Реферат на тему Влияние Изменения атмосферного давления на расход топлива

Содержание:

Введение. 3

1. Единицы измерения. 5

2. Литературное
исследование. 7

3. Эксперименты.. 9

3.1. Оборудование и приборы.. 9

3.2. Экспериментальная процедура. 10

3.3. Коэффициенты коррекции мощности. 12

3.3.1. DIN70020 Метод. 12

3.3.2. SAE J 1349 Метод. 12

3.3.3. Метод JIS D 1001. 13

3.3.4. ISO 1585 Метод. 13

4. Корреляция между временем
разгона и мощностью двигателя. 14

5. Полученные результаты.. 17

6. Исследование степени влияния погодных условий
на расход КПГ автобусами  23

Выводы.. 31

Литература  32

Введение:

Известно, что атмосферные условия влияют на работу двигателей
внутреннего сгорания. Характеристики двигателя, отличные от указанных производителем,
могут наблюдаться, когда двигатель работает в атмосферных условиях, отличных от
тех, при которых данные двигателя были собраны производителем. Влияние атмосферных
условий на работу двигателя особенно заметно по изменениям времени разгона автомобиля
и расхода топлива. Доступны поправочные коэффициенты для прогнозирования мощности,
развиваемой двигателем в различных условиях окружающей среды, по кривой мощности
двигателя, полученной в лабораторных испытаниях при стандартных условиях. Однако
многие предложенные поправочные коэффициенты часто приводят к различным результатам
для одних и тех же рассматриваемых атмосферных условий.

Многие работы, посвященные проверке влияния атмосферных параметров
на работу двигателя, относятся к авиационным приложениям. В таких ситуациях большие
колебания высоты влияют на выходную мощность двигателя из-за колебаний температуры,
давления и влажности воздуха. В работах, посвященных автомобильной промышленности,
обычно описываются эксперименты на динамометрическом стенде, где каждый атмосферный
параметр изменяется поочередно. Этот метод позволяет лучше понять влияние отдельного
параметра, но не дает информации об одновременном изменении параметров атмосферы,
как в реальных условиях на дороге. Таким образом, Цель этой работы — сравнить результаты
различных методов, предложенных для корректировки мощности, развиваемой двигателем
в различных атмосферных условиях. Эксперименты проводились с транспортным средством
на дороге в различных условиях давления, температуры и влажности, при этом производительность
двигателя контролировалась путем измерения времени разгона транспортного средства.
Поправочные коэффициенты использовались для корректировки кривой мощности двигателя,
полученной в результате лабораторных испытаний при стандартных условиях окружающей
среды, в соответствии с условиями дорожных испытаний. Время разгона, рассчитанное
на основе скорректированной мощности, сравнивалось со временем разгона транспортного
средства, измеренным на дороге. Оцениваемые поправочные коэффициенты предложены
в стандартах DIN 70020 (DIN, 1986), SAE J 1349 (SAE, 1995), JIS D 1001 (JIS,

Заключение:

Было отмечено, что атмосферное давление является более важным
параметром, влияющим на работу двигателя, чем температура воздуха. Дорожные испытания
подтвердили, что время разгона увеличивается с повышением температуры воздуха и
понижением атмосферного давления.

Наблюдаемые в результатах тенденции указывают на то, что изменения
температуры и давления атмосферы больше влияют на выходную мощность двигателя, чем
на мощность дорожной нагрузки.

Коэффициенты коррекции мощности, оцененные в этой работе,
которые показали результаты, наиболее близкие к результатам дорожных экспериментов,
были рекомендованы стандартами DIN 70020, SAE J 1349 и JIS D 1001. Из них поправочный
коэффициент, указанный стандартом SAE J 1349, дает наилучшие результаты.

Время разгона автомобиля не зависит от атмосферного давления,
температуры и влажности, как описано с помощью коэффициентов коррекции мощности
двигателя, оцененных в этой работе. Прямое измерение крутящего момента колеса на
дороге может позволить лучше оценить коэффициенты коррекции мощности.

Фрагмент текста работы:

В a = ускорение транспортного средства (м/с2)

A fv = площадь лобовой части транспортного средства (м2)

b1, b2 = коэффициенты, определяемые уравнениями. (13) и (14)
(безразмерный)

C r = коэффициент сопротивления качению (безразмерный)

C x = коэффициент аэродинамического сопротивления (безразмерный)

CF 1 … CF 4 = поправочные коэффициенты, определенные
в уравнениях. (1) — (4) (безразмерный)

d = положение автомобиля
(м)

g = ускорение свободного
падения (м / с 2 )

Ie= момент инерции двигателя (Нм 2 )

Iw = момент инерции колеса (Нм 2 )

Kr = коэффициент качения (безразмерный)

mv = масса транспортного средства (кг)

M = молекулярная масса атмосферной воздушно-паровой
смеси (кг / кмоль)

N = частота вращения
двигателя (об / с)

p = атмосферное давление
(бар)

pbt = давление в задней шине (бар)

pft = давление в передней шине (бар)

p v = парциальное давление водяного пара (бар)

P = мощность мощность
(Вт)

Р= мощность, доступная
для разгона транспортного средства (Вт)

Pd = мощность для преодоления аэродинамического сопротивления (Вт)

Pe = выходная мощность двигателя (Вт)

Pr = мощность для преодоления сопротивления качению (Вт)

Prt = мощность дорожной нагрузки (Вт) )

rd = передаточное число дифференциала (безразмерное)

rg = промежуточное передаточное число (безразмерное) = универсальная газовая постоянная (=
8314 Дж/кмоль·K)

Ra = — сила сопротивления или аэродинамическое сопротивление (Н)

Rt = радиус шины (m)

t = время (с)

T = температура окружающего воздуха (K)

n = скорость автомобиля (м / с)

W bs = нагрузка на задний вал (Н)

Wfs = нагрузка на передний вал (Н)

W v = общая масса транспортного средства (Н)

Греческие буквы

D t = временной интервал (с)

f = относительный воздух влажность (безразмерная)

r = плотность воздуха (кг / м 3 )

Индексы

0 = — исходное условие

i = начальное

f = конечное