Реферат на тему Требования к техническому состоянию и оборудованию подвижного состава

Содержание:

Введение 3
1. Основные требования к автотранспортному подвижному составу 4
2. Требования к подвижному составу при перевозке опасных грузов 10
Заключение 13
Список использованной литературы 14

Введение:

Любое транспортное средство может иметь как одну единицу техники, так и совокупность, то есть средство передвижения либо одиночное, либо имеет звенья. Простыми словами подвижной состав – это транспортное средство, перевозящее людей, грузы или специальное оборудование.
Любое транспортное средство имеет колеса в парном количестве от четырех единиц. В зависимости от длины техники количество пар колес может увеличиваться. Также хотя бы на одной паре колес должен быть установлен двигатель, либо редуктор, который передает момент от двигателя к колесу. Чем тяжелее транспорт, тем больше двигателей у него может быть. Любой подвижной состав – это сцепленные между собой единицы техники. Осуществляется данный процесс автосцепным механизмом, который располагается между звеньями.
К подвижному составу автомобильного транспорта принято относить грузовые и легковые автомобили, автобусы, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы.
В зависимости от назначения различают подвижной состав транспортный и специального назначения. Транспортный подвижной состав используется при перевозках грузов и пассажиров и соответственно делится на грузовой и пассажирский. К грузовому относятся грузовые автомобили, в том числе седельные тягачи, прицепы и полуприцепы; к пассажирскому — автобусы, пассажирские автобусные прицепы и легковые автомобили. Подвижной состав специального назначения применяют для различных видов специальных работ. В него входят автомобили для поливки и уборки улиц, пожарные, санитарные, автогудронаторы, автомобили с компрессорными установками и др.
Целью данной работы является изучение существующих требований к техническому состоянию и оборудованию подвижного состава.

Заключение:

Техническое состояние и оборудование транспортных средств, находящихся в эксплуатации, должно отвечать требованиям ГОСТ Р 53978-2010. Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, Правил дорожного движения. Правил по охране труда на автомобильном транспорте, инструкций предприятий-изготовителей, регистрационных документов и другой нормативно-технической документации.
Не должны допускаться к эксплуатации технически неисправные транспортные средства. Особое внимание необходимо уделять техническому состоянию тормозной системы, из-за неисправности которой происходят наиболее тяжелые ДТП. Перед выпуском автомобиля на линию следует осмотреть тормозную систему, проверить эффективность ее действия и в случае обнаружения неисправностей немедленно их устранить.
Рулевое управление должно обеспечивать легкость и надежность управления передними колесами на любых скоростях и в различных дорожных условиях. О техническом состоянии рулевого управления судят по суммарному люфту. Не допускается люфт в подшипниках передних колес и шкворнях, люфт в рулевых тягах и рулевой сошке, трещины в цапфах, ослабление крепления колес, неполный комплект гаек или шпилек крепления колес, погнутость дисков колес, отсутствие на колесах легкового автомобиля колпаков, помятость колпаков. Техническое состояние двигателя в процессе эксплуатации определяют методом прослушивания, проверкой давления в цилиндрах в конце такта сжатия, замером утечки воздуха в цилиндрах, а также по внешним признакам.

Фрагмент текста работы:

