Реферат на тему Транспортный налог: действующий механизм исчисления и альтернативные пути развития

Содержание:

Введение. 3

1.Сущность транспортного налога и его
роль в формировании бюджета. 5

2.Зарубежный опыт транспортного
налогообложения и возможность его использования в России. 16

Заключение. 19

Список использованной литературы.. 22

Введение:

Российское налоговое
законодательство постоянно совершенствуется с учетом современной экономической
и политической ситуации, проблемы налогообложения транспортных средств
выносятся на обсуждения каждый год. Возникает вопрос о необходимости действия
транспортного налогообложения и о его альтернативных вариантах. В этом и
состоит актуальность исследования.

Цель работы – анализ действующего
механизма исчисления и разработка путей оптимизации по транспортному налогу.

Задачи работы:

1.               
Исследовать сущность транспортного налога и его роль в формировании государственного бюджета.

2.         
Раскрыть основные элементы транспортного налога.

3.          
Изучить механизм исчисления и взимания транспортного налога
в России.

4.                
Изучить проблемы и предложить пути совершенствования транспортного налогообложения в России.

Объектом работы является транспортный
налог.

Предметом работы являются
экономические отношения, возникающие по поводу исчисления и уплаты
транспортного налога в Российской Федерации.

В ходе исследования применялись
методы анализа, синтеза, логики, комплексности подхода, сравнения, системности
и иные методы познания.

Теоретическая значимость работы
состоит в том, что полученные положения, выводы и предложения развивают и
дополняют ряд существенных аспектов теории налогообложения транспортных
средств.

Практическая значимость работы
определяется возможностью использования выводов и предложений, сформулированных
в исследовании, в целях совершенствования механизма налогообложения.

В ходе исследования применялись
методы анализа, синтеза, логики, комплексности подхода, сравнения, системности
и иные методы познания.

Нормативно-правовую базу составили
Конституция Российской Федерации, Налоговый Кодекс Российской Федерации и
другие нормативные акты, касающиеся исследуемой проблемы.

Информационная база исследования
представлена учебной литературой, публикациями ученых и другими источниками.
Теоретическую базу составили труды таких авторов, как В.А. Тимошенко,Л.И.
Гончаренко, Л.П. Павлова, Т.Ф, Юткина, О.И. Лаврушин, К.И. Оганян, Н.И.
Башкирова и др., использовались в аналитической части работы.

Заключение:

Общество с ограниченной
ответственностью «Рос-Сар» образовано в соответствии с Гражданским кодексом
Российской Федерации и Федеральным Законом от 08.02.98г. №14-ФЗ «Об обществах с
ограниченной ответственностью».

Основным видом деятельности компании
является 56.10 Деятельность ресторанов и услуги по доставке продуктов питания.
Код вида деятельности позволяет предоставлять услуги питания потребителям,
осуществлять подготовку и подачу пищи для непосредственного потребления,
осуществлять деятельность ресторанов, кафе, ресторанов быстрого обслуживания,
деятельность ресторанов и баров, связанную с доставкой продуктов питания потребителям
отдельными подразделениями предприятия.

Порядок исчисления и уплаты
транспортного налога в Российской Федерации отличается от порядка транспортного
налогообложения в развитых зарубежных странах.

В зарубежных развитых странах
транспортное налогообложение имеет свою специфику. Анализ транспортного
налогообложения зарубежных государств показал, что в отличие от России в
большинстве стран не существует транспортного налога в чистом виде. Вместо него
владелицы автомобилей уплачивают экологический (Германия, Франция) и дорожный
(топливный) налоги (США). В Европе важным критерием при расчете размера налога
является не мощность двигателя, а параметры выбросов углекислого газа.

В ряде государств налоги
уплачиваются также при покупке и регистрации автомобилей (Россия, Япония, США).
В Израиле транспортный налог заменяет обязательное и дополнительное страхование
автомобилей, в России наряду с уплатой транспортного налога с 2003 года
владельцы транспортных средств обязаны заключать договоры ОСАГО.

