Основы триботехники Реферат Технические науки

Реферат на тему Смазка гидродинамических опор скольжения (шатунные и коренные опоры коленчатого вала ДВС). Ввод масла. Расположение питающих отверстий и маслораздаточных канавок, карманов

  • Оформление работы
  • Список литературы по ГОСТу
  • Соответствие методическим рекомендациям
  • И еще 16 требований ГОСТа,
    которые мы проверили
Нажимая на кнопку, я даю согласие
на обработку персональных данных
Фрагмент работы для ознакомления
 

Введение:

 

Задача&nbspмоторного&nbspмасла&nbsp—&nbspсмазывать&nbspвращающиеся&nbspкомпоненты&nbspдвигателя.&nbspДля&nbspэтого&nbspмасло&nbspдолжно&nbspраспределяться&nbspпод&nbspдавлением.&nbspОно&nbspпроходит&nbspпо&nbspканалам&nbspчерез&nbspвесь&nbspдвигатель&nbspи&nbspпотом&nbspпопадает&nbspв&nbspмаслосборник&nbsp—&nbspподдон&nbspв&nbspнижней&nbspчасти&nbspдвигателя,&nbspоснащенный&nbspсливной&nbspпробкой.

Пройдя&nbspфильтр,&nbspмасло&nbspпопадает&nbspв&nbspпространство&nbspмежду&nbspподшипниками&nbspи&nbspсмазывает&nbspшейку&nbspколенчатого&nbspвала.&nbspПодшипники&nbsp—&nbspэто&nbspобычные&nbspметаллические&nbspмуфты,&nbspкоторые&nbspохватывают&nbspвращающиеся&nbspкомпоненты&nbspдвигателя.&nbspОсновные&nbspподшипники&nbspнаходятся&nbspна&nbspколенвале,&nbspа&nbspподшипники&nbspшатуна&nbsp—&nbspна&nbspкривошипах.

В&nbspузком&nbspпространстве&nbspмежду&nbspподшипниками&nbspи&nbspдвижущимися&nbspповерхностями&nbspколенчатого&nbspвала&nbspобразуется&nbspтонкий&nbspслой&nbspмасла,&nbspчтобы&nbspметаллические&nbspдетали&nbspне&nbspсоприкасались&nbspдруг&nbspс&nbspдругом.&nbspЕсли&nbspдавление&nbspмасла&nbspне&nbspпревышает&nbspдопустимые&nbspзначения,&nbspа&nbspрабочая&nbspтемпература&nbspнаходится&nbspв&nbspдопустимых&nbspпределах,&nbspто&nbspмасло&nbspобеспечивает&nbspзащиту&nbspи&nbspпродлевает&nbspсрок&nbspслужбы&nbspдеталей.

Коленвал&nbspи&nbspкулачковый&nbspвал

Большая&nbspчасть&nbspмасла&nbspсмазывает&nbspколенвал,&nbspостальная&nbspчасть&nbsp—&nbspкулачковый&nbspвал&nbspи&nbspкоромысла&nbspклапанов.&nbspОт&nbspоснащения&nbspавтомобиля&nbspверхним&nbspраспредвалом&nbspили&nbspтолкателями&nbspзависит&nbspдвижение&nbspмасла&nbspв&nbspдвигателе:

Оснащен&nbspтолкателями.&nbspМасло&nbspпод&nbspдавлением&nbspвыталкивается&nbspв&nbspкулачки&nbspдля&nbspподъема&nbspклапана.&nbspКулачки&nbspвыкачивают&nbspмасло&nbspчерез&nbspполые&nbspштоки&nbspтолкателя&nbspклапана&nbspи&nbspсмазывают&nbspкоромысла&nbspклапана.

Оснащен&nbspверхним&nbspраспредвалом.&nbspМасло&nbspпоступает&nbspв&nbspраспредвал&nbspи&nbspсмазывает&nbspточки&nbspсоприкосновения&nbspраспредвала&nbspсо&nbspштоками&nbspклапанов.

После&nbspсмазки&nbspраспредвала&nbspи&nbspсвязанных&nbspс&nbspним&nbspдеталей,&nbspмасло&nbspсамотеком&nbspпоступает&nbspв&nbspмаслосборник,&nbspпосле&nbspчего&nbspвсе&nbspповторяется&nbspзаново.

Не хочешь рисковать и сдавать то, что уже сдавалось?!
Закажи оригинальную работу - это недорого!

