Реферат на тему Сравнительный анализ конструкций грузовых вагонов, особенности используемых материалов, тенденции технологий.

Содержание:

Введение 3
1. Типология конструкций грузовых вагонов 4
1.1. Классификация используемых грузовых вагонов 4
1.2. Элементы современных грузовых вагонов и их характеристики 9
2. Перспективы развития конструкций грузовых вагонов 17
2.1. Инновационные решения по повышению эффективности использования грузовых вагонов 17
2.2. Современные конструкционные решения тележек грузовых вагонов 20
Заключение 25
Список использованной литературы 27

Введение:

Поскольку Россия – самая крупная страна мира, поэтому транспортные перевозки представляют важнейший фактор ее экономического развития. Железнодорожный транспорт, начиная с 19 века, стал базой промышленного роста страны.
История вагоностроения в России насчитывает почти 2 века, при этом оно обособлено от мирового по причине разной ширины железнодорожной колеи: в постсоветских государствах она равна 1520 мм, а в Европе – 1435 мм. Отечественный ж/д транспорт – это монополия, существование которой обусловлено несколькими причинами:
• Уникальная ширина колеи;
• Развитая сервисная инфраструктура;
• Сложная система сертификации, которую контролирует Правительство и ОАО «РЖД».
Вагон — это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки грузов или людей. Вагоны делятся на пассажирские и грузовые. Грузовой вагон, в начале-середине прошлого века называемый товарным вагоном, представляет собой единицу подвижного состава, предназначенная для перевозки грузов. К вагонам грузового парка относятся: крытые вагоны, полувагоны, вагоны-цистерны, хопперы, думпкары, платформы, фитинговые платформы, транспортёры, вагоны бункерного типа, автомобилевозы, вагоны-кенгуру (для перевозки автомобильных полуприцепов), изотермические, вагоны-ледники, рефрижераторные, вагоны-термосы.
Целью данной работы является проведение сравнительного анализа конструкций современных грузовых вагонов.

Заключение:

Исходя из рассмотренного в работе материала, можно сделать несколько выводов:
• Парк грузовых вагонов состоит из универсальных и специальных вагонов следующих типов: крытые — для грузов, требующих защиты от атмосферных воздействий и механических повреждений; полувагоны — для навалочных, штабельных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных воздействий; платформы — для длинномерных, штабельных, громоздких, сыпучих и колесно-гусеничных грузов, не требующих защиты от атмосферных воздействий; цистерны — для жидких, газообразных и пылевидных грузов; изотермические — для скоропортящихся грузов; хопперы — для массовых сыпучих грузов;
• Ключевыми показателями, характеризующими возможности использования железнодорожных грузовых вагонов, являются: объем кузова, грузоподъемность, число осей, площадь пола, максимально допустимая скорость его движения. Параметры грузовых вагонов позволяют определить, для чего и как можно их использовать. Так, грузоподъемность характеризует массу груза, которую можно разместить в вагоне.
Можно сделать вывод о том, что большая часть используемых на сегодняшний день крытых вагонов оснащается четырёхосными тележками, средняя грузоподъемность составляет порядка 65 т. Можно говорить о том, что наиболее объёмными кузовами обладают крытые вагоны, средний объем которых составляет 100 м3, а наименее объёмными является платформы, со средним объемом 36,5 м3. При этом, показатели грузоподъемности у всех типов вагонов примерно равны, то есть пребывают в диапазоне от 63 до 72 т.
• По причине своей универсальности наибольшее распространение среди грузовых вагонов получили вагоны крытого типа. Вагон подобного типа имеет сплошные высокие стены. Крыша его надежно защищает перевозимый груз от дождя и снега. Для обеспечения погрузки-разгрузки имеются две большие раздвижные двери. Они находятся на противоположных сторонах вагона. Это дает возможность останавливать вагон любой стороной к платформе. Все это делает выбор крытых вагонов более предпочтительным, в сравнении с грузовыми вагонами других типов.
В настоящий момент крытые вагоны не остановились в своём развитии. Появляются новые модели, модернизируются старые, совершенствуются недавно выпущенные модели вагонов. Растёт вместимость (полезный объём кузова) вагонов, ведутся изыскания по увеличению грузоподъёмности вагонов за счёт усовершенствования тележек (основная модель тележки грузовых вагонов на текущий момент – тележка ЦНИИ Х3-О модели 18-100) и создания новых тележек увеличенной грузоподъёмности. В ближайшей перспективе появятся универсальные крытые вагоны вместимостью 160-168 куб. метров и более, а грузоподъёмность с появлением новых тележек может увеличиться до 72-74 тн и более.

Фрагмент текста работы:

1. Типология конструкций грузовых вагонов
1.1. Классификация используемых грузовых вагонов
Принципиальная разница конструкций вагонов состоит в том, что у них различное целевое назначение, различные технические характеристики, а также разнообразное место эксплуатации.
По своему назначению вагоны принципиально отличаются по двум большим группам пассажирские и грузовые. В свою очередь, грузовые вагоны отличаются друг от друга исходя из цели использования: крытые, платформы и другие, пассажирские же делятся на виды: почтовые, багажные, купейные и пр.
Пассажирский вагон имеет кузов, который, в отличие от кузова грузового вагона, представляет собой закрытое помещение со всеми основными устройствами, необходимыми для пассажиров (оборудование для сидения или лежания, системы отопления, вентиляции и освещения, туалетные помещения, удобные входы и выходы и т. п.).
В зависимости технических характеристик все вагоны подразделяются по ряду показателей, а именно :
• грузоподъемность, то есть максимально допустимая к транспортировке на данном вагоне масса груза
• количество осей: четырехосные, грузоподъемность которых находится в пределах 68-71 тонны, и восьмиосные, грузоподъемность которых достигает 120-132 тонны.
• универсальность использования: универсальные, предназначенные для транспортировки широкого спектра грузов, и специализированные, предназначенные для транспортировки определенного типа грузов.
Благодаря своей универсальности наибольшее распространение среди грузовых вагонов получили вагоны крытого типа. В таких вагонах можно перевозить грузы, которые не должны попадать под воздействие влаги. Это и сахар, и зерно, и ткани. Возят в таких вагонах предметы, изготавливаемые легкой и пищевой промышленностями.
Крытые грузовые вагоны используются при перевозке требующих защиты от атмосферных воздействий тарно-упаковочных, высокоценных грузов: всевозможной пищевой продукции, товаров промышленного типа, приборов, станков, сыпучих грузов, зерна и пр. Вагоны данного класса оборудуются люками и задвижными дверями, которые обеспечивают погрузку и выгрузку грузов, вентиляцию и очистку кузова.
К наиболее распространённым на текущий момент моделям крытых грузовых вагонов относятся модели 11-066, 11-217, 11-260, 11-264, 11-270, 11-280, 11-286, 11-К001, 11-К651.