Реферат на тему Транспортная политика Южной Кореи.

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1 Особенности становления транспортной инфраструктуры Республики Корея…………..5
1.1 Формирование приоритетных направлений развития транспортных коммуникаций 5
1.2 Развитие системы наземных транспортных коммуникаций Республики Корея 11
ГЛАВА 2 Современная транспортная политика Республики Корея 18
2.1 Развитие морского и авиационного транспорта Республики Корея 18
2.2 Тенденции развития транспортной политики страны 21
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 26
Список использованных источников и литературы: 28

Введение:

Актуальность темы определяется, в первую очередь, все возрастающей сложностью и многогранностью процессов развития транспортно-коммуникационной системы стран мира. Процессы глобализации мировой политики, рост информатизации и взаимозависимости оказывает влияние на транспортную политику всех государств. Все более сложный и многоуровневый характер современных международных отношений находит отражение в широкой и все более расширяющейся системе сотрудничества.
В силу глобализации транспортная политика различных государств мира сталкивается со схожими вызовами. К ним, в первую очередь, относятся такие, как загрязнения окружающей среды, в целом ухудшение экологической ситуации, потери времени из-за слишком значительного числа автомобилей и недостаточно развитой транспортной инфраструктуры.
К тому же, актуальность осуществления транспортной политики Республикой Кореи вызвана еще и особенностью географического и геополитического расположения страны. Южная Корея находится в южной части Корейского полуострова, с трех сторон окруженная морским пространством, а на севере — враждебно настроенным антагонистом – Корейской Народно-Демократической Республикой. В силу этого Южная Корея приоритетно развивала наземные коммуникации для внутреннего развития страны, а морской и воздушный транспорт стал приоритетно использоваться в целях международного сотрудничества.
Кроме того, отличительной особенностью Южной Кореи является то, что практически половина населения небольшой страны проживает в столице и ее окрестностях. Это делает Сеул приоритетным в реализации транспортной политики для центрального правительства.
Целью исследования является анализ транспортной политики Республики Корея. Основными задачами работы являются следующие:
1) проанализировать формирование основных направлений развития транспортной политики Республики Корея;
2) рассмотреть особенности наземных транспортных коммуникаций Республики Корея;
3) охарактеризовать развитие морского и авиационного транспорта Республики Корея;
4) определить тенденции развития транспортной политики страны.
Методами исследования послужили системный, сравнительный, исторический и др.
Практическая значимость работы. Материалы и выводы исследования могут быть использованы в учебном процессе, на лекционных и семинарских занятиях в соответствующих дисциплинах, в выступлениях на студенческих или иных научно-практических конференциях, при подготовке научных публикаций. Также, материалы работы могут быть использованы при дальнейшей работе над данной темой.

Текст работы:

Транспортная политика Республики Корея претерпевала различные изменения, вызываемые как внутренними, так и внешними факторами. Изначально в центре внимания правительства стояла транспортная система в городе Сеул. Будучи самым крупным городом и столицей Южной Кореи, был центром инноваций в транспортно-коммуникационной сфере. Еще с начала 20 века, с появлением трамвайных и автобусных видов транспорта, городская транспортная система стала выходить за пределы города, изменяя или расширяя существующие системы и продолжая изменяться вплоть до Корейской войны, когда инфраструктура и объекты были в основном разрушены.
Тем не менее, война 1950-1953 годов предоставила возможность обновить систему городского транспорта при восстановлении инфраструктуры, однако из-за взрывного роста населения и последующего неуправляемого расширения и развитие городов повсеместно стали возникать хронические транспортные проблемы, некоторые из которых остались и на современном этапе.
Экономический рост страны повлек за собой и интенсивное развитие транспортных коммуникаций по всей стране. Южная Корея переживала период ускоренной урбанизации, и усиление притока населения порождал новые транспортно-коммуникационные проблемы. Транспортная политика постепенно возрастала от программ предоставления 100 автобусов в Сеуле для ежедневной доставки учащихся в школу до строительства сети скоростных автодорог.
В настоящее время Республика Корея является государством с одной из самых развитых транспортных инфраструктур не только в Азии, но и в мире. Транспортная система представляет собой относительно целостный механизм. При этом, наблюдается постепенная интернационализация в сфере транспортного обслуживания.
Основными направлениями транспортной политики остаются решение проблемы заторов в общественном транспорте и в городах, прежде всего в столице, поскольку население Сеула и его окрестностей составляет почти половину всего населения Южной Кореи. Важным в плане смягчения транспортных проблем было строительство метрополитена.
Для лучшего управления была внедрена программа управления транспортными системами (TSM). Жилье, вода и электричество были серьезными проблемами, но транспорт также стал одной из самых серьезных проблем. В настоящее время транспортная политика Сеула сосредоточена на улучшении общественного транспорта для облегчения заторов и на проведении политики управления спросом на перевозки. Основные меры включали в себя введение платы за создание заторов, открытие линий метро, комплексные среднесрочные и долгосрочные планы парковки, введение системы управления спросом на перевозки для компаний, а также программы по нормированию дорожного пространства.
Новыми аспектами транспортной политики стали проблемы загрязнения воздуха от выхлопных газов и большого числа аварий. Ключевой повесткой дня стало устойчивое развитие, и Республика Корея стремится совершенствовать свои транспортные возможности.