Заключение:

 

Двигатель&nbsp–&nbspсложный&nbspагрегат,&nbspв&nbspкотором&nbspнет&nbspнезначительных&nbspдеталей.&nbspОдна&nbspиз&nbspтаких&nbspего&nbspсоставляющих&nbsp–&nbspколенвал.&nbspС&nbspодной&nbspстороны,&nbspэто&nbspне&nbspсложное&nbspустройство,&nbspа&nbspпростая&nbspдеталь,&nbspс&nbspдругой,&nbspколенчатый&nbspвал&nbsp–&nbspодна&nbspиз&nbspосновных&nbspдеталей&nbspдвигателя.

Любой&nbspавтомобильный&nbspдвигатель&nbspявляется&nbspпоршневым.&nbspПринцип&nbspего&nbspработы&nbspпрост:&nbspв&nbspцилиндр&nbspподается&nbspтопливно-воздушная&nbspсмесь,&nbspкоторая&nbspвоспламеняется&nbspи&nbspувеличивается&nbspв&nbspобъеме.&nbspВозникает&nbspизбыточное&nbspдавление,&nbspкоторое&nbspвыталкивает&nbspпоршень&nbspиз&nbspцилиндра.&nbspПоршень&nbspпри&nbspэтом&nbspсовершает&nbspпоступательное&nbspдвижение,&nbspкоторое&nbspнужно&nbspпреобразовать&nbspво&nbspвращательное,&nbspчтобы&nbspпередать&nbspего&nbspв&nbspкоробку&nbspпередач,&nbspа&nbspдальше&nbsp–&nbspна&nbspполуоси&nbspили&nbspкарданный&nbspвал.

Вот&nbspименно&nbspэту&nbspфункцию&nbspи&nbspвыполняет&nbspколенчатый&nbspвал&nbsp–&nbspпреобразовывает&nbspодин&nbspтип&nbspмеханического&nbspдвижения&nbspв&nbspдругой,&nbspа&nbspименно:&nbspпоступательное&nbspво&nbspвращательное.

Материал,&nbspиз&nbspкоторого&nbspизготавливаются&nbspколенчатые&nbspвалы,&nbspэто&nbspне&nbspпростая&nbspсталь,&nbspпоэтому&nbspи&nbspстоимость&nbspизделия&nbspтак&nbspвысока,&nbspпо&nbspсравнению&nbspс&nbspценой&nbspпростой&nbspметаллической&nbspболванки.&nbspСталь,&nbspиз&nbspкоторой&nbspизготавливается&nbspвал,&nbspлегируется&nbspхромом,&nbspмолибденом&nbspи&nbspдругими&nbspметаллами,&nbspчто&nbspпридает&nbspизделию&nbspособую&nbspпрочность.&nbspКроме&nbspтого,&nbspнемаловажен&nbspсам&nbspпроцесс&nbspизготовления,&nbspначиная&nbspот&nbspтого,&nbspкак&nbspрасположены&nbspволокна&nbspзаготовки,&nbspзаканчивая&nbspметодикой&nbspизготовления&nbsp–&nbspпрессованием&nbspили&nbspковкой.

Коленчатый&nbspвал&nbspрасположен&nbspв&nbspнижней&nbspчасти&nbspдвигателя,&nbspснизу&nbspон&nbspприкрыт&nbspкартером,&nbspзаполненным&nbspмоторным&nbspмаслом.&nbspВал&nbspзакреплен&nbspв&nbspподшипниках,&nbspкоторые&nbspудерживают&nbspего&nbspи&nbspне&nbspдают&nbspсмещаться,&nbspиногда&nbspдля&nbspего&nbspусиления&nbspиспользуются&nbspдополнительные&nbspупоры.&nbspНо&nbspесть&nbspисключение&nbsp–&nbspв&nbspоппозитных&nbspдвигателях&nbspколенчатый&nbspвал&nbspрасполагается&nbspвыше,&nbspпо&nbspцентру&nbspДВС.

 

Фрагмент текста работы:

 

1.&nbspСмазка&nbspгидродинамических&nbspопор&nbspскольжения&nbsp(шатунные&nbspи&nbspкоренные&nbspопоры&nbspколенчатого&nbspвала&nbspДВС)

В&nbspдвигателе&nbspвсе&nbspдетали&nbspодинаково&nbspнужны&nbspи&nbspважны.&nbspПри&nbspполомке&nbspхотя&nbspбы&nbspодной&nbspзапчасти&nbspвесь&nbspмотор&nbspвыходит&nbspиз&nbspстроя.&nbspСегодня&nbspмы&nbspразберем&nbspподробно&nbspколенчатый&nbspвал,&nbspкоторый&nbspпреобразует&nbspвозвратно-поступательные&nbspдвижения&nbspшатунов&nbspи&nbspпоршней&nbspво&nbspвращательные.

