логистических процессов с целью повышения качества хранения материальных запасов.

Содержание:

Введение 3

1. Материалы и методы исследования инжиниринга логистических процессов 5

2. Обзор литературы инжиниринга логистических процессов качества хранения материальных запасов 6

3. Результаты инжиниринга логистических процессов качества хранения материальных запасов 9

4. Обсуждение инжиниринга логистических процессов качества хранения материальных запасов 13

Заключение 16

Список литературы 19

Введение:

Актуальность работы. Логистическая интеграция субъектов хозяйствования обеспечивает длительное взаимодействие между всеми участниками логистического процесса, учитывая территориальную близость и оставляя высокий уровень внутренней конкуренции между организациями.

Увеличение в последнее время количества разнонаправленных публикаций в плоскости управления логистическими системами свидетельствует о насущной необходимости совершенствования существующих и целесообразности разработки и внедрения инновационных подходов, направленных на улучшение логистической деятельности в организациях.

В настоящее время управление запасами играет важную роль в эффективном функционировании предприятия. Проблема выбора логистических посредников актуальна, и её правильное решение будет способствовать снижению рисков и укреплению позиций компании на рынке. За последние десятилетия транспортный сектор существенно изменил жизни миллионов людей по всему миру, повышая мобильность и способствуя экономическому развитию. Организовать все перемещения, сведя затраты к минимуму — в этом и заключается основная задача транспортной логистики.

Взаимодействие с различными компонентами логистической системы предприятия осуществляется сразу на одном уровне: на финансовых, экономических, промышленных и так далее. При использовании логистической системы можно ускорить процесс получения информации и увеличить уровень обслуживания производственных циклов. В настоящее время на предприятиях используется разобщенная система передачи данных между участниками цепочек логистики.

Экономические и статистические показатели, указывающие на значимость рассматриваемой темы. Пропускная способность дорожных сетей должна быть скорректирована для поддержки экономического роста и пострадавшие районы и поглощают увеличение спроса на грузовые перевозки. Стоимость пробок в настоящее время оценивается в 1 852,1 млн долларов, а грузоперевозки промышленность поглощает 7,1% этих затрат. Воздействие на грузоперевозки в основном связано с задержками, стоимостью использование и дополнительный расход топлива, которые составляют 3,75% от общей стоимости пробок [10].

Место данной темы в научно-исследовательской области заключается в разработке направлений развития логистики.

Цель работы – рассмотреть инжиниринг логистических процессов с целью повышения качества хранения материальных запасов.

Задачи:

— рассмотреть материалы и методы исследования инжиниринга логистических процессов;

— представить обзор литературы инжиниринга логистических процессов качества хранения материальных запасов;

— описать результаты инжиниринга логистических процессов качества хранения материальных запасов;

— представить обсуждение инжиниринга логистических процессов качества хранения материальных запасов.

Заключение:

Развитие логистики и ИКТ требует изменений в спросе на навыки. Чтобы реагировать на эти изменения, необходимы усовершенствованные системы обучения и квалификации. Развитие людских ресурсов в поддержку отрасли грузовых перевозок следует считать обязанностью как государственного, так и частного секторов. Поскольку уровень навыков различается в разных странах, развивающимся странам может потребоваться помощь в создании учебных курсов.

Для создания эффективных глобальных логистических систем необходимо широкое сотрудничество и взаимодействие между частными корпорациями, правительствами и международными организациями. Правительствам необходимо подготовить основу для развития передовых глобальных логистических систем, где должны быть решены важные трансграничные вопросы, такие как процессы таможенной очистки, дерегулирование, а также развитие и обслуживание интермодальных систем. Поэтому правительствам рекомендуется сотрудничать и интегрировать свою политику на глобальном уровне, например, путем гармонизации правил, оптимизации операций на основе ИКТ в системах таможенного оформления, стандартизации новых технологий для обеспечения бесперебойной работы, совместимых систем обучения и квалификации. и содействие широкому обмену информацией между всеми заинтересованными сторонами.

 

Фрагмент текста работы:

1. Материалы и методы исследования инжиниринга логистических процессов

Существуют различные подходы к формулированию дефиниции управления логистической деятельностью. Так, авторы термина логистический менеджмент понимают под ним синергию основных управленческих функций (организация, планирование, регулирование, координация, контроль, учет и анализ) с элементарными комплексными логистическими функциями для достижения целей логистической системы.

Важно управлять поставками (инфраструктуры) и спрос (потребности), ориентируясь на оптимизированное использование сети и ее взаимосвязь с доступом к модальным перевозкам и мультимодальной логистической деятельности — хаб, платформа, хранилище и т.д.

В настоящее время способность правительств продвигать глобальные логистические системы ограничена внутренними институциональными и организационными ограничениями, а также отсутствием знаний о развитии логистики и последствиях их политических действий. Во многих случаях политика грузовых перевозок отражает модальное мышление без должного учета необходимости комплексного управления грузоперевозками, как того требуют транспортные операторы [10].

Для повышения конкурентоспособности за счет расширения возможностей, предоставляемых логистикой, а также достижения устойчивого развития правительствам необходимо разработать комплексную политическую основу для достижения более широких социально-экономических целей. Спектр вопросов политики, влияющих на эффективность и устойчивость глобальных логистических систем, широк и выходит за рамки юрисдикции узкоспециализированных государственных органов, которым поручено исключительно повышение эффективности транспортного сектора.