Реферат на тему Технология контроля технического состояния двигателя

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ. 3

1 Двигатель
внутреннего сгорания. Общее устройство, основные неисправности  5

2 Диагностирование
технического состояния двигателя. 9

3 Технология контроля технического
состояния двигателя. 11

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 16

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 17

Введение:

Автомобильный транспорт играет важную роль
в процессе общего производства, так как существенным элементом его
существования является перевозка сырья, полуфабрикатов и готовой продукции.

Продукт транспорта — это процесс
перемещения товаров и пассажиров во времени и пространстве, осуществляемый с
помощью транспортных средств. При этом транспорт не перерабатывает «сырье» и не
создает никаких новых продуктов. Транспорт, обеспечивающий
производственно-хозяйственные связи между различными отраслями народного
хозяйства, оказывает существенное влияние на развитие технологического
производства.

Двигатель внутреннего сгорания
(ДВС) — тепловая машина, преобразующая химическую энергию топлива в
механическую работу. В поршневом ДВС процесс сгорания топлива проходит в
замкнутом объёме (цилиндре), где расширение продуктов сгорания (газов) вызывает
поступательное движение поршня, которое преобразуется во вращение коленчатого
вала с помощью кривошипно-шатунного механизма.

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) нашли
применение в большинстве отраслей народного хозяйства, и в первую очередь на
автотранспорте. На автомобильные ДВС приходится около 25% общего количества
потребляемой энергии, хотя КПД их невысок и находится в пределах:

· тихоходные дизели – 32…39 %, возможный –
35…41 %;

· быстроходные дизели – 32…41 %, возможный –
36…43 %;

· дизели с наддувом – 42…45 %, возможный –
48…50 %;

· карбюраторные ДВС – 25…30 %, возможный –
28…32 %.

Систематический контроль технического
состояния двигателей является необходимым элементом их технической
эксплуатации. Данное обстоятельство говорит об актуальности темы моего
реферата: «Технология контроля технического состояния двигателя».

Объектом
работы является двигатель внутреннего сгорания.

Предмет
работы — технология контроля технического состояния двигателя.

Главная цель работы – рассмотреть
технологию контроля технического состояния двигателя внутреннего сгорания.

Для достижения поставленной цели в ходе
выполнения работы, необходимо решить следующие задачи:

· рассмотреть общее устройство двигателя
внутреннего сгорания, основные неисправности;

· изучить виды диагностирования двигателя;

· проанализировать технологию контроля
технического состояния двигателя.

При проведении исследования при написании
реферата применялся системный подход, а также такие общенаучные методы, как:
аналогии, сравнения, обобщения, экономико-статистический.

Теоретической базой исследования являются:

· информация из учебников по устройству и
техническому обслуживанию двигателей внутреннего сгорания;

· труды зарубежных и отечественных
специалистов в области машиностроения;

· законодательство Российской Федерации;

· периодические издания по вопросам эксплуатации
автомобильных двигателей.

Заключение:

Каждое транспортное средство представляет
собой сложный рабочий механизм, подверженный периодическим поломкам и износу.
Поэтому проведение регулярного технического обслуживания автомобилей помогает
своевременно выявить проблемы, которые появились или скрылись ранее, и
предотвратить более серьезные поломки, которые могут привести не только к
ненужным расходам, но и к авариям, травмам и даже гибели людей.

В процессе эксплуатации автомобиля
происходит естественный износ деталей механизмов и узлов. По мере увеличения
пробега автомобиля происходит изменение регулировочных параметров.

Большинство мероприятий, проводимых во
время технического обслуживания, носят профилактический характер, но они
продлевают возможный срок службы вашего автомобиля. Даже когда вы едете очень
осторожно и по хорошим дорогам, автомобильные компоненты трутся, вибрируют и
находятся неблагоприятно влияют внешние факторы: температура, влажность,
ультрафиолет, осадки и так далее.