Устройство

Коленвал&nbspсостоит&nbspиз:

колен;

коренных&nbspи&nbspшатунных&nbspшееек;

щек.

Ось&nbspколенчатого&nbspвала&nbsp–&nbspэто&nbspкоренные&nbspшейки,&nbspкоторые&nbspпроходят&nbspровно&nbspпо&nbspцентру.&nbspШатунные&nbspшейки&nbspисполняют&nbspроль&nbspкрепления&nbspи&nbspприема&nbspдавления&nbspот&nbspшатунов.&nbspШатунные&nbspшейки&nbspсмещены&nbspпо&nbspотношению&nbspоси&nbspвала&nbspи&nbspдержатся&nbspс&nbspпомощью&nbspщек&nbsp[4].

Шатунных&nbspшеек&nbspпо&nbspколичеству&nbspстолько&nbspже,&nbspсколько&nbspи&nbspцилиндров.&nbspНо&nbspво&nbspмногих&nbspV-образных&nbspмоторах&nbspна&nbsp1&nbspшейку&nbspопираются&nbsp2&nbspцилиндра.&nbspТак&nbspже&nbspможно&nbspвстретить,&nbspкогда&nbspV-образные&nbspдвигатели&nbspимеют&nbspколенвал,&nbspв&nbspкотором&nbspна&nbsp1&nbspшатун&nbspрассчитана&nbsp1&nbspшейка,&nbspно&nbspсоединенные&nbspшейки&nbspтогда&nbspсдвинуты&nbspна&nbsp18&nbspградусов&nbspпо&nbspотношению&nbspдруг&nbspк&nbspдругу.

Что&nbspже&nbspкасается&nbspщек,&nbspто&nbspони&nbspобладают&nbspнесколькими&nbspфункциями:&nbspсоединяют&nbspшейки&nbspи&nbspявляются&nbspпротивовесом,&nbspчтобы&nbspуравновесить&nbspшатуны&nbspи&nbspшатунные&nbspшейки.&nbspЕсли&nbspпротивовеса&nbspне&nbspбыло&nbspбы,&nbspто&nbspпоявлялась&nbspбы&nbspвибрация,&nbspа&nbspу&nbspвысокооборотных&nbspДВС,&nbspэто&nbspверный&nbspпризнак&nbspуказывающий&nbspна&nbspвозможность&nbspвыхода&nbspиз&nbspстроя&nbspмотора.

В&nbspколенчатом&nbspвале&nbspосновная&nbspнагрузка&nbspраспределяется&nbspна&nbspщеки&nbspи&nbspна&nbspместа&nbspсоединения&nbspшеек.&nbspЧтобы&nbspраспределение&nbspбыло&nbspравномерным,&nbspданные&nbspотрезки&nbspизготавливаются&nbspгалтелью&nbsp–&nbspпереход&nbspв&nbspвиде&nbspзакругленной&nbspформы&nbspот&nbspшейки&nbspк&nbspщеке.

В&nbspрезультате&nbspправильное&nbspрасположение&nbspщек&nbspи&nbspшеек&nbspв&nbspколенвале&nbspобеспечивает&nbspэффективную&nbspработу&nbspвозвратно-поступательного&nbspдвижения&nbspво&nbspвращательное:&nbspуравновешивает&nbspДВС,&nbspпротивостоит&nbspизгибающим&nbspнагрузкам&nbspи&nbspпредотвращает&nbspпоявление&nbspколебаний&nbspи&nbspвибраций.

Полноопорные&nbspи&nbspнеполноопорные&nbspколенвалы

Коренные&nbspшейки&nbspпо&nbspразмеру&nbspбольше&nbspшатунных,&nbspи&nbspони&nbspслужат&nbspкак&nbspосью,&nbspтак&nbspи&nbspопорой&nbspКШМ&nbsp(кривошипно-шатунного&nbspмеханизма).&nbspНагрузка&nbspпередается&nbspмотору&nbspот&nbspколенвала&nbspчерез&nbspкоренные&nbspшейки,&nbspони&nbspже&nbspопираются&nbspна&nbspкоренные&nbspподшипники&nbspв&nbspкартере&nbspдвигателя.

