Реферат на тему Влияние технического состояния КШМ на показатели двигателя

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 3

1. Характеристика кривошипно-шатунного механизма 4

2. Неисправности кривошипно-шатунного механизма 8

3. Влияние КШМ на показатели работы двигателя 9

4. Диагностика КШМ 12

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 17

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 18

Введение:

Актуальность. Приоритетное значение в настоящее время приобретает диагностирование систем и механизмов машин, которые дают наибольшее число отказов, требующих значительных затрат на устранение их последствий и снижающих коэффициент технической готовности. Одним из основных механизмов мобильных машин дающих 10-30 % отказов двигателя является кривошипно-шатунный механизм. Между тем процесс диагностирования КШМ в условиях эксплуатации имеет низкую достоверность, а информация, получаемая при этом, не позволяет определять требуемые технологические воздействия по поддержанию его работоспособного состояния и, следовательно, управлять его состоянием.

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий.

Цель работы изучить влияние технического состояния КШМ на показатели двигателя.

Задачи работы:

— охарактеризовать кривошипно-шатунный механизм;

— изучить неисправности кривошипно-шатунного механизма;

— определить влияние КШМ на показатели работы двигателя;

— изучить диагностирование КШМ.

Заключение:

Кривошипно-шатунный механизм отсутствует только в электромобилях, а также автомобилях с роторно-поршневым двигателем и в газотурбинных двигателях. Все остальные автомобильные двигатели внутреннего сгорания построены именно на базе КШМ, и неважно, дизельные они или бензиновые.

В ходе сжигания топливно-воздушной смеси формируется тепловая энергия и передается на поршни. Благодаря этому они начинают передвигаться в цилиндрах (при запуске мотора первоначальный импульс передается от стартера). В результате этого тепловая энергия преобразовывается в механическую работу. Это базовый принцип функционирования ДВС. Без него силовой агрегат работать не будет. Без КШМ и его поршней, не может выполняться преобразование тепловой энергии непосредственно в механическую работу.

Неисправности любого из узлов почти сразу проявляют себя стуком, нестандартным цветом выхлопа и другими признаками.

Фрагмент текста работы:

1. Характеристика кривошипно-шатунного механизма

Двигатели внутреннего сгорания, используемые на автомобилях, функционируют за счет преобразования энергии, выделяемой при горении горючей смеси, в механическое действие – вращение. Это преобразование обеспечивается кривошипно-шатунным механизмом (КШМ), который является одним из ключевых в конструкции двигателя автомобиля.

Рис. 1 – Детали кривошипно-шатунного механизма

Кривошипно-шатунный механизм двигателя состоит из трех основных деталей:

1. Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ).

2. Шатун.

3. Коленчатый вал .

Все эти компоненты размещаются в блоке цилиндров.

Назначение ЦПГ — преобразование выделяемой при горении энергии в механическое действие – поступательное движение. Состоит ЦПГ из гильзы – неподвижной детали, посаженной в блок в блок цилиндров, и поршня, который перемещается внутри этой гильзы.

Рис. 2 — Цилиндро-поршневая группа

После подачи внутрь гильзы топливовоздушной смеси, она воспламеняется (от внешнего источника в бензиновых моторах и за счет высокого давления в дизелях). Воспламенение сопровождается сильным повышением давления внутри гильзы. А поскольку поршень это подвижный элемент, то возникшее давление приводит к его перемещению (по сути, газы выталкивают его из гильзы). Получается, что выделяемая при горение энергия преобразуется в поступательное движение поршня.

Для нормального сгорания смеси должны создаваться определенные условия – максимально возможная герметичность пространства перед поршнем, именуемое камерой сгорания (где происходит горение), источник воспламенения (в бензиновых моторах), подача горючей смеси и отвод продуктов горения.

Герметичность пространства обеспечивается головкой блока, которая закрывает один торец гильзы и поршневыми кольцами, посаженными на поршень. Эти кольца тоже относятся к деталям ЦПГ.