Транспортный налог может иметь регулирующее значение
для охраны

окружающей среды (Германия, Франция,
Израиль), развития социальной сферы (Дания) и дорожного фонда (США). В России
же все средства, собранные от уплаты транспортного налога, идут на общие нужды
региона.

Зарубежный опыт транспортного
налогообложения является основой для совершенствования транспортного
налогообложения в России, но некоторые аспекты налогообложения не применимы в
Российской Федерации с учетом ее экономического, исторического развития.

При налогообложении транспортных
средств в Российской Федерации возникает множество проблем:

1.                       
Сборы через систему «Платон» за износ дорожного полотна не
отражены в статьях Налогового кодекса Российской Федерации и не обозначена
законодательством ответственность за неуплату данных сборов. Необходимо
законодательно утвердить систему сборов за износ дорожного полотна и утвердить
ответственность за неуплату данных сборов в Налоговый кодекс РФ.

2.                       
Транспортный налог не влияет на решение экологической
проблемы, а лишь исполняет фискальную функцию налогов, снижая
платежеспособность владельцев транспортных средств. Как правило, транспортный
налог должен является базисом разрешения экологических и дорожных проблем на
региональном и местном уровнях. В Российской Федерации рациональным решением
данной проблемы может стать снижение ставок транспортного налога для
автомобилей, использующих в качестве топлива природный газ.

3.              
Низкий уровень собираемости налога, что свидетельствует о
необходимости реформирования механизма исчисления транспортного налога.
Необходимо улучшить контроль налоговых органов за своевременностью уплаты
данного налога. Возможным решением может стать введение штрафов или других
санкций в отношении просрочек или неуплаты транспортного налога.

Также, для получения полной достоверной информации о владельцах транспортных
средств можно задействовать органы исполнительной власти, которые наиболее
тесно связаны с регулированием транспортных средств. Улучшение взаимодействия с
правоохранительными органами, Государственной инспекцией безопасности дорожного
движения, Дорожно- патрульной службой, Государственной инспекцией по маломерным
судам МЧС России, Управлением инспекции по безопасности полетов, Федеральной
службой по надзору в сфере транспорта и др. позволит выявить нарушения
законодательства о налогах и сборах.

Фрагмент текста работы:

1.Сущность
транспортного налога и его роль в формировании бюджета

 Формирование
налогового законодательства Российской Федерации относится к 1991-1992 годам,
когда изменения в политическом устройстве страны вынудило изменение нормативно-правовой
базы. Основные принципы налоговой
системы, заложенные в те времена
актуальны и в

современности.

Все установленные налоги и сборы в
России можно классифицировать в зависимости от уровня регулирования на
федеральные, региональные и местные. Таким образом, формируется трехуровневая
система налогообложения (Таблица 1).

Таблица 1 Трехуровневая система налогообложения

Федеральные налоги – налоги,
установленные общероссийским законодательством, действуют на территории всей
страны. Данный вид налогов является наиболее доходным источником финансирования
государства, за их счет поддерживается финансовая стабильность бюджетов разных
уровней.

Региональные налоги – налоги,
регулируемые государственными органами власти республик, краев, областей и
округов, находящихся в составе Российской Федерации. Данный вид налогов
установлены общероссийским законодательством, а органы власти субъектов
регулируют некоторые элементы налогообложения (налоговые ставки, порядок и
сроки уплаты налоги, налоговые льготы) в пределах, установленных Налоговым
кодексом.

Местные налоги – налоги,
регулируемые органами местного самоуправления (представительными органами)
городского и местного поселения, муниципального района, городского округа,
внутригородского муниципального образования города федерального значения,
городского округа с внутригородским делением и внутригородского района.
Представительные органы муниципального образования вправе устанавливать налоговые
льготы, основания и порядок их применения.