Реферат на тему Железнодорожный транспорт темных нефтепродуктов и масел (+презентация)

Содержание:

Введение 3
1. Место железнодорожного транспорте в системе перевозок темных нефтепродуктов и масел 4
1.1. Классификация темных нефтепродуктов и масел 4
1.2. Структуру транспортной сети по перевозке темных нефтепродуктов 4
2. Типология и способы эксплуатации железнодорожного транспорта, предназначенного для транспортировки темных нефтепродуктов и масел 7
3. Экономические аспекты перевозки темных нефтепродуктов и масел железнодорожным транспортом 11
Заключение 14
Список использованной литературы 14

Введение:

Введение
Нефтедобыча – одна из самых важных и доходных отраслей экономики. Одной из важной частью данной отрасли является снабжение в топливно-энергетическом комплексе. Это связано с необходимостью постоянной транспортировки нефтепродуктов в различные регионы страны. Для этих целей применяются цистерны – металлические ёмкости необходимого объёма, которые используются в автомобильных и железнодорожных перевозках.
Перевозка железнодорожным транспортом нефти и нефтяных продуктов в России началась практически сразу после появления в нашей стране железных дорог. Сначала железнодорожные перевозки нефтепродуктов осуществлялись в центральные районы страны, а с развитием сети железных дорог транспортировка стала возможной почти во все регионы.
Со временем увеличивались объёмы добычи нефти, росло и число её перевозок по железной дороге, совершенствовался железнодорожный транспорт. В дальнейшем, процесс перевозки темных нефтепродуктов и масел преобразился в отдельную сферу транспортной деятельности.
Рост объёмов железнодорожных перевозок был обусловлен рядом преимуществ, которые ж/д транспорт имел по отношению к водному транспорту, а именно:
• независимостью от времени года, погодных и климатических условий;
• возможностью осуществлять перевозки нефтепродуктов любых агрегатных состояний;
• возможностью осуществлять перевозки любого количества нефтепродуктов (в малых, больших партиях, одиночной цистерной или составом грузоподъёмностью до 3200 т);
• возможностью перевозить нефтепродукты в любом виде: наливном, фасованном (в таре), в виде битума;
• возможностью осуществлять транспортировку на большие расстояния.
Особенностью транспортировки нефтепродуктов является их горючесть, поэтому в конструкциях цистерн предусмотрены огнеупорные покрытия, а также системы защиты от ударов по ходу движения. Таким образом, можно говорить о том, что нефть и нефтепродукты относятся к категории наливных грузов повышенной опасности, что требует специализированного оборудования (цистерн) и соблюдения правил по перевозке грузов этой категории. Транспортировка нефти и нефтепродуктов осуществляется организациями, которые имеют соответствующие разрешения, емкости и квалифицированный персонал. Вид транспорта выбирается в зависимости от объема перевозки, дальности и, в редких случаях, от срочности.
Целью данной работы является изучение специфики транспортировки темных нефтепродуктов и масел железнодорожным транспортом.

Заключение:

Исходя из рассмотренного в работе материала, можно сделать вывод о том, что транспортировка темных нефтепродуктов и масел с помощью железнодорожного транспорта предполагает использование вагон-цистерны. Конструкция представляет собой разновидность подвижного состава, различного по назначению (общие или для перевозки определённого типа продуктов), конструкции (рамные и безрамные модификации), а также общей ёмкости. В целях защиты нефтепродуктов от самопроизвольного возгорания под воздействием механических ударов, цистерна монтируется на металлическую раму, к которой и крепятся железнодорожные колёса. Безрамные модификации цистерн изготавливаются цельными и несут на себе все продольные тяговые и ударные усилия в ходе транспортировки.
Общий объём вагонов-цистерн варьируется от 15 до 120 кубических метров. Существуют также варианты для транспортировки нефтепродуктов по узкоколейным железным дорогам, которые распространены, например, в Японии, а также применяются в горном и военном деле.
К основным преимуществам перевозки темных нефтепродуктов с применением ж/д цистерн можно отнести:
• Надежность. Все поезда идут по расписанию, срыв графика движения случается крайне редко, поэтому все грузы приходят точно в срок.
• Экономическая эффективность. По экономической эффективности ж/д перевозки грузов цистернами в значительной степени выигрывают у автомобильных перевозок.
• Широкая зона покрытия. Перевозка грузов вагонами-цистернами может быть произведена по всей территории России и СНГ, в том числе в такие населенные пункты, с которыми затруднено автомобильное сообщение.
• Универсальность и всесезонность. Перевозка цистернами осуществляется круглый год в любую погоду, при этом конструкция вагонов-цистерн в зависимости от вида позволяет перевозить любые наливные грузы.