1. Основные требования к автотранспортному подвижному составу
Подвижной состав должен постоянно поддерживаться в исправном техническом состоянии. При возникновении неисправностей в сборочных единицах, соединениях и деталях автомобиля, представляющих угрозу безопасности движения, транспортный процесс должен быть прерван. Другие неисправности, не влияющие на безопасность движения автомобиля и не связанные с интенсивным износом или преждевременным разрушением деталей, могут быть устранены после завершения транспортного процесса [7, 21 c.].
Рассмотрим детально существующие требования к каждому из рабочих узлов подвижного состава:
1) Двигатель.
Исправный двигатель должен легко пускаться, развивать номинальную мощность в заданных пределах, работать без перебоев при низких частотах вращения на холостом ходу, не перегреваться и не иметь дымного выпуска отработавших газов при работе под нагрузкой, Двигатель должен быть надежным и экономичным.
Своевременное и качественное ТО двигателя обеспечивает его постоянную техническую готовность и способствует уменьшению расходов топлива, смазочных и других эксплуатационных материалов.
Техническое состояние двигателя в процессе эксплуатации определяют методом прослушивания, проверкой давления в цилиндрах в конце такта сжатия, замером утечки воздуха в цилиндрах, а также по внешним признакам — цвету отработавших газов, появлению дыма из масло-заливной горловины, нарушениям теплового режима, слабой компрессии, повышенному расходу масла, наличию стуков и следов воды в масляном поддоне, перебоям в работе цилиндров, равномерности нагрева патрубков выпускного коллектора в процессе прогрева двигателя после пуска [6, 112-113 c.].
2) Трансмиссия. Эксплуатация рабочих узлов и деталей трансмиссии подвижного состава осуществляется в соответствии с определенными требованиями:
• Обеспечение передачи мощности на колеса с минимальными потерями.
• Надежность конструкции.
• Простота и доступность управления всеми механизмами машины.
• Уменьшение веса каждого рабочего элемента трансмиссии.
Чем выше коэффициент полезного действия (КПД) механизма, тем эффективнее используется топливо, залитое в бак автомобиля. Высокая надежность трансмиссии дает уверенность водителю, что агрегаты трансмиссии не выйдут из строя в процессе езды. Во время движения по трассе внимание оператора не должно быть отвлечено от ситуации на дороге. Чтобы обеспечить полноценный контроль за движением подвижного состава и снизить вероятность ДТП, управление трансмиссией не должно быть сложным для водителя.
3) Система рулевого управления и передний мост.
Требования к элементам рулевого управления транспортных средств регламентируются Правилами ЕЭК ООН №79. Этот документ содержит в основном конструктивные требования к данным элементам. Основные эксплуатационные требования, согласно которым и проводится проверка технического состояния рулевого управления, изложены в СТБ 1641-2006.
Суммарный люфт в рулевом управлении — это угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону.
Суммарный люфт в рулевом управлении в регламентированных условиях испытаний не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, а при отсутствии таких данных не должен превышать:
• 10° для легковых автомобилей и созданных на их базе агрегатов грузовых автомобилей и автобусов
• 20° для автобусов
• 25° для грузовых автомобилей
Начало поворота управляемого колеса — это угол поворота управляемого колеса на (0,06 ± 0,01)°, измеряемый от положения прямолинейного движения.
При проверке суммарного люфта должны выдерживаться следующие предварительные условия [8, 44 c.]:
• шины управляемых колес должны быть чистыми и сухими
• управляемые колеса должны находиться в нейтральном положении на сухой ровной горизонтальной асфальто- или цементо- бетонной поверхности
• испытания автомобилей, оборудованных усилителем рулевого привода, проводятся при работающем двигателе.
Значение суммарного люфта в рулевом управлении определяют по углу поворота рулевого колеса между двумя зафиксированными положениями начала поворота управляемых колес в результате двух или более измерений.
Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в бачке должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации [7, 51 c.].
4) Тормозная система.
Пришедшие в негодность детали необходимо заменить, а систему придется прокачивать, выпуская воздух из каждого рабочего цилиндра на колесах и доливая жидкость.
