Реферат на тему Технология обслуживания и ремонта светотехнического оборудования самолёта

Содержание:

Введение. 2

1.
Эксплуатация светотехнического оборудования. 4

2.
Эксплуатация герметичной кабины.. 6

3.
Технология обслуживания и ремонта светотехнического оборудования самолета  12

Заключение. 15

Список
использованной литературы.. 17

Введение:

Светотехническое оборудование
представляет собой совокупность световых приборов — устройств, применяемых для
освещения и сигнализации на ЛА, обеспечивая тем самым удобство и безопасность
их наземной и летной эксплуатации ночью и в сложных метеорологических условиях.

Среди элементов
электрооборудования светотехническое оборудование представляет собой достаточно
большую электрическую нагрузку (5…20% всей потребляемой мощности). Световые
приборы преобразуют электрическую энергию в оптическое излучение и в
зависимости от своего назначения при работе дают ультрафиолетовое (с длиной
волны от 10 до 380 нм), видимое невооруженным глазом (380…760 нм), и
инфракрасное (760 — 4 • 105 нм) излучения, составляющие оптическую область
спектра электромагнитных излучений. Ультрафиолетовое излучение используют для
облучения надписей, покрытых специальным составом, видимое — для освещения и
сигнализации, инфракрасное — для сигнализации и в системах наблюдения.

В зависимости от расположения
(внутри или снаружи ЛА), а также функциональных признаков все светотехническое
оборудование делится соответственно на внутреннее и внешнее, а также
осветительное и сигнальное оборудование.

Внешнее оборудование
устанавливается на крыле, фюзеляже, хвостовом оперении и предназначается для
предотвращения столкновений в воздухе и на земле, освещения взлетно-посадочной
полосы и рулежной дорожки при взлете, посадке и рулении по аэродрому. Внешнее
светотехническое оборудование обеспечивает:

1) освещение взлетно-посадочной
полосы и рулежных дорожек;

2) освещение передних кромок
крыла и воздухозаборников;

3) освещение эмблемы на киле ЛА;

4) световое обозначение ЛА в
воздухе;

5) световую сигнализацию на
большие расстояния для предотвращения столкновения.

К внутреннему осветительному
оборудованию относят светотехнические приборы, обеспечивающие:

1) общее комфортное освещение
кабины летчиков и пассажирского салона в полете и на земле при посадке
пассажиров и выходе их из салона в темное время суток;

2) общее освещение
вспомогательных помещений: технических отсеков, отсеков шасси, мотогондол,
багажных и других помещений;

3) дежурное освещение в полете, а
также на земле при техническом обслуживании;

4) местное освещение рабочих мест
членов экипажа и оборудования в кабинах;

5) индивидуальное освещение
отдельных рабочих поверхностей (приборной доски, элсктрощитков и т. п.), а
также для каждого пассажира, включаемое им при необходимости;

6) аварийное освещение
грузопассажирской кабины, багажного отсека, туалета и т. п. при отказе основной
системы электроснабжения, а также — при аварийной посадке — освещение прохода,
зон аварийных выходов и трапа при эвакуации пассажиров в темное время суток и в
условиях задымления грузопассажирской кабины.

Любой ЛА оборудуется внешним
светосигнальным оборудованием- это бортовые габаритные и аэронавигационные огни
(БАНО, АНО), импульсные (мигающие) огни, которые помогают предотвратить
столкновение ЛА, особенно в зоне аэропортов, за счет чередующихся далеко
видимых вспышек света. Эти огни устанавливаются в соответствии с международными
нормами и должны быть видимы из любой точки сферы, центром которой является ЛА.
Работа освещения обеспечивается в нормальном и аварийном режимах.

Заключение:

Типовое осветительное
оборудование состоит из посадочных, рулежных и посадочно-рулежных фар, фар
освещения передней кромки крыла, воздухозаборников, фар подсветки
опознавательных знаков (эмблем). Фары бывают выдвижными и не выдвижными.
Посадочно- рулежные фары (ПРФ) могут быть выполнены как в едином блоке
(лампа-фара) с одной или двумя нитями накаливания, так и в виде самостоятельных
изделий. Лампы-фары обычно монтируются в выдвижном каркасе с электроприводом,
позволяющим их убирать в полете в обвод фюзеляжа или крыла, и выпускать на
строго фиксированный угол при взлете- посадке. В ряде случаев рулежные фары
фиксировано устанавливаются на стойках шасси или внутри передней кромки крыла.

