Реферат на тему В каких законодательных и нормативных актах установлены требования к безопасности новых транспортных средств в Российской Федерации

Содержание:

Введение 3

В каких законодательных и нормативных актах установлены требования к безопасности новых транспортных средств в Российской Федерации 4

Заключение 20

Список использованных источников 22

Введение:

Последние 25-30 лет наблюдается значительное ужесточение требований к конструктивной безопасности автомобилей. В этом лидируют США, другие страны с высоким уровнем автомобилизации приспосабливают свои требования к американским, в первую очередь, чтобы иметь возможность продавать свою автомобильную продукцию на американском рынке. Устанавливаемые требования к техническому состоянию транспортных средств, допускаемых к участию в дорожном движении, являются в большей степени результатом международного сотрудничества в области автомобильной техники. Особый упор делается на унификацию правил и требований, в первую очередь, в целях избежания барьеров для торговли и создания равных условий для конкуренции автомобильных производителей на международном рынке.

Общие требования к транспортным средствам в устанавливаются в Требованиях к конструкции и оснащению транспортных средств. Требования к конструкции и обязательному оснащению новых транспортных средств с позиций обеспечения безопасности дорожного движения предъявляются, в первую очередь, к импортерам и фирмам продавцам новых автомобилей. Чтобы контролировать соблюдение данных требований, введен порядок обязательной сертификации новых транспортных средств. Обязательная сертификация — это общая сертификация транспортного средства определенной заводской марки или типа на основании проверки контрольного экземпляра транспортных средств. Обязательной сертификацией охвачены только автомобили, выпускаемые серийно.

Следует отметить, что высокое качество современных АТС и автомобильных дорог, а также хорошая организация движения во многом облегчают труд водителя, уменьшают потенциальную возможность возникновения ДТП. Согласно статистическим данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ): в результате ДТП в мире ежегодно погибают 1,3 млн. человек (в России — свыше 35 тыс. чел.), от 20 до 50 млн. (в России — свыше 200 тыс. чел.) — получают травмы.

При правительствах многих стран созданы общегосударственные органы безопасности движения, проводится большая исследовательская работа по совершенствованию конструкции автомобилей, уделяется особое внимание улучшению качества дорог и организации движения, а также профессиональному отбору водителей и их подготовке.

Цель работы – изучить нормативные правовые акты, регламентирующие требования к безопасности новых транспортных средств.

Задачи

1. Выявить перечень данных нормативных правовых актов.

2. Изучить последние изменения в законодательстве.

 

Заключение:

Критерии оценки безопасности эксплуатируемых автотранспортных средств (АТС) регламентируются статьями Федерального закона Российской Федерации «О техническом регулировании» и включают в себя:

• • безопасность дорожного движения;

• • экологическую безопасность;

• • пожарную безопасность;

• • взрывобезопасность;

• • биологическую безопасность.

В нашей стране установлены три системы обязательных эксплуатационных требований к безопасности АТС, которые обязывают владельцев автомобилей принимать меры по восстановлению их работоспособности и безопасности.

Первая, предусмотренная Правилами дорожного движения, служит основанием для запрещения участия автомобилей в дорожном движении; вторая является основанием для запрещения эксплуатации АТС и применения санкций к собственнику (установлена «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц…»). Третья определяет требования, предъявляемые при государственном техническом осмотре (установлена техническим регламентом «О безопасности колесных транспортных средств»).

Все эти требования универсальны для АТС разных изготовителей, не зависят от возраста автомобилей и обязательны для соблюдения на территории России всеми собственниками и должностными лицами, ответственными за безопасность автотранспорта. Оценка соответствия эксплуатируемых АТС требованиям технического регламента устанавливается национальными стандартами России.

Классификация эксплуатационных требований к безопасности АТС базируется на составе требований безопасности к техническому состоянию транспортных средств, включающем в себя:

• • требования безопасности к комплектности транспортных средств;

• • ограничения допустимых в эксплуатации износов и деформаций деталей;

• • предельные нормативы ухудшения функциональных характеристик и показателей работоспособности узлов и агрегатов в режимах тестовой проверки;

• • ограничение допустимого изменения конструкции транспортного средства при ремонте и техническом обслуживании.

 

Фрагмент текста работы:

В каких законодательных и нормативных актах установлены требования к безопасности новых транспортных средств в Российской Федерации

Основными принципами обеспечения транспортной безопасности являются:

1) законность;

2) соблюдение баланса интересов личности, общества и государства;

3) взаимная ответственность личности, общества и государства в области обеспечения транспортной безопасности;

4) непрерывность;

5) интеграция в международные системы безопасности;

6) взаимодействие субъектов транспортной инфраструктуры, органов государственной власти и органов местного самоуправления.