Требования к тормозным системам следующие:
• сохранение устойчивости при торможении (критериями устойчивости служат линейное отклонение, угловое отклонение, угол складывания автопоезда);
• стабильность тормозных свойств при неоднократных торможениях;
• минимальное время срабатывания тормозного привода;
• силовое следящее действие тормозного привода, т. е. пропорциональность между усилием на педали и приводным моментом;
• малая работа управления тормозными системами — усилие на тормозной педали в зависимости от назначения автотранспортного средства должно лежать в пределах 500…700 Н (низший предел для легковых автомобилей); ход тормозной педали 80… 180 мм;
• отсутствие органолептических явлений (слуховых, обонятельных);
• надежность всех элементов тормозных систем; основные элементы (тормозная педаль и ее крепление, главный тормозной цилиндр, тормозной кран и др.) должны иметь гарантированную прочность, и не должны выходить из строя на протяжении гарантированного ресурса; должна быть также предусмотрена сигнализация, оповещающая водителя о неисправности тормозной системы.
Неисправные или неотрегулированные тормоза или хотя бы один из них, неправильная величина свободного хода педали тормоза (на сухой ровной дороге с твердым покрытием при скорости 30 км/час ножной тормоз должен остановить легковой автомобиль на расстоянии не более 6 м, а грузовой — на расстоянии не более 10 м).
5) Ходовая часть.
Не допускается люфт в подшипниках передних колес и шкворнях, люфт в рулевых тягах и рулевой сошке, трещины в цапфах, ослабление крепления колес, неполный комплект гаек или шпилек крепления колес, погнутость дисков колес, отсутствие на колесах легкового автомобиля колпаков, помятость колпаков [8, 48 c.]. Кроме того, не допускается несоответствие внутреннего давления в шинах установленным нормам, наличие на колесах шин, не соответствующих размерам ободов.
Не допускается к эксплуатации неопрятный, загрязненный внешний вид автомобиля, плохая окраска, неисправный или неукрепленный номерной знак, отсутствие глушителя, неисправный глушитель, густой дым из глушителя.
Неисправный прицеп также не допускается к эксплуатации. Для автомобиля, работающего с прицепом (и прицепа), обязательно наличие прочного сцепного прибора с надежным запором [5, 87-88 c.]. Двухосные прицепы оборудуются тормозами.
Каждый автомобиль снабжается двумя передними фонарями (фарами), одним задним фонарем и стоп-сигналом. Одноосный прицеп (для автопоездов — задний прицеп) имеет задний фонарь, а двухосный — задний фонарь и стоп-сигнал.
Передние фары должны освещать дорогу впереди не менее чем на 30 м при движении со скоростью не более 30 км/час и не менее чем на 100 ж при движении с большей скоростью. Задний фонарь имеет красный свет и освещает номерной знак так, чтобы буквы и цифры были ясно видны на расстоянии не менее 20 м. Стоп-сигнал должен быть хорошо виден на расстоянии 30 м.
На каждый технически исправный автомобиль (прицеп) Госавтоинспекция выдает государственные номерные знаки, которые устанавливаются на автомобилях: один спереди, другой сзади (в Москве на легковых автомобилях устанавливается один знак сзади). На грузовых автомобилях с опрокидывающимся кузовом (самосвалах), с цистерной или постоянно работающих с одноосным прицепом без бортов, а также на тягачах номерной знак укрепляется под фонарем (со стоп-сигналом) в левом верхнем углу задней стороны кабины водителя. Номерные знаки прочно укрепляются на кронштейнах.
При установке знака запрещается: пропускать болты между буквами и цифрами знака (головки болтов окрашиваются в цвет знака), сгибать или каким-либо другим способом изменять размеры и форму знака, обводить знаки2 каймой или наносить дополнительные обозначения, закрывать целлулоидом или другим даже вполне прозрачным материалом.
На бортах кузова грузового автомобиля наносятся надписи букв и цифр государственного номерного знака. Надпись выполняется посередине борта заметной краской; высота букв и цифр должна быть13 не менее 300 мм, ширина — не менее 120 мм, толщина штриха3 — не менее 30 мм3. Автомобили, доставляемые с заводов промышленности к месту назначения самоходом, обозначаются специальными номерными знаками с надписью «Транзит». Перед выездом на линию водитель обязан проверить техническое состояние автомобиля и обнаруженные неисправности устранить.