На отечественных вертолетах нашли
применение поисковопосадочные фары типа ФПП-7, особенность которых в том, что
они могут не только выпускаться в продольной плоскости, но и наклонять
лампу-фару в поперечной плоскости, что позволяет освещать места
аварийно-спасательных и погрузочно-разгрузочных работ, производимых с
вертолета, отыскивать посадочную площадку в ночное время. Управляется такая
фара с помощью специального четырехконтактного с нейтралью нажимного
выключателя (кнюппеля), расположенного на ручке «ШАГ-ГАЗ».

Правильное освещение кабины
экипажа имеет большое значение для обеспечения повышенной безопасности полета.
Это связано с тем, что световая среда кабины является одним из основных
факторов, определяющих зрительную работоспособность летчика, а также общее
эмоциональное состояние экипажа при полете.

Освещение кабины и рабочих мест
экипажа на самолетах первоначально выполнялась обычными лампами накаливания. В
дальнейшем стали применять шкалы приборов и надписи на приборных досках,
выполненные светонакопительной массой, с подсветкой приборных досок
светильниками ультрафиолетового облучения (УФО).

Для общего освещения в полете
предназначались потолочные плафоны синею света. Недостатки этого оборудования
заставили кардинально изменить систему освещения кабин.

Отечественные ЛА, разработанные в
70-х годах XX века и позже, имеют для снижения утомляемости зрения у экипажа
матово-зеленую (изумрудную) окраску приборных досок, щитков и панелей кабины.
Для снижения времени адаптации зрения при переводе взгляда с приборных досок на
внекабинные объекты при выполнении ночного полета широко применяется красное
освещение многоламповыми светильниками, не дающими теней, с плавной
регулировкой яркости света, и местное точечное освещение, а также светящиеся
красным надписи и символы. Поскольку в красном свете зеленая кабина кажется
коричневой, а красная окраска аварийных органов управления не различается
совершенно, то вся аварийная раскраска выполняется в косую полоску с
чередованием красных и зеленых, а также красных и белых линий.

Белое освещение применяется на
земле, а в полете — при необходимости, и реализуется теми же светильниками, что
и красное, переключением групп ламп. Собственно светильник состоит из
прямоугольного светопровода в корпусе с системой подвижного крепления, в
котором на равном расстоянии монтируются лампы накаливания. Обычно красные
лампы чередуются с белыми. Схема регулировки яркости может быть собрана в
распределительных коробках или блоках освещения. Принцип регулировки основан на
изменении тока перехода «коллектор-эмиттер» мощного транзистора при
соответствующем изменении тока базы. В цепи базы каждого транзистора установлен
переменный резистор, выведенный на щиток управления освещением, а в эмиттерную
цепь включена нагрузка — группы ламп светильников. Переключение «красное-белое»
производится группами реле. В более простом варианте для регулировки яркости
ламп применяются мощные переменные сопротивления (реостаты).

Фрагмент текста работы:

1. Эксплуатация
светотехнического оборудования Светотехническое оборудование
предназначено для обеспечения эксплуатации самолета ночью и днем на земле и в
полете, а также для использования светосигнализаторов в качестве оперативной
информации о нормальных и аварийных режимах работы отдельных агрегатов и
систем.

Светотехническое оборудование
самолета состоит из:

− внешнего светотехнического
оборудования (аэронавигационных огней, рулежной и посадочных фар).

В качестве сигнала для
руководителя полетов и выпущенном положении шасси используется рулежная фара.

− освещение кабины.

Аэронавигационные огни предназначены
для обозначения габаритов самолета и его местонахождения в пространстве.

Аэронавигационные огни допускают
работу в режиме постоянного горения с яркостью 10, 30 и 100 % от номинальной
яркости, а также в циклическом режиме со 100 %-ной яркостью.

Управление огнями АНО
осуществляется переключателем АНО %. ПРОБЛ. 10. 30. 100, установленным на щитке
энергетики правой панели.

Посадочные и рулежная фары
предназначены для освещения взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек в
ночных условиях, для этих целей на передней опоре установлены рулежная и две
посадочные фары.

Управление фарами осуществляется
переключателем ФАРЫ ПОСАД-РУЛЕЖ-ОТКЛ, расположенными на щитке самолетных систем
№ 2 левого пульта.

При выпущенных опорах шасси и при
установке летчиком по запросу руководителя полетов переключателя фар в
положение РУЛЕЖ загорается рулежная фара ФР-9, сигнализируя руководителю
полетов о выпущенном положении шасси.