Реферат на тему Способы переработки и утилизации самолетов

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 3

РАЗДЕЛ 1. СПОСОБЫ ПЕРЕРАБОКТИ И УТИЛИЗАЦИИ САМОЛЕТОВ 4

ВЫВОДЫ 12

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 13

Введение:

Самолеты, отслужившие свой срок, подлежат утилизации. Это включает в себя следующие шаги

— Подготовка объекта к демонтажу

— Разделение лома и отходов, содержащих драгоценные металлы.

— Подготовка лома сплавов к плавке.

— Переплавка металлолома с получением сертифицированного сплава для дальнейшего промышленного использования.

В случае вторичной переработки конструктивные элементы должны быть отсортированы и отправлены на переплавку. Это сложная задача, поскольку необходимо разделить сплавы металлов, используемых при производстве самолетов, в том числе алюминий, магний, медь, золото, палладий и платину. Это делается путем разборки конструкции и механического разрезания фюзеляжа. После завершения демонтажа и разборки самолета необходимо вывезти металлолом для переработки. Переплавка обломков дает высококачественный материал для строительства новых самолетов.

Заключение:

Проблема утилизации современных самолетов возникла сравнительно недавно. Десятки тысяч авиалайнеров, бомбардировщиков, авианосцев и истребителей лежат без движения в ангарах, на обслуживаемых стоянках и заброшенных аэродромах. Некоторые из них — уникальные продукты эпохи НТР, другие — более простые машины, но каждый самолет сделан из стали, алюминия и титана, напичкан электронным радиооборудованием, покрыт пластиком.

Масштабы этой проблемы не ограничиваются какими-либо региональными границами. С ней столкнулись все развитые страны. Решения о выводе из эксплуатации во многих странах не однозначны. В США, например, большинство самолетов, выпущенных после Второй мировой войны, находятся в законсервированном состоянии; многие из них готовы к эксплуатации. Правительства европейских стран пытаются выработать такую систему взаимоотношений с утилизационными компаниями, которая сделает утилизацию экономически эффективной для всех заинтересованных сторон.

Национальные эксперты и руководители отрасли расходятся во мнениях относительно того, как использовать отслужившие свой срок самолеты. Сотни самолетов все еще находятся в эксплуатации, несмотря на сильный износ. Некоторые самолеты за эти годы были модернизированы: заменены движители, обновлены электроника и программное обеспечение. Переоборудование коснулось в основном военных самолетов. Парк пассажирских самолетов, не соответствующих стандартам ЕЭС, с 2002 года подлежит полной утилизации.

Фрагмент текста работы:

РАЗДЕЛ 1. СПОСОБЫ ПЕРЕРАБОКТИ И УТИЛИЗАЦИИ САМОЛЕТОВ

В нем рассматриваются проблемы утилизации использованных самолетов и возможность повторного использования отдельных узлов.

Уникальные машины — это самолеты. Они шли бок о бок с величайшими именами человечества, они были созданы собственными руками с огромными усилиями и потерей времени, они пересекли сотни километров и тысячи стран. У каждого из них своя уникальная история. И если верить словам пилотов, у самолетов тоже есть сердце.

Чтобы построить аэроплан, необходимо учесть затраты на проектирование, материалы и испытания. Например, на разработку Airbus A380 был потрачен $1 млрд, а его стоимость составила $345 млн.

Самолет может эксплуатироваться до 20 лет — при условии, что перевозчик соблюдает все правила безопасности. Когда срок службы самолета подходит к концу, его просто выбрасывают как бесполезный и отправляют на свалку.

Вид кладбища самолетов заставляет нервничать даже самого равнодушного человека. Именно здесь эти прочные машины оставляют умирать под солнцем, ветром и дождем. В условиях ограниченных ресурсов это неприемлемо.

По подсчетам специалистов, ежегодно на утилизацию должно отправляться около 1000 самолетов. В действительности ситуация не очень хорошая из-за отсутствия современных высокотехнологичных методов утилизации «стальных птиц». [1, c. 39-41]

Одна из проблем, с которой придется столкнуться в будущем при утилизации самолетов, заключается в том, что современные самолеты Boeing 787 и самолеты семейства Airbus A3 50 XWB уже не изготавливаются в основном из алюминия, а используют различные соединения (углеродные композиты, сплавы титана и стали и т.д.). Сегодня существует очень мало решений для переработки этих соединений. Кроме того, немаловажно, что рынки для вторичных ресурсов из старых самолетов просто отсутствуют.

Казалось бы, это печальный конец для уникальных машин. Но именно здесь люди находят применение частям, а иногда и целым самолетам, давая им вторую жизнь. Самолеты используют люди с необыкновенным умом и воображением. Их идеи невероятны, самолеты имеют смысл.

Ежегодно в мире производится около 25 миллионов тонн первичного алюминия, который используется практически во всех отраслях производства. По истечении срока службы изделие выбрасывается и становится ломом. Переработка возвращает значительную часть алюминия обратно в производственный процесс, и человечество неуклонно и последовательно увеличивает предложение этого металла в обращении, подобно драгоценным металлам, таким как золото и серебро. Поэтому переработка алюминия является важным фактором устойчивого промышленного развития.

В отечественном производстве первичного алюминия импортное алюминиевое сырье используется пропорционально необходимым элементам технологического процесса. С относительным ростом производства вторичного алюминия спрос на импортные поставки снижается, что является частью общей политики импортозамещения, проводимой во всех секторах национальной экономики.