Реферат на тему Судовые грузовые насосы на танкерах

Содержание:

Введение 3
1. Описание грузовой системы, принцип работы, состав. 4
2. Грузовой насос FRAMO и его функционирование 8
2.1. Основные причины отказов и неисправностей 9
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 14
Список использованной литературы 15

Введение:

Танкеры относятся к числу наиболее распространенных судов морского транспортного флота. Особенно в последнее время, когда перевозка нефти и нефтепродуктов морским путем является наиболее выгодной и удобной. В настоящее время одним из путей развития мирового судостроения является создание средних танкеров, оборудованных дизельной энергетической установкой. Это обусловлено отличными показателями дизельных двигателей по сравнению с другими типами энергетических установок. К таким показателям относятся: более экономичный расход топлива, удобство при обслуживании, ремонте, применение дешевых сортов топлива.
На танкере все грузовые операции производятся грузовой системой, которая состоит из насосов и трубопроводов, проложенных по верхней палубе и в грузовых танках. Грузовое устройство танкера представляет собой целый комплекс специальных устройств и систем.
Вместе с тем, строительство танкеров выдвигает ряд проблем, в том числе задача сохранения груза и снижение стоимости его транспортировки.
В связи с этим в данном проекте представлена система сохранения инертных газов, которая служит для предохранения нефтепродуктов от взрывов и самовозгорания.
Цель данной работы изучить систему работы грузовых систем на танкерах. Задачи работы описать систему и принцип работы грузового насоса и основные неисправности в работе.
Предметом работы выступают грузовые системы. Объектом изучения являются танкеры и их основная система насосов, позволяющая оперативно погружать и выгружать грузы .
Структура работы имеет введение основную часть, заключение и список литературы.  

Заключение:

По общему мнению экспертов, рекорд вместимости танкерного флота стал следствием увеличения спроса и предложения на рынке нефти. «Этого следовало ожидать, ведь мировое потребление нефти значительно превысило 80 млн барр. в сутки. Фактически мы вернулись в годы нефтяного ценового кризиса, только подоплека и добавочные премии у него не политические, а террористические», – сказал RBC daily Алексей Безбородов.
По данным крупнейшей мировой танкерной компании Frontline, 43% мирового производства нефти в настоящее время приходится на морские месторождения, и дальнейшее увеличение добычи сырья будет происходить за их счет. При этом, по оценке компании, 2%-ное увеличение производства на таких месторождениях требует роста танкерного флота на 4%.
С динамикой потребления нефти со стороны Китая эксперты связывают и будущее танкерного рынка. Спрос на танкеры может упасть только после снижения темпов роста китайской экономики. Пока же каждый танкер приносит своему владельцу прибыль на уровне 80-130%.

Фрагмент текста работы:

 
1. Описание грузовой системы, принцип работы, состав.

Преимущество грузовых систем с гидроприводом отдельных насосов заключается в возможности производить грузовые операции одновременно во многих танках при разнообразных грузах, исключая возможность смешивания этих грузов. Кроме того, они, практически, пожаробезопасны, так как используют в качестве рабочей жидкости гидравлические масла (как в силовых, так и в управляющих системах). Учитывая эти особенности, широкое распространение они получили на танкерах-химовозах, располагающих большим числом грузовых танков, вмещающих широкий спектр химических грузов.
Основные принципы работы такой системы рассмотрим на примере достаточно широко распространенной гидравлической грузовой установки FRAMO производства фирмы Frank Mohn Fusa А/S, Норвегия.
Комплектация этой системы зависит от количества и грузовместимости танков. В качестве примера рассмотрим установку большого танкера-химовоза (дедвейт 22741 мт), рассчитанного на два вида перевозимых грузов.
Основная идея гидравлической грузовой системы заключается в том, что все оборудование, находящееся вне машинного отделения (грузовые насосы, палубные лебедки, брашпиль, швартовые лебедки, балластные насосы, подруливающее устройство) приводятся в действие гидромоторами, получающими энергию в виде потока масла высокого давления, подаваемого от силовых модулей насосной станции (электрогидравлических насосов).
В состав грузовой гидравлической системы входят следующие основные элементы.
1. 3 главных силовых модуля (электрогидравлические насосы). Тип насосов: A2V SL500DZOL5GZ-SO-GRD. Производительность — 825 1/min при давлении 246 bar. Мощность при 1780 min-1. — 374 kW.