Реферат на тему Способы защиты кровли РВСП от снега.

Содержание:

Введение 2
1. Эксплуатация резервуаров в зимнее время 3
2. Пневматическая очистка резервуаров 9
3. Применение авиационных и других технологий для очистки кровли 16
Заключение 20
Список литературы 21

Введение:

Актуальность. Хочется думать, что специальные технологии, предназначенные для борьбы со снежными осадками, навсегда вытеснят традиционные лопату и лом с крыш зданий. Уборка снега с крыш, очистка кровель от наледи и сосулек – работы жизненно необходимые для сохранения целостности крыш, фасада и водосточной системы зданий и одно из обязательных условий увеличения срока эксплуатации зданий.
Снег, лед и их образования могут нанести огромный вред не только крыше здания, но и стенам, перекрытиям, системам вентиляции, водопроводным системам, что может привести к непоправимым последствиям.
Эксплуатация резервуаров и РП — это совокупность мероприятий по приему, хранению и сдачи нефти, испытанию и приемке резервуара в эксплуатацию, его ТО и ремонту. В процессе эксплуатации выполняется множество работ.
Цель – исследовать способы защиты кровли РВСП от снега.
Задачи:
1. Рассмотреть эксплуатация резервуаров в зимнее время.
2. Проанализировать пневматическую очистку резервуаров.
3. Изучить применение авиационных технологий для очистки кровли.

Заключение:

Главной задачей при хранении нефтепродуктов является обеспечение надежной эксплуатации резервуара в течение всего срока службы. Поэтому обязательным требованием служит контроль технического состояния и зачистка резервуаров для хранения и транспортировки нефтепродуктов. Своевременная зачистка резервуаров от остатков нефтепродуктов, высоковязких смолистых осадков, влаги и механических примесей, обеспечит бесперебойную работу нефтебаз, автозаправочных станций, тепловых электростанций и хранилищ ГСМ (горюче-смазочные материалы).
Стоит также отметить, что качество нефтепродуктов, хранимых в резервуаре, напрямую зависит от технического состояния резервуара и от того, насколько тщательно проведена зачистка его перед поступлением в него нового вида продукта.
Проведение очистки необходимо не только для дальнейшей эксплуатации резервуара, но и для сохранения его целостности. Внутренняя коррозия резервуаров часто происходит в результате активности микроорганизмов. Скопление воды приводит к росту популяции бактерий и появлению коррозионных процессов. Наличие отложений усугубляет развитие очагов коррозии и приводит к ускоренной потере металла – это является главной проблемой при хранении нефти в резервуаре.

Фрагмент текста работы:

1. Эксплуатация резервуаров в зимнее время

Процесс переформатирования российской системы транспортировки нефтепродуктов начался с президентского указа 2007 года о слиянии нефтяной и нефтепродуктовой трубопроводных систем. Активы «Транснефтепродукта» – оператора системы магистральных нефтепродуктопроводов – должны были войти в состав «Транснефти», на тот момент обладавшей мощностями исключительно для транспортировки нефти. Чтобы решить вопросы, связанные с интеграцией на всех уровнях производства, разработкой и внедрением новых схем управления, оптимизацией рабочего процесса, связанного с одновременной эксплуатацией двух трубопроводных систем, потребовалось десять лет – точка в процессе интеграции была поставлена в 2017 году, когда завершилось слияние АО «Транснефть – Прикамье» и АО «Средне-Волжский Транснефтепродукт». Решив в начале объединения первые организационные вопросы, «Транснефть» взялась за преобразование производственных мощностей – прежде всего это был проект «Север». В мае 2008 года на берегу Балтийского моря запустили морской терминал по перевалке светлых нефтепродуктов и МНПП Кстово – Ярославль – Кириши – Приморск. [4]
Проект был очень важен для отрасли – он позволял российским поставщикам топлива избавиться от транзитной нагрузки и перевести большую часть экспорта нефтепродуктов из зарубежных портов в Россию, а заодно стал стимулом для производителей к переходу на выпуск топлива более высокого качества, которое бы котировалось на европейском рынке. В том же году был принят новый технический регламент, вводивший в России европейские экологические стандарты для производителей и потребителей топлива и запустивший процесс модернизации российских НПЗ. Переход российской нефтепереработки на новый уровень был в то время вопросом стратегическим, и государство ставило производителям задачу сделать это как можно быстрее. «Транснефть» была одним из ключевых участников процесса – для реализации масштабных планов нефтепереработчикам требовалась соответствующим образом подготовленная транспортная инфраструктура.
В 2012 году «Транснефть» приняла программу стратегического развития до 2020 года, соответствующую государственной политике в области развития ТЭК. Одна из ее важнейших задач – расширение системы МНПП, увеличение отгрузки топлива из российских морских портов, удовлетворение спроса в трубопроводных мощностях как на экспортных направлениях, так и на внутреннем рынке. Обновления требовала вся существующая система МНПП. Из отчета за 2013 год следует, что больше половины продуктопроводов были на тот момент старше тридцати лет, а 30% – старше пятидесяти лет, тысячи километров линейной части были построены из низконадежных марок стали, полувековой юбилей справили более 70% резервуаров для хранения топлива. Неутешительная статистика касалась оборудования, автоматики, систем связи. Таким образом, компания получила большое, но проблемное наследство. Работа предстояла масштабная, и было важно выполнить ее, оптимизировав силы и средства. [1]
Перебрав множество вариантов, руководство компании приняло решение – вместо затратного нового строительства на тех участках, где это возможно, использовать существующую систему транспортировки нефти и перепрофилировать ее объекты под транспортировку нефтепродуктов. Этому способствовала ситуация – реализованные компанией нефтетранспортные проекты «ТС ВСТО» и «БТС-2» позволили перераспределить грузопотоки нефти, что создало на некоторых направлениях профицит мощностей: нефтепроводы работали не в полную силу.
Принятое решение не только повышало КПД существующей трубопроводной системы, но и позволяло существенно уменьшить объемы нового строительства при реализации инвестпроектов, а зна чит, сроки их реализации, и снизить капитальные затраты. В 2014 году началось техническое воплощение программы развития МНПП.
В рамках перепрофилирования под нефтепродукты порт провел техническое перевооружение четырех нефтяных резервуаров под прием, хранение и отгрузку дизельного топлива, а также двух резервуаров аварийного сброса. Технологические нефтяные трубопроводы переведены под прием дизеля из магистрального трубопровода в резервуарный парк, построены новые трубы от резервуарного парка до причалов № 3 и 4. Причалы оснащены для отгрузки как нефти, так и дизельного топлива.