Сегодня потребители имеют доступ к
автомобилям, которые требуют минимального вмешательства в техническое
обслуживание, включая комплексный ремонт в течение всего срока службы
автомобиля, гарантированного автопроизводителями. Однако реальность дает иные результаты.
Не все автомобили имеют двигатель, который может работать так же долго, как,
например, кузов, коробка передач, шасси. Именно двигатель начинает доставлять
проблемы владельцам гораздо раньше, чем другие узлы и агрегаты. Эти проблемы и
обуславливают необходимость технологически правильного проведения контроля
технического состояния двигателя.

Фрагмент текста работы:

1 Двигатель
внутреннего сгорания. Общее устройство, основные неисправности

Двигатель — это агрегат, который
преобразует любой вид энергии в механическую работу. Большая часть автомобилей
оснащены поршневыми двигателями внутреннего сгорания, в которых тепловая
энергия, вырабатываемая при сгорании топлива внутри цилиндров двигателя,
преобразуется в механическую работу, используемую для перемещения автомобиля.
Расширяясь при сгорании рабочей смеси (смеси топлива и воздуха) в цилиндрах
двигателя, газы воздействуют на поршни, поступательное движение которых
преобразуется кривошипно-шатунным механизмом во вращательное движение
коленчатого вала, которое в свою очередь передается посредством передаточных
узлов на ведущие колеса автомобиля, приводя его в движение [4].

Двигателя внутреннего сгорания
классифицируются по следующим характеристикам:

· по способу образования горючей смеси и
воспламенения — с внешним смесеобразованием и принудительным воспламенением от
электрических искр (бензин и газ) и с внутренним смесеобразованием и
воспламенением от контакта с нагретым в результате сильного сжатия воздухом
(дизель);

· по способу работы — четырехтактные и
двухтактные.;

· по количеству и расположению цилиндров — однорядные
с вертикальным или наклонным расположением цилиндров и V-образные двухрядные с
расположением рядов цилиндров под углом друг к другу;

· по способу охлаждения — с жидкостным и
воздушным охлаждением.

Основными составляющими двигателя являются
два механизма: кривошипно-шатунный механизм и механизм газораспределения и
системы: система охлаждения, система смазки, система питания, система зажигания
и система запуска двигателя, которые выполняют свои функции и обеспечивают
работу двигателя.

Неисправности двигателя чаще всего
возникают из-за нарушения теплового и нагрузочного режимов, герметичности
внутренних полостей, а также использования некачественных марок топлива и
масла.

Цилиндропоршневая группа. По мере износа
цилиндропоршневой группы, а также при закоксовывании износе поршневых колец герметичность
рабочего объема цилиндра становится недостаточной. Это приводит к снижению
давления и температуры сжатого воздуха, что приводит к затруднению пуска
(топливо не самовоспламеняется) и отказам двигателя. При сжигании
топливовоздушной смеси газы под высоким давлением прорываются в картер, откуда
через систму рециркуляции или сопун выходят в атмосферу. С износом деталей и
потерей упругости колец увеличивается количество масла, которое проникает в
надпоршневое пространство и сгорает там под воздействием высокой температуры.

Внешними признаками неисправности
цилиндропоршневой группы являются: перерасход масла, затрудненный пуск дизеля,
снижение мощности, белый дым при пуске, синий — при работе [6].

Кривошипный механизм. Одним из основных
факторов, влияющих на работу коленчатого вала и шатунных соединений, является
зазор в соединении подшипник — вал. С увеличением зазора нарушаются условия
жидкостного трения, и динамические нагрузки возрастают, постепенно приобретая
ударный характер. Давление масла в магистрали двигателя понижается, так как оно
легче протекает через увеличенный зазор подшипников коленчатого вала. Это
ухудшает смазку гильз цилиндров, поршней и колец.

Внешними признаками увеличения зазоров
являются снижение давления масла (при хорошей системе смазки), а также стуки,
которые прослушиваются в определенных режимах с помощью стетоскопа.