Реферат на тему Якорные устройства

Содержание:

Введение 3
1. Особенности конструкции якорных устройств 4
2. Типология якорных устройств, используемых на суднах 15
Заключение 19
Список использованной литературы 20

Введение:

Якорное устройство необходимо для обеспечения стоянки судна в порту или на рейде. Однако бывают и непредвиденные ситуации. К примеру, во время шторма судно несет на берег. Мощности машин недостаточно для хода против ветра. И тогда на выручку приходит это устройство. Используют его также и для снятия судна с мели. Эффективность якорного устройства целиком зависит от его держащей силы, а также от общей длины вытравленной за борт части якорного каната и его массы.
Якорное устройство, как правило, находится в носу судна. Там же устанавливается и якорная лебедка. Главной частью лебедки является цепная звездочка, позволяющая осуществлять поднятие якоря с цепью, причем при наматывании звенья цепи могут ложиться на цепную звездочку обеими сторонами. Кроме цепной звездочки якорная лебедка имеет еще швартовные барабаны (турачки) для наматывания швартовов. На судах старых типов якорные лебедки имели паровой привод. Сейчас применяют электрические или гидравлические приводы.
От надежности и исправности якорного устройства в аварийной ситуации зависит жизнь судна и его экипажа. Если отказал двигатель и судно ветром несет на скалы, спасти может только якорь. Моряки говорят: «Якорь — это последняя надежда».
Целью данной работы является изучение существующих судовых якорных устройств.

Заключение:

Таким образом, якорь позволяет удерживать судно в определенном положении, противодействуя в открытом море внешним силам, таким как ветер, морское волнение, течение и т. д. В основном суда стоят на якоре, когда они находятся на рейде и ждут входа в гавань, а также в аварийных ситуациях, когда, например, судну угрожает посадка на мель. К якорному устройству относятся: якорь, якорная цепь и якорный шпиль, или якорная лебедка.
Можно говорить о том, что характеризуются и сравниваются между собой якоря различных конструкций следующим образом: за единицу сравнения взят вес самого якоря, а держащая сила выражается в количестве собственных его весов. В зависимости от плотности грунта на дне меняется держащая сила одного и того же якоря, поэтому сравнительные испытания по определению держащей силы проводится на плотном песке в одних и тех же условиях. На современных судах и боевых кораблях устанавливают якоря патентованной системы. Они не имеют штока, и их лапы могут поворачиваться в обе стороны. На транспортном флоте также широкое распространение получили литые бесштоковые якоря с поворотными лапами. Они втягиваются в клюз, где и располагаются в походном положении. Наибольшее распространение получили якоря системы Холла и Матросова. Они начинают эффективно работать, имея собственную относительно большую (более 20 кг) массу.
Якорная цепь соединяет погруженный на морское дно якорь с судном, поэтому она должна воспринимать все внешние силы (давление ветра, удары волн и т. д.), воздействующие на судно. Длина цепи зависит от типа и длины судна. Она намного больше глубины моря в месте стоянки, так как цепь должна так соединять судно с якорем, чтобы сила, воздействующая на якорь, имела горизонтальное направление. Благодаря этому лапы якоря зарываются в грунт.

Фрагмент текста работы:

1. Особенности конструкции якорных устройств
Якорными устройствами оснащают все крупные парусные суда и яхты в том числе. Малые плавсредства (водные велосипеды, гидроциклы, малые швертботы типа «Оптимист», «Луч» и др.), с ограниченным районом плавания и для плавания в короткие промежутки времени при хорошей погоде обходятся без таких устройств. При ухудшении погоды они просто уходят в укрытие.
Назначение якорного устройства:
• для организации стоянки на открытой акватории (рыбная ловля, производство работ, для пережидания штормовой погоды);
• как тормоз в случаях нежелательного соприкосновения с берегом или мелководьем, когда другие средства (мотор, весла, паруса) не помогают.
Во всех случаях подразумевается, что глубина под судном не превышает длины якорного каната. Якорного устройства, в классическом понимании, на судах длиной до 10 метров, как правило, не бывает. На прогулочных судах устанавливается носовой клюз для расположения якоря и электрическая лебедка, управляемая с места водителя (рис. 1).