История Реферат Гуманитарные науки

Реферат на тему Железная дорога как фактор развития капитализма в Российской Империи

  • Оформление работы
  • Список литературы по ГОСТу
  • Соответствие методическим рекомендациям
  • И еще 16 требований ГОСТа,
    которые мы проверили
Нажимая на кнопку, я даю согласие
на обработку персональных данных
Фрагмент работы для ознакомления
 

Содержание:

 

ВВЕДЕНИЕ 3

ГЛАВА 1. СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ЕВРОПЕЙСКОЙ ЧАСТИ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ 4

1.1. Начало строительства железной дороги в России 4

1.2. Строительство железных дорог в европейской части Российской империи 5

ГЛАВА 2. СТРОИТЕЛЬСТВО ТРАНССИБА И ЕГО ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ 7

2.1. Строительство железных дорог в европейской части Российской империи………………..7

2.2. Роль Транссиба в развитии экономики………………………………………………………….10

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 13

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ 15

  

Введение:

 

Актуальность темы. Железные дороги стали прорывными проектами, позволившими изменить экономики стран мира. Благодаря им резко ускорились процессы товарообмена, возникли новые отрасли экономики, которые стали ее неотъемлемыми частями.

Для России железные дороги сыграли особую роль. Прежде всего, они позволили модернизировать и постепенно связать воедино всю транспортно-коммуникационную систему страны, соединив центр и регионы в единое социальное и культурное пространство и обеспечив необходимые условия для капиталистического развития.

На фоне строительства железных дорог в европейской части Российской империи проект Транссибирской магистрали сыграл, возможно, ключевую роль в дореволюционном развитии страны. До запуска Транссиба Сибирь была связана с центром исключительно по водным путям и так называемому Московскому тракту. Эти коммуникации отличались ненадежностью и работали только в летний сезон. Остальную часть года Сибирь и Дальний Восток существовали изолированно от европейской части России, что отрицательно сказывалось на всех аспектах жизнедеятельности этих регионов.

Запуск Транссиба позволил создать условия для круглогодичной связи центра с его восточными регионами. Это вызвало серьезные изменения в традиционно укладе жизни и экономике Сибири, в том числе структуре занятости населения, позволило внедрить более передовые формы хозяйствования.

Роль Транссиба в дальнейшей истории сложно переоценить. Так, она сыграла большую роль в победе Великой Отечественной войне, что, в свою очередь, вызвало всплеск научного интереса к ее состоянию и перспективам развития. Актуальность Транссиба сохраняется и в настоящее время, и, очевидно, останется и в долгосрочной перспективе.

Не хочешь рисковать и сдавать то, что уже сдавалось?!
Закажи оригинальную работу - это недорого!

Заключение:

 

Железные дороги в России появились во второй четверти XIX века, однако масштабное строительство развернулось только при Александре II. С этого периода они начинают оказывать влияние на экономику страны.

Настоящим прорывом стало строительство Транссибирской магистрали, которое началось в 1891 году. Транссибирская магистраль имела две даты завершения: в 1904 году все участки от Москвы до Владивостока были связаны и завершены, проходя через Маньчжурию; в 1916 году на территории России полностью появилась Транссибирская магистраль. Завершение строительства железной дороги ознаменовало поворотный момент в истории Сибири, открыв обширные территории для эксплуатации, заселения и индустриализации.

В Сибири и на Дальнем Востоке формировались новые населенные пункты, в первую очередь вдоль строительства железной дороги, а позднее, по мере развития переселенческой политики, и в других районах. В регионе были созданы потенциальные возможности для формирования новой модели экономического роста, для вступления в новый, более высокий по своему уровню этап модернизации.

Экономическое положение вдоль линии строительства Транссибирской магистрали существенно изменилось. Большое число рабочих требовало создания элементарных условий проживания и труда. В масштабах Транссибирской магистрали это привело к оживлению всей экономики. В то же время, как показывает анализ, экономика Транссибирской магистрали была в тот период убыточной, и требовала постоянных дотаций из центра.

Однако война кардинально изменила ситуацию. Железная дорога перешла на обслуживание военных грузов, мобилизация лишила ее рабочей силы и квалифицированных кадров, а также ухудшила материальное положение оставшихся. Военные перевозки, перенапряженность в работе железнодорожного транспорта, значительный износ и нехватка подвижного состава сильно отразились на жизненных условиях железнодорожников и их семей. Вновь стало оживать забастовочное движение на железных дорогах, усиливалось недовольство.

Транссибирская железная дорога оказалась на практике тем проектом, который уже в процессе реализации дал фундаментальный толчок развитию Сибири и Дальнего Востока. Благодаря новой железной дороге Сибирь из отсталой окраины, куда в основном ссылались заключенные, превратилась в органичную часть Российской империи. Можно с уверенностью утверждать, что без строительства Транссиба России так и не удалось бы интегрировать Сибирь и Дальний Восток. Более того, ретроспективно рассматривая строительство Транссиба, вполне логичным выглядит предположение, что без этой железной дороги была бы высока вероятность потери сибирских и дальневосточных территорий для страны.

 

Фрагмент текста работы:

 

ГЛАВА 1. СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В ЕВРОПЕЙСКОЙ ЧАСТИ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ

1.1. Начало строительства железной дороги в России

Строительство железных дорог в Российской империи проходило замедленными темпами и было обусловлено продолжавшимися дебатами вокруг их необходимости.

Обсуждение вопроса строительства началось в первые годы правления Николая I, но только в 1836 году были начаты практические работы по возведению линии Петербург-Царское село.

Показательно, что в первую очередь железная дорога строилась не по соображениям экономической целесообразности, а для ублажения первого лица государства.

Наконец, 30 октября по старому стилю (или 11 ноября – по новому) 1837 года было официально открыто движение по первой железной дороге в России – с этой даты принято отсчитывать историю отрасли.

Железных дорог на 1850 год было две: Петербург – Царское село, потом продолженная до Павловска, и Варшаво-Венская (Польша в то время входила в состав Российской империи). Дорога Петербург – Москва сдана годом позже, в 1851-м году. В итоге отставание России от других стран, эксплуатирующих железные дороги, стало огромным.

Это мало что давало капитализму. Модернизация, которую проводят сверху, может породить отдельные прогрессивные решения, но так как она не стала результатом движения глубинных потребностей экономики и масштабных рыночных сил, а сконструирована просто как игрушка для забавы, то и не будет устойчивой. Но если власть вдруг захочет настоящего экономического развития, то необходимо будет высвободить энергию свободных рыночных сил, снять множество видов контроля. И в какой-то момент власть окажется перед развилкой: либо экономическое развитие страны и риск потери власти, либо политическая стабильность, сопровождающаяся экономическим застоем.

Важно! Это только фрагмент работы для ознакомления
Скачайте архив со всеми файлами работы с помощью формы в начале страницы

Похожие работы