Обеспечение безопасности дорожного движения невозможно без его четкой регламентации и последовательного выполнения юридическими и физическими лицами, а также всеми гражданами требований нормативных актов, без строгого соблюдения лицензионных требований и условий, и, наконец, законов на автомобильном транспорте. Каждая страна с развитым автомобильным транспортом имеет свои законы и нормативные акты, содержащие требования к конструкции подвижного состава и его техническому состоянию.

В этих актах основное внимание раньше уделялось техническим неисправностям автомобиля, препятствовавшим его безопасной эксплуатации. Поэтому в правилах дорожного движения указывались технические неисправности, при наличии которых эксплуатация автомобиля считалась недопустимой по соображениям безопасности.

Однако оценки одного технического состояния автомобилей оказалось недостаточно. Внимательное изучение причин дорожно-транспортных происшествий показало, что в настоящее время большинство аварий происходит с технически исправными, часто даже новыми, автомобилями, а тяжесть последствий ДТП определяется не столько изношенностью узлов и деталей, сколько соответствием конструкции автомобилей сложным условиям дорожного движения. Стала очевидной необходимость определения совершенства конструкции автомобиля в отношении его безопасности и разработка системы показателей для количественной ее оценки. Такая работа началась с середины 60-х годов одновременно в нескольких странах.

Требования к подвижному составу и отдельным системам и устройствам в России сформулированы:

• в международных и межгосударственных стандартах (ГОСТ), к которым Россия присоединяется;

• в техническом регламенте «Безопасность колесных транспортных средств»;

• в государственных стандартах Российской Федерации (ГОСТ Р);

• в стандартах предприятий и технических условиях, которые утверждаются объединениями и предприятиями независимо от форм собственности.

Перечень нормативно-правовых актов, содержащих обязательные требования по линии технического надзора

1. Федеральный закон Российской Федерации от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности колесных транспортных средств» (ред. от 26.07.2017).

2. Федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ (ред. от 06.03.2022) Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта

3. Федеральный закон «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования лицензирования деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами» от 30.10.2018 N 386-ФЗ

4. Приказ МВД России от 14 ноября 2016 г. № 727 “Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации исполнения государственной функции по осуществлению федерального государственного надзора в области безопасности дорожного движения в части соблюдения осуществляющими деятельность по эксплуатации транспортных средств, выполняющими работы и предоставляющими услуги по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями и гражданами — участниками дорожного движения требований законодательства Российской Федерации, правил, стандартов, технических норм и иных нормативных документов в области обеспечения безопасности…”

5. Приказ Минтранса России от 13.02.2013 № 36 «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категории и виды транспортных средств, оснащаемых тахографами».

6. Решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 N 877 (ред. от 23.09.2022) «О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (вместе с «ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств»)

7. Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 31.12.2020) «О Правилах дорожного движения» (вместе с «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения») (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.01.2022)

Важным условием действенности стандартов по конструктивной безопасности автомобилей и ограничительным мероприятиям является система контроля предусмотренных требований, а также наличие организаций, ответственных за осуществление такого контроля.

С целью установления соответствия механических транспортных средств и прицепов требованиям безопасности для жизни, здоровья или имущества граждан и охраны окружающей среды (зафиксированным в нормативной и технической документации), проводится обязательная сертификация. Национальным органом по сертификации в нашей стране является Госстандарт РФ.

При разработке отечественных документов учитывается практика международных организаций, имеющих опыт в регламентации мероприятий по конструктивной безопасности автомобилей и располагающих сформулированными требованиями ко многим элементам конструкции.

Учитывая международный характер требований к безопасности конструкции автотранспортных средств в 1958 году в г. Женеве в рамках Комитета по внутреннему транспорту ЕЭК ООН ряд европейских стран принял “Соглашение о принятие единообразных условий официального утверждения и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств”. В рамках этого соглашения страны-участницы разрабатывают единые предписания (Правила ЕЭК ООН), содержащие требования к автотранспортным средствам и методам их испытаний. К настоящему времени утверждено около 105 правил ООН, примерно столько же проектов правил и рекомендаций находится в стадии разработки и утверждения. Упомянутые документы являются составной частью Соглашения и составляют основу международной системы сертификации транспортных средств, предназначенной для устранения технических препятствий в международной торговле и промышленном сотрудничестве.

На основании этого Соглашения официальные утверждения по соответствующим объектам предписаний, относящиеся к автотранспортным средствам и их оборудованию в одних странах, должны признаваться в других странах-участницах Соглашения, а новые разрабатываемые предписания по конструкции транспортных средств (после принятия их, по крайней мере, двумя странами-участницами и утверждения генеральным секретарем ООН) становятся Правилами ООН по конструкции транспортных средств, т.е. дополнениями этого Соглашения.