Реферат на тему Запуск скоростных поездов в черте города

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 3

1. ОПИСАНИЕ НОВВОВЕДЕНИЯ 5

2. ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ ВНЕДРЕНИЯ 13

3. АНАЛИЗ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ 15

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 18

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 20

Введение:

Повышение скоростей движения поездов является одним из главных направлений совершенствования работы железнодорожного транспорта. Мировой рекорд скорости перешагнул отметку 500 км/ч. на специализированных линиях в регулярном обращении находятся поезда с эксплуатационной скоростью 300 км/ч. Создаётся Единая европейская сеть, которая в 2005 году свяжет скоростными и высокоскоростными поездами крупнейшие города Западной и Центральной Европы. Заканчивается создание высокоскоростной сети в Японии.

По данным того же UIC общая протяженность высокоскоростных железных дорог в мире к началу прошлого 2021 года составляла 56129 км (более поздних данных пока нет). Львиная их доля приходится на Китай, Японию и Южную Корею (42217 км) и страны ЕС (11819 км), в Северной Америке и России их меньше, чем по тысяче км, а США, между прочим, мировой рекордсмен по протяженности железных дорог, наша страна занимает по этому показателю третье место. Все это либо специально построенные линии, либо модернизированные под высокоскоростные поезда (ВСП).

Разработанная в России концепция организации скоростного и высокоскоростного движения на железнодорожном транспорте основывается на отечественном и зарубежном опыте. Она предусматривает наращивание скоростей движения пассажирских поездов за счёт модернизации и реконструкции ряда существующих линий с современным пассажирским и грузовым движением до скоростей 140-200 км/ч, а также переход на сооружение специализированных высокоскоростных пассажирских магистралей со скоростями до 300 км/ч.

В области путевого хозяйства разработан и осуществлён целый ряд новых технических решений, не имеющих аналогов в зарубежной практике, а в отдельных случаях и превосходящих мировой уровень. К ним относятся технические средства (для укладки рельсовых путей бес стыкового пути без создания в них начальных напряжений. Укладка осуществляется со специального подвижного состава на подкладки, минуя работы по предварительной выгрузки плети в путь и последующей надвижкой её с уже имеющимися начальными напряжениями на подкладке.

Особо важным техническим решением является так же создание скоростного вагона — путеизмерителя ЦНИИ-4 с бесконтактным съёмом информации и автоматизированной её обработкой. Этот путеизмеритель может снимать в процессе движения примерно в три раза больше информации, чем существующие.

В целом развитие скоростного и высокоскоростного движения является одним из важнейших рычагов ускорения научно-технического процесса на железных дорогах страны, принципиального улучшения качества обслуживания пассажиров и повышение уровня конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

Объект исследования: скоростной транспорт.

Предмет исследования: Запуск скоростных поездов в черте города

Цель исследования: изучить особенности использования скоростных поездов в черте города.

Заключение:

Организация скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта придаст дополнительный импульс научно-техническому развитию и совершенствованию технологий практически во всех смежных областях, от машиностроения до интеллектуальных компьютерных систем, обеспечит дальнейшее стимулирование научно-технического и интеллектуального потенциала страны, главным образом за счет заключения контрактов на поставку нового оборудования мирового уровня отечественными компаниями.

Интегрировать современные инженерные, информационные и телекоммуникационные технологии и средства автоматизации в транспортную инфраструктуру и средства транспорта для повышения безопасности и эффективности транспортного процесса и обеспечения надлежащего уровня комфорта и качества транспортных услуг.

Скорость большинства современных поездов не превышает 350 км/ч, а при более высоких скоростях возникают различные физические и электрические проблемы. Возможно, в будущем появится сверхскоростное движение со скоростью более 350 км/ч.

Разработать свод технических правил и национальных стандартов с учетом мирового опыта планирования, строительства и эксплуатации высокоскоростного и сверхскоростного железнодорожного транспорта, чтобы обеспечить возможность осуществления перевозок в соответствии с мировыми стандартами.

Помимо затрат на строительство инфраструктуры, высокоскоростное железнодорожное сообщение является более выгодным, чем обычное. Это связано с тем, что многие эксплуатационные расходы, например, расходы на персонал, являются фиксированными затратами в час, в то время как доходы от продажи билетов зависят от расстояния.

Кроме того, за высокие скорости пассажиры платят больше за километр. Поэтому соотношение между операционными доходами и затратами выше для высокоскоростных систем.

Разработать и внедрить систему финансовой поддержки проектов с учетом возможного использования различных источников инвестиций, определив роль и формы участия государства и частных инвесторов в реализации проектов скоростных и высокоскоростных железных дорог.

Реализация проектов по созданию инфраструктур железнодорожного транспорта, предназначенных для высокоскоростных перевозок.

Разработка и производство нового поколения технических средств для высокоскоростных поездов, включая инфраструктуру и подвижной состав.

Одним из решений проблемы дорожного движения является использование скоростного городского транспорта. Альтернативой традиционному городскому транспорту является поезд маглев — экологически чистый, безопасный и обладающий самой высокой скоростью среди всех видов общественного транспорта.