Фрагмент текста работы:

1. Место железнодорожного транспорте в системе перевозок темных нефтепродуктов и масел
1.1. Транспортная характеристика темных нефтепродуктов и масел
Для классификации нефтепродуктов по определенным параметрам используются различные системы, но наиболее популярным является разделение всех продуктов на темные и светлые. В данном случае речь идет не столько о цвете, сколько об уровне очистки производных нефти от смол и окрашивающих элементов. Процентное содержание таких веществ находит отражение в таких характеристиках, как удельный вес (темные нефтепродукты являются более тяжелыми) и температуре воспламенения (светлые нефтепродукты относят к легковоспламеняющимся жидкостям, для которых температура вспышки не превышает +61 °С.
К темным нефтепродуктам относят мазуты, битумы, гудроны, масляные дистилляты, темное печное и газотурбинное топливо. Их характерный темный цвет обеспечивается содержанием тяжелых фракций, которые остаются после первичной и вторичной нефтепереработки.
Мазуты нашли применение в качестве топливного материала для котлов, а также для производства гудрона, масел и кокса.
Мазут обеспечивает удельную теплоту сгорания на уровне 41 130 кДж/кг при пересчете на сухое горючее. Его использование позволяет существенно снизить затраты на отопление зданий и сооружений, а также сократить производственные издержки при применении в технологических процессах. В классификации мазутов выделяют:
• топочный;
• прямогонный;
• флотский;
• крекинг мазут.
Качество мазутов определяется исходя из показателя плотности продукта (определяется при +20°С), вязкости и содержания соединений серы.
Современные нефтеперерабатывающие предприятия выпускают три вида топочных мазутов в зависимости от вязкости:
• М40
• М100
• М200
Битумы классифицируются по трем характеристикам:
1) В зависимости от варианта получения:
• окисленные;
• крекинговые;
• остаточные;
• компаундированные.
2) По составу: основные компоненты углерод (до 86%), водород (до 14%). Битумы могут содержать также серные соединения и кислород.
3) По групповому составу (наличие групп соединений:
• асфальтены (от 10 до 30 процентов);
• смолы (от 20 до 30 процентов);
• масла (от 40 до 60 процентов).
Нефтяные масла разделяются на классы по таким признакам:
1) По способу производства:
• дистиллятные;
• остаточные;
• компаундированные.
2) По сфере применения:
• смазочные масла;
• электроизоляционные масла;
• несмазочные масла (используются в косметической промышленности);
• консервационные масла.
3) По кинематической вязкости.
Описывая темные нефтепродукты будет уместно упомянуть существующую классификацию нефти, разработанную Грозненским НИИ. Она основана на химическом составе этого продукта. По этому показателю выделяют такие виды нефти:
• парафиновые;
• парафино-нафтеновые;
• нафтеновые;
• нафтено-ароматические;
• парафино-ароматические/нафтено-ароматические;
• ароматические.
Судовое маловязкое топливо относится к разряду светлых нефтепродуктов и предназначено для высоко- и среднеоборотных дизельных двигателей. Данный вид темных нефтепродуктов является средне-дистиллятным и должен соответствовать требованиям действующих нормативных документов:
• Технического регламента ТР ТС 013/2011.
• Национального стандарта ГОСТ Р 54299-2010.
• Международного ISO 8217: 2010.