Реферат на тему Тормозная система поезда аллегро

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 3

1. Тормозные системы 5

1.1 Назначение тормоза подвижного состава и способы торможения 5

1.2 Способы создания замедления движения 6

1.3 Классификация тормозов 7

2. Поезд аллегро 9

2.1 Техническая характеристика поезда аллегро 9

2.2 Комплексное локомотивное устройство безопасности движения КЛУБ-У 15

2.3 Тормозная система поезда аллегро 18

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 21

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 23

Введение:

ВВЕДЕНИЕ 3

1. Тормозные системы 5

1.1 Назначение тормоза подвижного состава и способы торможения 5

1.2 Способы создания замедления движения 6

1.3 Классификация тормозов 7

2. Поезд аллегро 9

2.1 Техническая характеристика поезда аллегро 9

2.2 Комплексное локомотивное устройство безопасности движения КЛУБ-У 15

2.3 Тормозная система поезда аллегро 18

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 21

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 23

Тормоза железнодорожного подвижного состава предназначены для регулирования скорости движения от максимально возможной до полной остановки, а также удержания состава на месте. Эффективность тормозных средств является одним из важнейших условий, определяющих возможность повышения веса и скорости движения поездов, пропускной и провозной способности железных дорог.

От свойств и состояния тормозного оборудования подвижного состава в значительной степени зависит безопасность движения. В процессе движения поезда на него действуют силы, различные по своему характеру и направлению. Различают силы внешние (например, сила сопротивления движению от уклона) и внутренние (например, сила трения в моторно-осевых подшипниках).

Внешние силы можно разделить на управляемые (сила тяги) и неуправляемые (силы сопротивления движению). В зависимости от соотношения управляемых и неуправляемых сил, поезд может двигаться ускоренно, замедленно или с равномерной скоростью.

Сила тяги — внешняя движущая сила, которая создается тяговыми электродвигателями локомотива во взаимодействии с рельсами. Она приложена к ободу колес в направлении движения. Для остановки поезда необходимо исключить действие силы тяги, т. е. отключить тяговые двигатели локомотива.

Однако поезд продолжит движение по инерции за счет накопленной кинетической энергии и до полной остановки пройдет значительное расстояние. Чтобы обеспечить остановку поезда в требуемом месте или снижение скорости движения на определенном участке следования, необходимо искусственно увеличить силы сопротивления движению.

Устройства, применяемые в поездах для создания искусственного сопротивления движению, называются тормозами, а силы, создающие искусственное сопротивление движению, — тормозными силами.

Тормозные силы и силы сопротивления движению гасят кинетическую энергию движущегося поезда.

Объект исследования: тормозная система.

Предмет исследования : изучить тормозную систему поезда аллегро.

Цель исследования: описать устройство поезда аллегро.

Задача исследования:

— изучить принцип действия тормозных устройств;

— изучить устройство поезда аллегро;

— изучить принцип работы тормозной системы поезда аллегро.

Заключение:

Электропоезд Allegro (SM6) – это эффективный проект для совершения поездок между двумя государствами. Высокоскоростной поезд «Аллегро» адаптирован к условиям передвижения по железным дорогам РФ. Запущен в мае 2011 года. Комфортно перевозит людей из Хельсинки в Санкт-Петербург и обратно.

Производитель представил обновленную версию электропоезда Sm3, который начали использовать 26 лет назад финские железные дороги. В 2006 году РЖД, VR Group и разработчик Alstom предложили испытать на железных дорогах обеих стран электропоезд Sm3, на который внешне стал походить преемник семьи Pendolino Allegro SM6. Ими были разработаны технические требования новой модели.

Специалисты Alstom конструировали, проектировали и занимались изготовлением составов SM6. Они предусмотрели для более успешной работы нового поезда в РФ и Финляндии оснащение поездной радиосвязью, приборами сигнализации и двух-системным комплектом электрооборудования.

В 2018 г. поезд получил обновление. Презентация состоялась 25 мая на Финляндском вокзале в Петербурге.

Тормоза железнодорожного подвижного состава предназначены для регулирования скорости движения от максимально возможной до полной остановки, а также удержания состава на месте. Эффективность тормозных средств является одним из важнейших условий, определяющих возможность повышения веса и скорости движения поездов, пропускной и провозной способности железных дорог.

Каждый двигатель получает питание от собственного тягового преобразователя, который состоит из входного преобразователя (управляемый диодный мост) и инвертора, построенного на IGBT транзисторах. С помощью тягового преобразователя также выполняется и рекуперативное торможение. При езде на постоянном токе напряжение с работающего в режиме генератора тягового электродвигателя выпрямляется инвертором и поступает в контактную сеть.

Однако бывают ситуации, когда рекуперативный тормоз становится малоэффективным по причине отсутствия достаточно мощных потребителей сгенерированной двигателем электроэнергии, в таком случае происходит повышение напряжения в контактной сети, без тормозящего эффекта. В электропоезде на такой случай предусмотрен автоматический переход на торможение с помощью реостатов (специальный резистор, расположенный в местах с хорошей вентиляцией набегающим потоком воздуха).

Эти устройства (тормозные реостаты) представляют они собой электрическое сопротивление или резистор. На электропоезде полно всяких элементов электрических схем, но этот элемент отвечает за торможение состава на скорости.

Электропоезд, как и поезд метро, в отличие от классических пассажирских поездов, работает в цикле разгон -движение — торможение, который повторяется через короткие промежутки времени.

Фрагмент текста работы:

1. Тормозные системы

1.1 Назначение тормоза подвижного состава и способы торможения

Тормозом называется устройство на подвижном составе, при помощи которого создается искусственное сопротивление движению, в результате чего происходит снижение скорости или остановка поезда.

Тормозной путь – расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или крана экстренного торможения в тормозное положение до полной остановки.

Тормоза классифицируются по способам создания тормозной силы и свойствам управляющей части. По способам создания тормозной силы различают фрикционные и динамические тормоза. По свойствам управляющей части различают тормоза автоматические и неавтоматические.

На подвижном составе железных дорог РФ применяется пять типов тормозов:

Стояночные (ручные) – ими оборудованы локомотивы, пассажирские вагоны и около 15% грузовых вагонов;

Пневматические – ими оснащен весь подвижной состав с использованием сжатого воздуха;

Электропневматические – ими оборудованы пассажирские локомотивы и вагоны, электропоезда и дизельные поезда;

Электрические (динамические или реверсивные) – ими оборудованы отдельные серии локомотивов и электропоездов;

Магнитно-рельсовые – ими оборудованы высокоскоростные поезда. Применяются как дополнительные к ЭПТ и электрическим [1].

Стояночные, пневматические и электропневматические тормоза относятся к разряду фрикционных тормозов, у которых сила трения создается непосредственно на поверхности колеса либо на специальных дисках, жестко связанных с колесными парами.