Фрагмент текста работы:

1. ОПИСАНИЕ НОВВОВЕДЕНИЯ

К высокоскоростным железным дорогам относятся линии, на которых в коммерческой эксплуатации осуществляется движение специализированного подвижного состава со скоростями более 200 км/ч с заданным уровнем безопасности и комфорта, что обеспечивается принятыми проектными параметрами, инженерно-техническими решениями, должным строительно-технологическим исполнением сооружений и инфраструктуры, а также эффективной системой контроля, технического обслуживания и ремонта подвижного состава и стационарных устройств.

Понятие высокоскоростная железная дорога утвердилось в 60-70-х годах XX столетия после ввода в эксплуатацию первой специализированной железнодорожной магистрали Токио — Осака в Японии в 1964 году.

В российской литературе в последние годы используется аббревиатура ВСМ — высокоскоростная магистраль, под которой понимается высокоскоростная магистральная железнодорожная линия.

Наибольшая скорость движения по высокоскоростной железной дороге была достигнута во Франции 18 мая 1990 г. и составила 515,3 км/ч.

Всего в мире эксплуатируется более 5 тыс. км ВСМ. С учётом реконструированных линий полигон обращения высокоскоростных поездов превышает 16 тыс. км. С 1964 года по ним перевезено свыше 6 млрд пассажиров; ежесуточно по расписанию осуществляется движение более 1,2 тыс. высокоскоростных поездов.

Ещё в период зарождения железнодорожного транспорта один из его патриархов Джордж Стефенсон, строитель первых железных дорог общего пользования, заметил, что «железнодорожный экипаж и рельсы надо рассматривать как единую транспортную машину». Скорость, как никакой другой показатель, характеризует «единство» этой машины, исходя из оптимального соответствия друг другу путевой структуры и подвижного состава. Приращение максимальной, а ещё важнее, средней скорости движения поездов требует больших организационно-технических усилий и капитальных вложений.

В различных изданиях по истории железных дорог, вышедших в разных странах, зачастую приводятся весьма противоречивые сведения о хронологии повышения скоростей на железных дорогах. Мы старались опираться на наиболее авторитетные публикации.

Как уже отмечалось выше, увеличение скорости движения есть результат комплексного развития, как подвижного состава, так и стационарных устройств и всей инфраструктуры — пути, систем энергоснабжения, автоматики, телемеханики, связи и т. д. Однако, в исторической литературе, описывающей развитие железных дорог, доминирующим стало определение этапов применения на транспорте тех или иных средств тяги [7].

Системы высокоскоростного транспорта — такой тип железнодорожного транспорта, который передвигается значительно быстрее, чем обычный поезд. Однако чёткого деления на высокоскоростные и обычные не существует. Обычно высокоскоростной транспорт движется со скоростью более 200 км/ч.

Скорость самых современных поездов не превышает 350 км/ч, на более высоких скоростях возникают различные физические и электрические проблемы. Возможно, в будущем появится сверхвысокоскоростной транспорт со скоростью более 350 км/ч.

Один из аспектов высокоскоростного транспорта — специальный рельсовый путь с очень большим радиусом поворота, рельсы должны быть сварены вместе и иметь хорошую основу, чтобы избежать колебаний и повреждений. Рельсы должны быть без стыков и без одноуровневых переездов для автомобилей. В основном, для такого транспорта используют электровозы.

Необходимостью всех больших городов, как правило, является наличие скоростного внеуличного рельсового транспорта. Он подразделяется на:

— «Тяжёлый» рельсовый транспорт (HRT);

— Легкорельсовый транспорт(LRT) .

Под определение «тяжёлого» попадают метрополитены и городские железные дороги. Характеристика «тяжёлый» (рельсовый транспорт) означает большие габаритные размеры, вес и максимально воспринимаемые ударные нагрузки при вероятном лобовом столкновении с другим поездом. Системы «тяжелого» по сравнению с «легким» отличаются более высокими скоростями сообщения (40 — 60 км/ч против 25-50 км/ч) за счёт более редкого размещения остановочных пунктов (1000 — 2000 м).

Линии легкорельсового транспорта в большинстве случаев являются наземными, но при необходимости прохождения через другие транспортные коммуникации и плотно застроенные территории могут включать в себя тоннельные и эстакадные участки. К настоящему времени суммарная протяжённость линий LRT в мире примерно сравнялась с протяжённостью линий HRT.

С ростом автомобилизации в городах России актуальной становится задача обеспечения гарантий качества транспортного сообщения для горожан. При разработке генеральных планов крупных городов необходимо произвести выбор транспортной системы, которая станет каркасом всей системы городского общественного транспорта с высоким качеством.

Для создания такого каркаса подходят виды транспорта с многолетним опытом эксплуатации, надежно зарекомендовавшие себя в климатических, экономических и социальных условиях России: метрополитен, железная дорога и трамвай (со скоростными участками).

При наземном прохождении только рельсовый транспорт (трамвай, железная дорога) обеспечивает бесперебойное сообщение в связи с тем, что автомобили физически не способны двигаться по рельсовому полотну с открытыми шпалами. Однако развитие железных дорог во внутригородском сообщении ограничивается достройкой дополнительных путей вдоль существующей железнодорожной сети при наличии внутригородских пассажиропотоков на этих направлениях.