Реферат на тему Требования и правила использования тахографов

Содержание:

Введение 3
1. Происхождение и применение 4
2. Типы 5
2.1. Аналоговые тахографы 5
2.2. Аналог диаграмма (ЕС) 5
2.3. Фальсификация 9
2.4. Цифровые тахографы 9
3. Правила 10
3.1. Общие правила 10
3.2. Российские правила 11
3.2. Европейские правила 12
3.3. Будущее тахографа после 2018 года 15
3.4. Обязанности оператора 16
4. Требования при работе с тахографом 18
4.1. Порядок действий при пользовании цифровым тахографом 18
4.2. Печать данных с цифрового тахографа 19
Проблемы тахографов 20
Выводы и предложения 22
Список используемых источников 23

Введение:

Тахограф является устройством, установленным на транспортное средство, которое автоматически фиксирует его скорость и расстояние движения, а также деятельность водителя, при выбранном режиме. Режим включения активируется автоматически, когда транспортное средство находится в движении, и современные тахографы головки обычно по умолчанию переходят на другой режим работы после остановки автомобиля (режим «отдых»). Режимы отдыха и доступности могут быть выбраны вручную водителем, в то время как в неподвижном состоянии они запускаются автоматически.
Система тахографа содержит блок датчика, установленный на коробку передач транспортного средства, глава тахографического и носитель записи. Головки тахографа могут быть аналогового или цифрового типа. Все соответствующие автомобили, произведенные в ЕС с 1 мая 2006 года должны оснащаться цифровыми головками тахографа. Носитель записи для аналоговых головок представляет собой бумажные диски с восковым покрытием, а для цифровых головок имеются два носителя записи: внутренняя память (которую можно считывать с одного из различных загрузочных устройств в так называемый файл .ddd) и цифровой драйвер карты, содержащие микрочип с флэш-памятью. Карты цифровых драйверов хранят данные в формате, который впоследствии также может быть считан в виде файла .ddd. Эти файлы считываются из внутренней памяти с помощью загрузочного устройства, также файлы считываются с карт драйверов, и могут быть импортированы в программное обеспечение для анализа / архивирования тахографов.
Водители и их работодатели по закону обязаны точно записывать свои действия, сохранять записи (файлы из внутренней памяти и с карт водителя должны быть сохранены) и выдавать их по требованию транспортным властям, которые отвечают за соблюдение правил, регулирующих рабочее время водителей.
Они также используются в морском мире, например, через Центральную комиссию судоходства по Рейну.

Заключение:

Тахограф — это устройство, которое записывает время вождения, перерывы, периоды отдыха, а также периоды другой работы, выполняемой водителем. Регламент Совета (ЕС) № 165/2014 о регистрирующем оборудовании на автомобильном транспорте обеспечивает основу для тахографа. Это было направлено на то, чтобы помочь обеспечить соблюдение правил, касающихся времени вождения и отдыха, и контролировать время вождения профессиональных водителей, чтобы предотвратить усталость и гарантировать честную конкуренцию и безопасность дорожного движения.
С 2006 года тахографы являются цифровыми, что обеспечивает более безопасную и точную запись и хранение данных, чем предыдущий аналоговый тахограф. Это устройство регистрирует все действия транспортного средства, например, расстояние, скорость и время вождения, а также периоды отдыха водителя. Система включает в себя принтер для использования в дорожных инспекциях, а у водителя есть карточка с микрочипом, которую водитель должен вставить в тахограф при получении контроля над транспортным средством. Эта личная карточка водителя гарантирует, что проверки остаются простыми.
Обязательно устанавливать цифровой тахограф на новых транспортных средствах, имеющих массу более 3,5 тонн (при перевозке грузов) и перевозящих более 9 человек, включая водителя (при перевозке пассажиров).
Обязательно понимать требования к его работе и обслуживанию, а также правила, по которым он работает

Фрагмент текста работы:

1. Происхождение и применение
Тахограф первоначально был введен для железных дорог так, чтобы компании могли лучше фиксировать нарушения правил эксплуатации. Изобретателем был Макс Мария фон Вебер, государственный служащий, инженер и автор. Daniel тахометр был известен в железнодорожной отрасли с 1844 года [1] Хаслер Регистратор событий был введен в 1920-х годах.
По соображениям общественной безопасности во многих юрисдикциях установлены ограничения по рабочему времени водителей определенных транспортных средств, таких как автобусы и грузовики. Тахограф может использоваться для контроля этого и обеспечения того, чтобы были сделаны соответствующие перерывы.
Verkehrs-Sicherungs-Gesetz (немецкий Закон о безопасности дорожного движения) от 19 декабря 1952 года сделал тахографы обязательным в Германии для всех коммерческих транспортных средств весом более 7,5 тонн. С 23 марта и 23 декабря 1953 года все новые грузовые автомобили и автобусы должны быть оборудованы устройством согласно закону Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung § 57а.
Тахографы являются обязательными для транспортных средств, которым разрешено перевозить общий вес более 3,5 тонн, и транспортных средств, предназначенных для перевозки не менее 9 пассажиров, если транспортное средство используется в коммерческих целях. Они используются для проверки времени вождения и отдыха водителей во время проверок организаций по стандартам дорожного движения или расследования происшествий. Водитель должен нести тахографические записи с ним за все дни текущей недели и в последний день предыдущей недели, что он управлял. Компании должны хранить записи в течение 1 года. В Германии, § 16 регламента рабочего времени удлиняется на этот раз до 2 лет, если записи будут использоваться в качестве доказательства времени работы.
Регламент EEC 3821/85 [2] от 20 декабря 1985 года сделал тахографы обязательными во всех странах ЕЭС с 29 сентября 1986 года. (Правило 1463/70 с поправками, внесенными правилом 2828/77, сделало тахографы обязательными к 1 июля 1979 года, можно найти ссылку на эти правила. в положении 3821/85).
А «Европейская договоренность в отношении к работе вождения персонала, участвующего в международных перевозках» (ЕСТР) вступил в силу 31 июля 1985.
Правило 561/2006 / EC Европейского Союза, принятое 11 апреля 2007 года [3], определило время вождения и отдыха профессиональных водителей. Эти периоды могут быть проверены работодателями, полицией и другими властями с помощью тахографа.