Коленвал&nbspделится&nbspна&nbsp2&nbspвида&nbspпо&nbspтипу&nbspопоры&nbsp[5]:

Полноопорный.&nbspВ&nbspнем&nbspшеек&nbspкоренных&nbspна&nbspодну&nbspбольше,&nbspчем&nbspшатунных.&nbspКоренные&nbspшейки&nbspнаходятся&nbspс&nbspобеих&nbspсторон&nbspшатунных&nbspшеек.

Неполноопорный.&nbspКоренных&nbspшеек&nbspменьше,&nbspчем&nbspшатунных,&nbspно&nbspпо&nbspбокам&nbspщеки&nbspможет&nbspбыть&nbsp2&nbspсмещенных&nbspна&nbspконкретный&nbspугол&nbspшатунных&nbspшейки.

Простая&nbspконструкция&nbspнеполноопорного&nbspколенвала,&nbspа&nbspтакже&nbspменьшее&nbspколичество&nbspточек&nbspопоры&nbspговорит&nbspо&nbspвысокой&nbspстепени&nbspжесткости&nbspи&nbspпрочности,&nbspсоответственно&nbspи&nbspтяжести.&nbspИменно&nbspпоэтому&nbspв&nbspXXI&nbspвеке&nbspчаще&nbspиспользуют&nbspполноопорные&nbspколенвалы,&nbspпусть&nbspсложнее&nbspв&nbspпроизводстве,&nbspно&nbspна&nbspвыходе&nbspлегкие&nbspи&nbspнадежные.

Смазка&nbspколенвала&nbspи&nbspдругих&nbspдеталей&nbspКШМ

Смазка&nbspзапчастей&nbspколенвала&nbspочень&nbspважна:&nbspдля&nbspопоры&nbspкоренных&nbspшеек&nbspи&nbspшатунов&nbspна&nbspшатунные&nbspшейки&nbspприменяют&nbspподшипники&nbspскольжения&nbsp(вкладыши),&nbspа&nbspони&nbspне&nbspмогут&nbspправильно&nbspфункционировать&nbspбез&nbspпостоянной&nbspсмазки.

Чтобы&nbspмасло&nbspпоступало&nbspк&nbspзапчастям,&nbspвнутри&nbspколенчатого&nbspвала&nbspесть&nbspканалы.&nbspБлагодаря&nbspдавлению,&nbspсмазочный&nbspматериал&nbspпоступает&nbspк&nbspподшипникам&nbspравномерно.

Взаимодействие&nbspколенвала&nbspсовместно&nbspс&nbspдругими&nbspзапчастями

Нагрузка&nbspподается&nbspна&nbspколенчатый&nbspвал&nbspчерез&nbspшатуны,&nbspтем&nbspсамым&nbspпереводя&nbspв&nbspкрутящий&nbspмомент.&nbspЭтот&nbspсамый&nbspмомент&nbspпроходит&nbspчерез&nbspзаднюю&nbspчасть&nbspвала&nbsp(хвостовик)&nbspк&nbspмаховику&nbspи&nbspпотом&nbspк&nbspтрансмиссии.&nbspЧерез&nbspпереднюю&nbspчасть&nbspвала&nbsp(носок)&nbspкрутящий&nbspмомент&nbspпереходит&nbspна&nbspвал&nbspгазораспределительного&nbspмеханизма&nbspи&nbspдругие&nbspсистемы&nbspдвигателя&nbsp[1].

Зачастую&nbspна&nbspноске&nbspимеется&nbspгаситель&nbspколебаний.&nbspЭто&nbspпростое&nbspустройство&nbspсостоит&nbspиз&nbsp2&nbspдисков,&nbspрезиновой&nbspпрокладки,&nbspсоединительных&nbspпружин&nbspи&nbspупругого&nbspматериала,&nbspтакого&nbspкак,&nbspнапример,&nbspсиликоновая&nbspжидкость.&nbspТакой&nbspгаситель&nbspпри&nbspработе&nbspмотора&nbspуменьшает&nbspкрутильные&nbspколебания&nbspвала,&nbspчто&nbspминимизирует&nbspриски&nbspповреждения.

Важно! Это только фрагмент работы для ознакомления
Скачайте архив со всеми файлами работы с помощью формы в начале страницы

Похожие работы