Реферат на тему Технические средства организации дорожного движения и правила их применения.

Содержание:

Введение. 3

1.
Технические средства ОДД и особенности их применения. 4

2.
Эффективность применения технических средств регулирования. 7

Заключение. 12

Список
литературы.. 13

Введение:

Современные подходы к регулированию дорожного движения
требуют применения новых решений. отсутствующих в действующих документах по
стандартизации. Это диктует необходимость создания нормативно-правовых и
нормативно-технических документов, отвечающих тенденциям в сфере организации
удобного дорожного движения и задачам транспортных инженеров, а также
специалистов по городской среде.

Рост автомобилизации и объема перевозок ведет к увеличению
интенсивности движения, что в дорожных условиях приводит к возникновению
транспортной проблемы. Особенно остро она проявляется в узловых пунктах
улично-дорожной сети. Здесь увеличиваются транспортные задержки, образуются
очереди и заторы, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный
перерасход топлива, времени и повышение изнашивания узлов и агрегатов
транспортных средств.

Переменный режим движения, частые остановки и скопления
автомобилей на перекрестках являются причинами повышенного загрязнения
воздушного бассейна населенных пунктов продуктами неполного сгорания топлива.
Городское население постоянно подвержено воздействию транспортного шума и
отработавших газов.

Рост интенсивности транспортных и пешеходных потоков
непосредственно сказывается также на безопасности дорожного движения.

Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных
городах требует применения комплекса мероприятий архитектурно-планировочного и
организационного характера.

Существующие стандарты значительно расширяют существующий
набор средств организации дорожного движения и дают указания по применению
новых типоразмеров дорожных знаков, предлагают различные варианты их исполнения
и уточняют базовые принципы их эксплуатации. Во избежание пробелов используется
принцип «незакрытого перечня». Он позволяет гибко комбинировать предложенные решения
и использовать новые вариации дорожных знаков в зависимости от ситуации и
внедрять технические новшества.

Цель работы – изучить технические средства организации
дорожного движения и правила их применения.

Задачи:

— Технические средства ОДД и особенности их применения.

— Эффективность применения технических средств регулирования.

Структура работы представлена введением, двумя разделами,
заключением и списком литературы.

Заключение:

требует, помимо крупных капитальных вложений, довольно
длительного периода времени, то организационные меры могут привести, правда, к
временному, но сравнительно быстрому эффекту.

В некоторых случаях единственным способом решения
транспортной проблемы являются организационные меры. Речь идет об организации
движения в исторически сформированных районах древних городов, которые часто
являются памятниками архитектуры и не могут быть восстановлены. Кроме того,
развитие ОДД часто связано с устранением зеленых насаждений, что не всегда желательно.

При осуществлении мероприятий по организации дорожного
движения особая роль принадлежит внедрению технических средств: дорожных знаков
и разметки, светофоров, дорожных барьеров и устройств наведения. В то же время
регулирование светофоров является одним из основных средств обеспечения
безопасности дорожного движения на перекрестках. Количество перекрестков,
оборудованных сигнальными огнями в крупнейших городах мира с высоким уровнем
моторизации, постоянно растет и в некоторых случаях достигает соотношения: один
объект огня на 1,5-2000 жителей.

В последние годы в нашей стране и за рубежом ведется
интенсивная работа по созданию сложных автоматизированных систем, использующих
управляющие компьютеры, автоматизацию, телемеханику, распределительную связь и
телевидение для управления движением в масштабах большого района или целого
города. Опыт эксплуатации таких систем является убедительным доказательством их
эффективности в решении транспортной проблемы.

Уличная дорожная сеть — совокупность автомагистралей, дорог,
улиц, переходов города, в том числе главной проезжей части, газонов, тротуаров,
наружного освещения и других элементов благоустройства, а также дорожных
поверхностей художественных сооружений (мостов, эстакад, эстакад, тоннелей).

Техническое обслуживание автомагистралей, дорог, улиц и
подъездных путей города-комплекс работ, в результате которых поддерживается
транспортное и эксплуатационное состояние дороги, дорожных сооружений,
ограждений, элементов дорожной инфраструктуры, управления движением, отвечающих
требованиям нормативно-технической документации.

Технические средства управления дорожным движением являются
важнейшим элементом организации безопасности дорожного движения, поскольку
позволяют реализовать разработанные схемы ЦУР и контролировать движение.

Фрагмент текста работы:

1. Технические средства ОДД и особенности их
применения Организация дорожного движения (ОДД) –комплекс технических
средств и организационных мероприятий, направленных на обеспечение безопасности,
увеличение скорости, удобства движения при существующих геометрических
параметрах дорог.

ОДД предназначены для информации:

— об условиях и порядке движения;

— о режимах движения, скорости, обгонах, весовых и
габаритных параметрах авто;

— о приоритете и запрете движения (светофоры, дорожные
знаки, разметка, ограждения, таблоиды, GPS)

Обеспечивают разделение транспортных потоков по видам тс,
направлениям, скорости, по уровням.

К ним относят:

— планировку пересечений и примыканий а.д. (направляющие,
разделительные островки, переходно-скоростные полосы);

— дополнительные полосы скорости, аварийные съезды, карманы;

— площадки для остановки и стоянки авто;

— тротуары, велодорожки, переходы;

— разделение.

