Реферат на тему Системы технологий в авиастроении

Содержание:

Аннотация 2
Список сокращений и терминов 4
Введение 6
1 глава. История становления технологии авиастроения 7
2 глава. Хронология событий развития технологии авиастроения 11
3 глава. Перспективы развития технологий авиастроения 21
Заключение 28
Список использованной литературы 29

Введение:

Современный человек не представляет жизнь без авиалайнеров. Комфорт, скорость, безопасность самолетов не сравнима ни с одним видом транспорта.
Авиастроение сегодня – одна из наиболее науко- и капиталоемких отраслей машиностроения. Практически вся продукция машиностроения используется в авиастроении. Все «новинки» науки и техники находят широкое применение в этой отрасли.
Авиастроение – это та отрасль машиностроения, которая постоянно развивается. Сейчас человечество живет в так называемом информационном обществе; цель информационных технологий состоит в ускорении процессов обработки информации, а, следовательно, — в разработке сверхновых машин, имеющих максимальную скорость и максимум удобств, и авиастроение является той областью, в которой используются только сверхновые информационные технологии. Современная авиационная промышленность постоянно ищет ответы на такие непростые вопросы как:
• Как снизить общую массу конструкций.
• Как уменьшить расход топлива.
• Как сделать летательные аппараты более экономичными, прочными и безопасными.
• Как продлить календарный и рабочий срок эксплуатации.
Все это обусловлено тем, что количество авиаперевозок в мире постоянно растет, и каждый полет должен быть максимально безопасным, в том числе, и экологически.
Авиастроение в России также имеет долгую и славную историю. Отрасль переживала моменты триумфа и глубочайшие кризисы. Однако во все времена, невзирая на трудности и экономическую обстановку, отечественные авиастроители и конструкторы умели удивлять мир, создавая качественные и передовые летательные аппараты. Сегодня сотни тысяч людей вовлечены в авиастроение в России. Города, в которых находятся заводы, производящие вертолеты и самолеты, порою строятся вокруг этих предприятий и процветают за счет них.
Целью данной работы является изучение истории развития и современного состояния систем технологий в авиастроении.

Заключение:

Авиастроение, или авиационная промышленность, формировалось изначально как отрасль военного характера и лишь позже перешло на выпуск гражданских самолетов. Именно поэтому эта отрасль машиностроения является высокомилитаризированной, ее развитие определяется размером постоянных военных заказов государства и возможностями экспорта авиационной техники в большинство государств мира. Производство гражданских самолетов целиком зависит от поступления заказов на национальном и мировом рынках и может колебаться из года в год очень сильно. Высокая наукоемкость отрасли – результат особой сложности продукции отрасли. На разработку новых конструкций боевой и гражданской авиационной техники уходит от 5 до 10 лет. Задача достижения высокой эксплуатационной надежности продукции, обеспечение длительности использования самолетов (авиалайнеров до 20-30 лет) вызывает необходимость создания новых видов конструкционных материалов, совершенствования всех агрегатов авиационной техники.
Основными направлениями развития авиационных технологий стало развитие таких систем как: активные системы управления (системы управления нагрузками), технология Big Data (отслеживание технического состояния агрегатов и узлов воздушного судна во время полета), системы мгновенных расчетов, системы безопасности в воздухе (Sabre Flight Explorer), системы поддержки работы пилотов (Electronic Flight Bag). Современному этапу развития авиастроения свойственно ужесточение эксплуатационных параметров конструкции изделий, увеличение мощности, а также быстрая сменяемость объектов производства в условиях жесткой конкуренции. Сфера авиастроения претерпевает цифровую трансформацию. Цифровые технологии позволяют более точно и эффективно решать широкий круг конструкторских, производственных и эксплуатационных задач, что позволит в ближайшем будущем создавать более безопасную авиатехнику. Российская авиастроительная промышленность постепенно восстанавливается после «лихих 90-х» и наращивает производственные мощности, занимая на данный момент третье место по количеству выпускаемой авиатехники после США и ЕС. В очередной раз российское авиастроение вынуждено наверстывать отставание от конкурентов.  

