Реферат на тему Системы управления закрылками и предкрылками. Принцип работы системы и конструктивные особенности

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ. 2

1 Система управления
механизацией крыла и ее конструктивные особенности  3

2 Принцип работы
системы управления закрылками и предкрылками. 10

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 11

СПИСОК
ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ   13

Введение:

Когда летишь в самолете
пассажиром и сидишь у иллюминатора напротив крыла, это кажется магией. Все эти
штучки, которые выдвигаются, поднимаются, опускаются, убираются, а самолет в
итоге летит. Но когда начинаешь обучение пилотированию и управляешь самолетом
самостоятельно, становится ясно: никакой магии, а чистая физика, логика и
здравый смысл.

Все вместе эти штуковины
называются «механизация крыла». В буквальном переводе на английский high lift
devices. Дословно — приспособление для увеличения подъемной силы. Более точно —
для изменения характеристик крыла на разных стадиях полета.

По мере развития
авиатехники количество этих устройств становилось все больше — закрылки,
предкрылки, щитки, флапероны, элероны, элевоны, интерцепторы и другие средства
механизации. Но самыми первыми изобрели закрылки. Они же являются самыми
эффективными, а на некоторых самолетах — и единственными. И если маленький
легкомоторный самолет типа Цессна 172S теоретически на слете можно обойтись и
без них, то большой пассажирский авиалайнер без использования закрылков в
прямом смысле слова не сможет оторваться от земли.

Цель работы: рассмотреть системы
управления закрылками и предкрылками. Принцип работы системы и конструктивные
особенности.

Структура работы:
введение, основная часть, заключение, список использованных источников.

Объем работы: 13 страниц
печатного текста.

Список использованной
литературы содержит 5 источников.

Заключение:

Существует такое понятие,
как размах крыла самолета. Это расстояние от вершины левой части крыла до верха
правой. Оно измеряется по прямой линии и не зависит от формы или его
стреловидности.

Совокупность всех
элементов, из которого состоит крыло, называется его механизацией, сюда входят
закрылки, предкрылки, флапероны, спойлеры и т.д.

Закрылки видели все, кто
садится у иллюминатора, около крыльев. Мало кто знает, что это закрылки. Это
отклоняющиеся поверхности. Их функция — повышение несущей способности крыльев
при посадке, полете на небольшой скорости.

Когда они не выпущены, то
являются продолжением крыла. Во время их выпуска они отходят от него, образуя
небольшие щели.

Закрылки крыла самолета
образуют от одной до трех щелей при их выпуске.

Предкрылки установлены в
передней части крыла. Как и закрылки, это отклоняющие поверхности. Когда они
высвобождаются, также образуется зазор. Обычно они управляются одновременно с
первыми, но ими также можно управлять отдельно. Существует два типа предкрылок
— автоматические и адаптивные.

Закрылки нужны только для
взлета и посадки — увеличивается площадь крыла, увеличивается подъемная сила,
следовательно, самолету нужна меньшая дистанция разбега, чем без закрылков.
Взлетаешь вместе с закрылками, набираешь высоту, закрылки убираются. Но они
могут не убираться, если что-то сломалось, или убираются несинхронно — один быстрее,
второй медленнее. Если они вообще не убираются, это не страшно как раз, самолет
летит и летит себе. Он не идет в пикирование. Просто командир сообщает на
землю, что у него такая техническая проблема, возвращается на аэродром и
садится с выпущенными закрылками, как положено при штатной посадке. И инженеры
уже разбираются, что за проблема.

Но если они убираются
несинхронно, то тогда самолет заваливается, вот что страшно. На одной плоскости
крыла подъемная сила становится больше, чем на второй, и самолет начинает
крениться и в итоге заваливается набок. Если самолет заваливается, пикирует,
начинает опускать нос, экипаж инстинктивно начинает тянуть штурвал на себя и
увеличивать режим двигателя — это абсолютно нормально. Но летчик должен
контролировать пространственное положение самолета.

Есть понятие — закрытый
угол атаки. Это угол, при котором воздух начинает срываться с крыла. Крыло
становится под определенным углом, его верхняя часть не обтекается воздухом, и
самолет начинает падать, потому что его ничего не держит уже в воздухе.

Таким образом, чтобы
понять, почему такая сложная механизация используется на самолетах,
понаблюдайте за посадкой птиц. Вы часто можете обратить внимание на то, как
голуби и вороны, подобные им, сильно садятся, расправляя крылья, поджимая хвост
и стабилизатор под себя, стараясь получить профиль крыла большой кривизны и
создать хорошую воздушную подушку. Это выпуск закрылков и предкрылков.

Фрагмент текста работы:

1 Система управления механизацией крыла и ее конструктивные особенности Механизация крыла –
перечень устройств, которые устанавливаются на крыло самолета для изменения его
характеристик на протяжении разных стадий полета. Основное предназначение крыла
самолета – создание подъемной силы. Этот процесс зависит от нескольких
параметров – скорости движения самолета, плотности воздуха, площади крыла и его
коэффициента подъемной силы.

Система управления
механизацией крыла включает системы управления закрылками и предкрылками
работает в следящем (ручном) режиме по сигналам ручки управления механизацией
[2].

Предусмотрены ограничения
для выпуска механизации в конфигурацию, в которой VFE <V полета, а для
текущей конфигурации механизации защита от превышения VFE проводится СДУ через
функцию «защита от превышения предельных скоростей за счет повышения
устойчивости по скорости». При потере скорости ниже VS + Δ механизация
автоматически выпускается по сигналу от СДУ, а при восстановлении скорости —
соответственно убирается.

Механизация крыла — это
комплекс устройств на крыльях, предназначенных для регулирования его несущей
способности и улучшения характеристик устойчивости и управляемости. Механизация
крыла включает закрылки, предкрылки, щитки (интерцепторы), системы активного
управления пограничным слоем (например, его дефляцией, забором воздуха из
двигателей) и т.д.

Закрылки (flaps)

Закрылки – первая из
придуманных разновидностей механизации крыла, они же и наиболее эффективны. Они
широко применялись еще до Второй Мировой войны, а на ее протяжении и после, их
конструкция была доработана и, также, были изобретены новые виды закрылок. Основными
характеристиками, которые указывают на то, что это закрылок действительно
является им – его расположение и манипуляции, которые с ним происходят.
Закрылки всегда находятся на задней кромке крыла и всегда опускаются вниз, и, к
тому же, могут выдвигаться назад. При опускании закрылка увеличивается кривизна
крыла, при его выдвижении – площадь. А раз подъемная сила крыла прямо
пропорциональна его площади и коэффициенту подъемной силы, то если обе величины
увеличиваются, закрылок выполняет свою функцию наиболее эффективно [1]. По
своему устройству и манипуляциям закрылки делятся на: