Реферат на тему Железнодорожный транспорт. Характеристика, пути сообщения,транспортные средства.

Содержание:

Введение 3
1. Типология и характеристики тягового подвижного состава 4
1.1. Классификация и принцип работы локомотивов 4
1.2. История развития тягового подвижного состава 7
1.3. Вагоны как составляющая подвижного состава ж/д транспорта 12
2. Пути сообщения и структура железной дороги 15
Заключение 20
Список использованной литературы 22

Введение:

Железнодорожный подвижной состав используется для перевозки грузов и пассажиров по железным путям. Подвижной состав принято классифицировать исходя из его рода работы на: пассажирский, грузовой и специального назначения. Железнодорожный подвижной состав делится на тяговый подвижной состав, то есть локомотивы (паровозы, тепловозы, электровозы), моторвагонный подвижной состав (электропоезда, автомотрисы, дизель-поезда), вагоны, а также самоходный состав специального назначения (дрезины, автомотрисы, самоходные машины).
Железная дорога – это вид транспорта. В отличие от других отраслей промышленности транспорт не производит новых продуктов, а его задача является перевозка пассажиров и грузов. Для выполнения своей задачи устройство железной дороги должно обеспечивать максимальную скорость перевозки и высокую безопасность.
Устройство железной дороги охватывает все районы и области нашей страны. Железнодорожный транспорт в значительной мере способствует освоению новых районов и их природных богатств, улучшению благосостояния населения. Железнодорожный транспорт включает большое количество устройств и сооружений. К ним относятся: устройства путевого хозяйства, локомотивного и вагонного хозяйства, водоснабжения и канализации, восстановительные средства, сооружения и устройства сигнализации и связи, электроснабжения.
Производством подвижного состава для железных дорог занимаются предприятия транспортного машиностроения локомотивостроительные заводы, вагоностроительные заводы, а также заводы, которые производят автомотрисы и прочую самоходную технику.
Целью данной работы является изучение основных характеристик, путей сообщения и транспортных средств, используемых в современном железнодорожном транспорте.

Заключение:

Исходя из рассмотренного в работе материала, можно сделать вывод о том, что железнодорожный транспорт представляет собой достаточно мощную транспортную структуру, включающая в себя широкое многообразие техники.
Железнодорожный подвижной состав можно разделить на автономный и тот, который движется под действием других подвижных единиц.
К автономным единицам относятся локомотивы. Локомотивы классифицируются по типу тяги: паровозы – в движение колесные пары приводит водяной пар, тепловозы – источником энергии является двигатель внутреннего сгорания, в электровозах ток из контактной сети преобразуется и приводит в движение локомотив. Кроме этих основных видов тяги, которые широко применяются на подвижном составе, существует экспериментальные виды. Например, локомотив с ядерным реактором. Кроме того, существуют электропоезда. В них приводит в движение состав, как головной, хвостовой вагон, так и моторные вагоны в середине состава.
К неавтономному железнодорожному подвижному составу относятся вагоны. Вагон при помощи сцепного устройства, обычно, присоединяется к локомотиву и вагонам и движется в составе железнодорожного поезда. Вагон — это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки грузов или людей. Вагоны делятся на пассажирские и грузовые. Грузовой вагон, в начале-середине прошлого века называемый товарным вагоном, представляет собой единицу подвижного состава, предназначенная для перевозки грузов. К вагонам грузового парка относятся: крытые вагоны, полувагоны, вагоны-цистерны, хопперы, думпкары, платформы, фитинговые платформы, транспортёры, вагоны бункерного типа, автомобилевозы, вагоны-кенгуру (для перевозки автомобильных полуприцепов), изотермические, вагоны-ледники, рефрижераторные, вагоны-термосы.
Железнодорожный путь представляет собой сооружение целого комплекса инженерных объектов, выполняющих единую функцию пропуска поездов по определенному участку с назначенной скоростью.
Железные дороги характеризуются наличием пары длинных металлических полос, расположенных параллельно на всем протяжении пути. Создаваемая гладкая и прочная поверхность с малым ходовым сопротивлением, особенно горизонтальным, дает возможность транспортировать огромные массы без применения значительных тяговых усилий.

Фрагмент текста работы:

1. Типология и характеристики тягового подвижного состава
1.1. Классификация и принцип работы локомотивов
Паровоз стал первым тяговым подвижным составам на железной дороге. Благодаря паровозу железнодорожный транспорт получил активное развитие, паровозы сыграли огромную роль в развитии многих стран мира, ведь являлся, порой, главным транспортным средством. С момента появления первого паровоза в 180 4году паровозы совершенствовались, конструировались новые модели, придумывались решения различных проблем. Паровозы долгое время не уступали другим видам железнодорожных локомотивов, но постепенно более современные локомотивы, такие как электровозы и тепловозы заняли его место. Несмотря на это паровозы стали памятником, символом железной дороги, они до сих пор используются на железнодорожных магистралях разных странах.
Принцип работы паровоза: в котле сжигается топливо; от сжигания нагревается котел с водой; вода интенсивно испаряется, превращаясь в пар; пар поступает на резервуар, в котором находится поршень; пар давит на поршень, а поршень передает энергию с помощью механизмов на колеса паровоза и приводит их в движение .
Основные признаки, по которым различаются паровозы:
• Осевая формула, описывает количество, размещение осей: бегунковых, движущих, поддерживающих.
• По числу цилиндров в паровой машине: двухцилиндровый или многоцилиндровый (3-х, 4-х цилиндровые).
• По кратности расширения пара: с однократным или многократным расширением.
К основным недостаткам паровоза относится: низкий КПД (5-10 %), сложность эксплуатации. Максимальный рекорд скорости на паровозе составляет 201 км/час.
Первый паровоз в мире был создан в 1804 году талантливым английским инженером Ричардом Тревитиком. В России первый паровоз был построен отцом и сыном Черепановыми в 1834 году.
Тепловоз, как транспорт, представляет собой достаточно сложное техническое средство. Это мощная конструкция, оснащённая не менее мощным дизельным двигателем, способным тянуть состав из нескольких десятков гружёных железнодорожных вагонов. Помимо основного двигателя, в конструкции тепловоза имеется ряд дополнительных аппаратов и механизмов, обеспечивающих работу основного оборудования. К таким аппаратам относятся, к примеру, воздушный компрессор, генератор, гидравлическая система и другие . Следует также отметить наличие в тепловозной конструкции довольно сложной схемы электроники.
Существует несколько серийных разновидностей тепловозов. Кроме того, этот вид железнодорожного локомотива подразделяется на категории по служебному назначению. Так, широко применяются тепловозы пассажирских поездов, грузовых, а также маневровые тепловозы. Управление таким транспортным средством как тепловоз, обычно осуществляется бригадой из двух человек – машиниста и помощника машиниста. Машинист отвечает за управление поездом, тогда как на долю помощника машиниста выпадает наблюдение за работой дизеля и вспомогательных механизмов.
Зачастую для транспортировки железнодорожных составов используется двойная тепловозная секция. На практике же, может встречаться транспорт, состоящий из одной, двух, трёх и даже четырёх секций. Увеличение количества секций, соответственно, приводит к увеличению мощности тепловоза. Здесь необходимо добавить, что в случае использования нескольких секций, могут использоваться только секции однотипные. Независимо от количества секций, управление тепловозом также осуществляется одной бригадой, редко двумя. Тепловозная тяга длительное время использовалась на железных дорогах и продолжает использоваться до сего дня.
Электровоз — это неавтономный железнодорожный локомотив, движение которого происходит за счет установленных в нем электродвигателей. Электродвигатели, в свою очередь, получают электроэнергию из электросети через тяговые подстанции, контактную сеть или от аккумуляторов, которые расположены на электровозе.
По типу тягового привода применяют следующие электровозы :
• 1 класс: опорно-осевое подвешивание тягового электродвигателя. На ось двигателя и колесную пару насаживаются зубчатые колеса, а централь между ними поддерживается моторно-осевыми подшипниками.
• 2 класс: опорно-рамный двигатель и опорно-осевой редуктор. Двигатель обрессорен и соединяется с редуктором муфтой, что обеспечивает надежность работы двигателя и плавный ход электровоза.
• 3 класс: опорно-рамные двигатель и редуктор. Редуктор данного класса связан муфтой с колёсной парой.
Типы тяговых электродвигателей:
• Коллекторные. Сложны в изготовлении, обслуживании, но просты в управлении. Имеют коллектор — постоянно находящийся в работе переключатель со скользящими контактами.
• Асинхронные. Двигатель весьма прост и хорошо переносит перегрузки. Для питания используют трёхфазный переменный ток.
Сам электровоз имеет механическую часть, электрическое и пневматическое оборудование. Механическая часть электровоза состоит из кузова, тележки, рессорного подвешивания и тормозной рычажной передачи. Тележка имеет раму, колёсные пары, тяговые двигатели, буксы и редукторы.