Фрагмент текста работы:

1 глава. История становления технологии авиастроения
Еще в глубокой древности человек мечтал летать как птица. Известны наскальные изображения крылатых людей эпохи каменного века, сказания и мифы о колесницах, в которые запряжены орлы, сказки о коврах-самолетах, легенда о Дедале и его сыне Икаре. Английский историк Майкл Айртон вообще считал, что Дедал и Икар действительно, убегая из Лабиринта Миноса, взлетели, но не при помощи крыльев из перьев (слепленных воском), а используя воздушного змея (из деревянных палочек, обтянутых тонкой кожей) и восходящие потоки воздуха. Дерево использовали первые мечтатели – создатели летательных аппаратов. В ход шла не только сама древесина, но и береста, и ивовые прутья. В IV веке до н. э. для военной сигнализации, а также во время праздников, в Китае применялись воздушные змеи, представлявшие собой деревянную или бамбуковую раму, обтянутую кожей (позднее – бумагой). Через несколько столетий – в VI веке уже нашей эры на этих «аппаратах» стали поднимать в небо людей.
Человек пытался взлететь с какого-нибудь высокого места, приладив к рукам самодельные крылья. В царствование Ивана Грозного холоп Никитка решился на такой эксперимент в присутствии самодержца, за что и поплатился жизнью. Царь вынес свой вердикт на этот счет: «…То не божье дело, а от нечистой силы. …отрубить выдумщику голову… А выдумку… огнем сжечь». Гораздо менее консервативен был Петр I, сказавший: «Не мы, а наши правнуки будут летать по воздуху, аки птицы». С развитием науки возможность воздушных полетов стала занимать умы ученых. Над конструкцией «аэродинамической машины» размышлял и великий русский ученый-изобретатель М. В. Ломоносов. В 1754 году он соорудил и испытал модель летательного аппарата, которая приводилась в действие часовой пружиной . Поднять человека такая машина, конечно, не могла. Но многие разработки М. В. Ломоносова легли в основу аэродинамики.
В старинных хрониках упоминаются: вятский крестьянин Данила Кашкин, поднявшийся в воздух на крыльях из бересты; кузнец из села Ключ (Рязанщина), совершивший небольшой полет и опустившийся на кровлю дома; «какой-то Каричивец», сделавший бумажных змеев и прикрепивший их к петле, под которой соорудил «сиделку и поднялся, но его тело стало крутить, и он упал…».
Джордж Кейли в XVIII веке создал несколько научных трудов по теме «Строительство летательных аппаратов». В них он подробно рассказывал о возможностях прототипов современного самолета. Наблюдения он вел за птицами. Он измерял скорость их полета, высоту, а также размах крыльев. Американский конструктор представлял самолет в виде лодки с хвостовым оперением. Движение всей конструкции обеспечивали весла. Они передавали вращение на хвостовик в виде креста, который находился в конце воздушного судна. Братья Монгольфье сконструировали аэростат. Полет воздушного шара (монгольфьера) состоялся в 1783 году. Дирижабли (управляемые аэростаты) использовались людьми в первой четверти ХХ века, но соревнования с самолетами они не выдержали. В 1852 году француз Анри Жиффар установил на воздушный шар паровую машину с трехлопастным пропеллером. Его дирижабль мог развивать скорость до 10 км/ч. Но из-за маломощного двигателя конструкция не получила распространения. Усовершенствовать управляемый аэростат пытались многие. Братья Тиссандье создают дирижабль с электродвигателем. А в 1896 году в Германии изобретатель Карл Вельферт установил на аэростате бензиновый двигатель. Однако дирижабли оказались неуклюжими по сравнению с аэропланами. Поэтому от их строительства отказались.
Множество неудачных или слегка удачных попыток не охладили стремление человека к полетам. В 1842 году Уильям Хенсон получил заказ на разработку проекта летательного аппарата. Конструктором была создана винтомоторная авиамашина. Воздушный винт поднимал судно, а также обеспечивал его движение. Стоит отметить, что некоторые идеи Хенсона до сих пор используют современные авиаконструкторы.
В 1891 году Отто Лилиенталь (немецкий конструктор) построил свой первый планер, каркас которого изготовил из ивовых прутьев с прикрепленной к ним пропитанной ткани. Позже он создал из дерева и полотна более совершенные модели. Одна из них – планер-моноплан со складывающимся крылом и горизонтальным передвижным стабилизатором. На нем смельчак Лилиенталь множество раз стартовал с высоких холмов неподалеку от Берлина и совершал успешные полеты продолжительностью до 30 секунд. Экспериментатор продевал в отверстие руки до плеч и висел на двух параллельных брусьях, которые проходили у него под мышками. Конечно, это было огромным достижением: впервые в истории человек летал на аппарате тяжелее воздуха. Лилиенталь был первым практиком пилотажа авиационной техники.