Заключение:

Актуальность темы определяется, в первую очередь, все возрастающей сложностью и многогранностью процессов развития транспортно-коммуникационной системы стран мира. Процессы глобализации мировой политики, рост информатизации и взаимозависимости оказывает влияние на транспортную политику всех государств. Все более сложный и многоуровневый характер современных международных отношений находит отражение в широкой и все более расширяющейся системе сотрудничества.
В силу глобализации транспортная политика различных государств мира сталкивается со схожими вызовами. К ним, в первую очередь, относятся такие, как загрязнения окружающей среды, в целом ухудшение экологической ситуации, потери времени из-за слишком значительного числа автомобилей и недостаточно развитой транспортной инфраструктуры.
К тому же, актуальность осуществления транспортной политики Республикой Кореи вызвана еще и особенностью географического и геополитического расположения страны. Южная Корея находится в южной части Корейского полуострова, с трех сторон окруженная морским пространством, а на севере — враждебно настроенным антагонистом – Корейской Народно-Демократической Республикой. В силу этого Южная Корея приоритетно развивала наземные коммуникации для внутреннего развития страны, а морской и воздушный транспорт стал приоритетно использоваться в целях международного сотрудничества.
Кроме того, отличительной особенностью Южной Кореи является то, что практически половина населения небольшой страны проживает в столице и ее окрестностях. Это делает Сеул приоритетным в реализации транспортной политики для центрального правительства.
Целью исследования является анализ транспортной политики Республики Корея. Основными задачами работы являются следующие:
1) проанализировать формирование основных направлений развития транспортной политики Республики Корея;
2) рассмотреть особенности наземных транспортных коммуникаций Республики Корея;
3) охарактеризовать развитие морского и авиационного транспорта Республики Корея;
4) определить тенденции развития транспортной политики страны.
Методами исследования послужили системный, сравнительный, исторический и др.
Практическая значимость работы. Материалы и выводы исследования могут быть использованы в учебном процессе, на лекционных и семинарских занятиях в соответствующих дисциплинах, в выступлениях на студенческих или иных научно-практических конференциях, при подготовке научных публикаций. Также, материалы работы могут быть использованы при дальнейшей работе над данной темой.

Список литературы:

С древних времен развитию транспортных коммуникаций государством уделялось особое внимание. Сеул изначально стал центром развития транспортно-коммуникационной инфраструктуры. Еще в 1394 году, когда Сеул стал новой столицей, и вплоть до того времени, когда Корея открыла свои порты для внешнего мира, транспортная система была ориентирована на пеших граждан и в границах четырех древних городских ворот главные улицы строились в виде сети в соответствии с конкретными географическими особенностями города. В городе были обустроены три наиболее широкие дороги, и вокруг них группировалась сеть остальных коммуникаций. В 1426 году была осуществлена реформа, разделяющая дорожную сеть на маленькие, средние и большие дороги .
После того, как Корея открыла свои двери для внешнего мира в конце 19 века, появился новый современный вид транспорта, полностью изменивший транспортную систему города: электрические трамваи. Для них были оборудованы специальные треки по дорогам в центре города. Затем, в начале 1900-х годов, железная дорога была введена для обеспечения сообщения между регионами.
Трамвай был инновацией, изменившей город. Начиная с 8-километрового отрезка, соединяющего Содаемун и Чхоннянни в 1899 году, трамвай быстро изменил схему движения, которая была в основном ориентирована на пешеходов. Популярность этого быстрого, удобного вида транспорта росла, а пути расширялись. До тех пор, пока трамвай не был полностью ликвидирован как устаревший вид в 1968 году, он был основным видом общественного транспорта в Сеуле. Первый трамвай был длиной 8,7 м и шириной 2,5 м, вместимостью 40 пассажиров. У него не было особых остановок; когда пассажир просил об этом, водитель останавливал трамвай. К 1945 году число пассажиров возросло до 500 000 в день; почти половина населения города пользовалась трамваями.
Одновременно шло строительство автодорожных сетей в Сеуле. Градостроительство в 1910-х и 1920-х годах помогло построить или расширить дорожную сеть, и именно так началось современный этап совершенствования дорог. Городские стены и ворота, которые отделяли пространство в центре города от внешнего мира, были разрушены, а административный и пространственный район Сеула был расширен. Систематическое улучшение состояния коммуникаций началось со строительства 28 дорог в 1912 году. К 1919 году это число было расширено до сети из 42 дорог, а к 1929 году — еще 25. В 1936 году было объявлено о планах создания или совершенствования 220 основных маршрутов в соответствии с градостроительным планированием Сеула, закладывая фундамент для нынешних дорожных сетей в центре города. В 1912 году в стране было всего 2 автомобиля, но к концу 1920-х годов их стало достаточно, чтобы приступить к формированию полномасштабной автомобильной транспортной индустрии. К тому времени автомобиль был основным видом транспорта в Сеуле. Большинство транспортных средств, представленных в течение этого периода, были городскими автобусами и такси, конкурирующими с трамваями .