К организационным, а возможно, и регулирующим мероприятиям,
как правило, длительного и постоянного характера, относятся: организационное
упорядочение движения на дорожных сетях высших урбанистических комплексов;
организация и регулирование движения в пространстве перекрестков; мероприятия,
направленные на повышение однородности транспортного потока, а также
предпочтение общественного автомобильного транспорта другим группам ТС. К
организационным и регулирующим мерам временного или краткосрочного характера можно
отнести: мероприятия, направленные на снижение противоречий между
интенсивностью движения и пропускной способностью дороги в периоды часов пик;
выбор и обозначения временных объездных дорог; меры по ОДД в местах проведения
дорожных работ. Указанное разделение нужно считать, скорее, ориентированным,
чем обязательным. Некоторые отдельные мероприятия в зависимости от конкретной
ситуации можно использовать для достижения различных целей.

Организация и регулирование движения невозможны без
использования соответствующих технических средств. Ассортимент этих средств
постоянно расширяется, совершенствуется их устройство и технология
изготовления. Особенно значительные качественные изменения в технических
средствах произошли за последние два десятилетия в связи с применением
достижений радиоэлектроники, автоматики и информатики, химии и других отраслей
науки. Во всем мире крупнейшие промышленные предприятия уделяют большое внимание
разработке и производству соответствующего оборудования.

Несмотря на быстрое развитие новых средств контроля за
движением, такие известные средства, как дорожные знаки и светофоры, не
утратили своего значения. Кроме того, без интенсивного использования
традиционных технических средств невозможно эффективное использование
радиоэлектроники и компьютерных технологий для управления трафиком.

Естественно, постоянное совершенствование технологии
промышленного производства и появление новых материалов также способствует
соответствующему совершенствованию технических средств, предлагая во многих
случаях новые тактические возможности их применения. Это наглядно
подтверждается примером появления дистанционно управляемых дорожных знаков, о
чем пойдет речь ниже.

В настоящее время основные положения о применении наиболее распространенных
технических средств регулирования устанавливаются руководящими принципами,
утвержденными Министерством внутренних дел и Министерством
жилищно-коммунального хозяйства.

В России с 01 апреля 2020 года вступил в силу Национальный
стандарт РФ ГОСТ Р 52289-2019 "Технические средства организации дорожного
движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных
ограждений и направляющих устройств" (утв. и введен в действие приказом
Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 20 декабря
2019 г. N 1425-ст) [8].

Указанный ГОСТ устанавливает правила применения технических
средств организации дорожного движения: дорожных знаков, дорожной разметки,
дорожных светофоров, а также боковых дорожных ограждений и направляющих
устройств на автомобильных дорогах общего пользования, улицах и дорогах городов
и сельских поселений [8].

С дальнейшим развитием производства и спектра технических
средств необходимо будет выделить новые группы. Уже в настоящее время
номенклатура приборов и устройств управления и изучения движения весьма
разнообразна и может быть отнесена лишь условно к одной группе.

Следует отметить, что эффективность использования технических
средств в практике ЦУР обеспечивается далеко не только их техническим
совершенством, но и в очень большой степени зависит от разумного расположения
на дорогах и исправного технического обслуживания.

Дорожные знаки исторически являются первым техническим
средством контроля за движением и в то же время остаются наиболее
распространенными в настоящее время, количество которых в каждой крупной стране
оценивается в сотни тысяч. Так, в США насчитывается более миллиона дорожных знаков.

«Конвенция о дорожных знаках и сигналах» предусматривает следующие
категории дорожных знаков [5]:

1) предупреждающие знаки об опасности;

2) знаки, указывающие на обязательное предписание, которые,
в свою очередь, подразделяются на:

— знаки права приоритета поездки;

— запрещающие или ограничивающие;

— признаки нормативных;

3) указатели рулевого управления, разделенные на:

— вперед указательному;

— указательному;

— знаки дороги;

— указатель имен;

— знаки подтверждения;

— другие панели, которые предоставляют водителям полезные
инструкции;

— другие знаки, указывающие на предметы, которые могут быть
полезны участникам дорожного движения.

Новый ГОСТ определяет временные технические средства
организации дорожного движения как комплекс устройств, применяемых на дорогах
для обеспечения безопасности дорожного движения и повышения пропускной способности
дороги в течение периода, вызвавшего необходимость временного изменения
организации дорожного движения [8].

Определено значение знака переменной информации. ЗПИ —
техническое средство организации дорожного движения, предназначенное для отображения
дорожных знаков, за исключением знаков индивидуального проектирования.

Введено понятие конструктивно выделенной разделительной
полосы — элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не
предназначенный для движения и остановки транспортных средств, выделенный с
помощью одного или нескольких следующих элементов обустройства: дорожными
ограждениями, бордюрным камнем, направляющими устройствами, противоослепляющими
экранами, а также газоном и обозначенный линиями разметки 1.2. (номера разметки
по ГОСТ Р 51256-2018).

ГОСТ вводит определение динамического прогиба дорожного
удерживающего бокового ограждения (прогиб) — наибольшее горизонтальное смещение
лицевой поверхности ограждения в поперечном направлении относительно лицевой
поверхности недеформированного ограждения при наезде на него транспортного
средства (автомобиля) [8].

Однако важно не только то, чтобы водитель мог легко увидеть
и распознать знак или прочитать надпись на знаке, но и то, чтобы он мог сделать
это своевременно, то есть прежде всего на достаточном расстоянии от места
маневра.

Использование контролируемых дорожных знаков является
одной из наиболее важных перспектив улучшения организации движения. Эти знаки
теперь являются неотъемлемой частью автоматизированных систем