Реферат на тему Сооружение подводного перехода нефтепровода диаметром 1220 мм через реку с шириной зеркала воды в межень меньше 25 м

Содержание:

Введение 2
1 Общие требования сооружению 3
2 Выбор технологического решения 5
3 Расчет балластировки нефтепровода 9
Заключение 15
Список используемых источников 16

Введение:

Трубопроводный транспорт в нефтяной промышленности характеризуется относительной экономичностью, малыми сроками окупаемости, непрерывностью подачи потребителю транспортируемого продукта. Этот вид транспорта нефти и газа – составляющая часть системы снабжения промышленности, энергетики, транспорта и населения городов и поселков топливом и сырьем.
Обеспечение нефтяными продуктами регионов России и партнеров за рубежом является важнейшим фактором социально–экономического развития страны.
Магистральные нефтепроводы предназначены для транспортировки нефти из районов ее добычи до потребителей. Мощности, потребляемые современными магистральными трубопроводами, стали соизмеримы с мощностью электростанций средних размеров. Даже незначительное уменьшение пропускной способности магистрального трубопровода приводит к значительным затратам или к нарушению ритмичной работы поставщиков и потребителей.
При строительстве нефтепроводов один из наиболее технологически-сложных этапов – это строительство подводных переходов нефтепровода.
Цель данного реферата – рассмотреть особенности строительства подводного перехода нефтепровода диаметром 1220 мм через реку с шириной зеркала воды в межень меньше 25 м.

Заключение:

Увеличивающиеся потребности в транспорте нефти из районов добычи в места переработки обусловливают необходимость оптимизации использования трубопроводного транспорта, а так же его модернизации и своевременного технического обслуживания.
В этой связи огромное значение приобретает грамотная с технической и технологической точки зрения эксплуатация трубопроводного транспорта с использованием новейшей технологии перекачки.
Магистральные нефтепроводы — это сложные и дорогостоящие инженерные сооружения.
Основная стоимость нефтепровода, как уже отмечалось, — 65-75% капитальных вложений – это стоимость труб и только 25-35% — стоимость перекачивающих станций и других вспомогательных сооружений. Нефтепроводы имеют огромную протяженность – до тысяч километров и эксплуатируются под высоким давление и в жестких условиях эксплуатации. Поэтому самыми ответственными участком нефтепроводов являются линейные части или собственно нефтепроводы.
Несвоевременная профилактическая работа по ремонту и реконструкции нефтепровода может привести к экологической катастрофе, попаданию нефтепродукта в водяные пласты. По этим причинам замена действующего нефтепровода с прокладыванием параллельного нового участка с последующей врезкой его в действующий нефтепровод является самым действенным, экономически рентабельным.

Фрагмент текста работы:

1 Общие требования сооружению

Рассматриваемый нефтепровод – диаметром 1220 мм. Переход рассматривается через реку с шириной зеркала воды в межень меньше 25 м.
Проектируемый участок нефтепровода пересекает реку по средствам водного перехода. Подводные переходы — наиболее ответственные, трудоемкие и дорогостоящие сооружения линейной части нефтепроводов.
Трудоемкость строительства 1 км трубопровода на подводных переходах в зависимости от ширины водной преграды в 9-12 раз, а стоимость в 2,5-3,0 раза выше, чем на сухопутных участках.
Выбор участка перехода осуществлялся на основе имеющихся картографических материалов, результатов предыдущих изысканий смежных створов. При выборе мест перехода через водные преграды руководствовались СП 36.13330.2012:
1. Створы переходов через реки выбираются на прямолинейных устойчивых плесовых участках с пологими неразмываемыми берегами русла при минимальной ширине заливаемой поймы. Створ перехода предусматривается перпендикулярным к динамической оси потока, избегая участков, сложенных скальными грунтами. Не допускается выбор створов на перекатах;
2. Переходы нефтепровода через реки и каналы следует предусматривать, как правило, ниже (по течению) мостов, промышленных предприятий, пристаней, речных вокзалов, гидротехнических сооружений, водозаборов и других аналогичных объектов, а также нерестилищ и мест массового обитания рыб. При соответствующих технико-экономических расчетах переходы располагаются через реки и каналы выше по течению реки от указанных объектов, но при этом разрабатываются специальные мероприятия, обеспечивающие надежность работы подводных переходов.