Реферат на тему Системы изменения фаз газораспределения и подъема клапанов (назначение, виды, состав, принцип действия, примеры).

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 3
1 Системы изменения фаз газораспределения и подъема клапанов 4
1.1 Системы изменения фаз газораспределения 4
1.2 Замена фаз газораспределения 10
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 17
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 18

Введение:

Для обеспечения приемлемых мощностных параметров двигателя ав-томобиля, его высокой экономичности и снижения токсичности отрабо-тавших газов автопроизводителями во всем мире все используется регули-ровка фаз газораспределения. В наше время применяют 2 типа регулиро-вок: сдвиг фаз и масштабирование (изменение подъема клапана).
Сдвиг фаз осуществляется легко, но не очень эффективен в плане ро-ста мощности, а так же требует 2 распределительных валов. Но добавка мощности на высоких оборотах двигателя от увеличения перекрытия кла-панов немного компенсируется отрицательным фактором — уменьшением дозарядки топливно-воздушной смесью при уменьшении угла закрытия клапана.
Регулировка фаз газораспределения масштабированием диаграммы подъема кулачка реализовано фирмой Honda в виде кулачков, которые работают попеременно и с различной разверткой: на небольших оборотах — с «узкими» фазами, на высоких — с «широкими». Переключение осу-ществляется за счет давления масла в системе смазки благодаря гидроци-линдрам. Таким образом, варьируются как фаза газораспределения, так и высота подъема кулачка. Сложность изготовления, регулировки и исполь-зования данных устройств не дали им широкого распространения.
Разрабатываемые специалистами АвтоВАЗа конструкции, которые копируют хондовскую, несовершенны по кинематическим параметрам, сложны с технологической точки зрения и требуют перехода на новую го-ловку блока, что ставит под сомнение воплощение самой идеи в металле.

Заключение:

В наше время преимущества системы изменения газораспределения фаз очевидны. Одни наслаждаются мощным двигателем, который работа-ет, сбалансировано на разных режимах, другие экономят на топливе, тре-тьи видят плюсы в сохранении экологии, так как данные системы суще-ственно уменьшают выброс вредных веществ в атмосферу.
Среди систем изменения фаз газораспределения популярность полу-чили системы, в которых применяется поворот распределительного вала. Самые популярные из них: VANOS (Double VANOS) фирмы BMW; VTC, Variable Timing Control от Honda; VVT-i (Dual VVT-i), Variable Valve Timing with intelligence компании Toyota; CVVT, Continuous Variable , установленных на автомобилях General Motors; Volvo, HyundaiиKia;VVT, Variable Valve Timing фирмы Volkswagen;
В заключение хочется сказать об основных преимуществах системы изменения фаз газораспределения:
— улучшение работы мотора на холостом ходу;
— снижение расхода топлива;
— оптимизация крутящего момента при высоких частотах вращения коленчатого вала;
— увеличение внутренней рециркуляции выхлопных газов со сниже-нием температуры газов в результате сгорания и уменьшением выброса оксидов азота;
-рост мощности при высоких частотах вращения коленчатого вала.

Фрагмент текста работы:

1 Системы изменения фаз газораспределения и подъема клапанов
1.1 Системы изменения фаз газораспределения
Систему изменения фаз газораспределения еще называют Variable Valve Timing.
С ее помощью происходит регулирование параметров рабо-ты газораспределительного механизма для разных режимов работы дви-гателя. Это увеличивает крутящий момент и мощность, экономит топливо и снижает выбросы.
Нужно регулировать такие параметры газораспределительного ме-ханизма как:
— момент открытия и закрытия клапанов;
— продолжительность их открытия;
— высоту подъема клапанов.
Сумма данных параметров составляет фазы газораспределения, ко-торые выражены в продолжительности тактов впуска и выпуска, характе-ризующаяся углом поворота коленвала по отношению к «мертвой» точке. Форма кулачка распределительного вала влияет на фазу газораспределе-ния, который воздействует на клапан.
Величину фаз нужно регулировать для различных режимов работы двигателя. В результате низких оборотах двигателя они должны быть ма-ленькими («узкие» фазы). При высоких оборотах фазы газораспределения должны быть широкие, но, в данном случае, они должны перекрывать так-ты впуска и выпуска.
Кулачок распредвала обладает формой, которая не способна обеспе-чивать максимальные характеристики узких и широких фаз газораспреде-ления. Поэтому изготавливается форма кулачка, которая обеспечивает компромисс между большим крутящим моментом на малых оборотах ко-ленвала и большой мощностью на высоких оборотах. Для разрешения данного противоречия и разработана система изменения фаз газораспре-деления.
Различают методы изменяемых фаз, зависящие от регулируемых ха-рактеристик газораспределительного механизма. Они характеризуются:
— поворотом распределительного вала;
— использованием кулачков с различными профилями;
— изменением высоты подъема клапанов.
Популярность, среди систем изменения фаз газораспределения, по-лучили системы, в которых применяется поворот распределительного ва-ла. Самые известные из них:
1. VANOS (Double VANOS) фирмы BMW.
2. VTC, Variable Timing Control от Honda.
3. VVT-i (Dual VVT-i), Variable Valve Timing with intelligence ком-пании Toyota.
4. CVVT, Continuous Variable Valve Timing, установленных на ав-томобилях General Motors; Volvo, Hyundai и Kia.
5. VVT, Variable Valve Timing фирмы Volkswagen.
6. VCP, Variable Cam Phases, применяемых на автомобилях Re-nault.
Данные системы функционируют по принципу, который основан на повороте распределительного вала в результате вращения. В данном слу-чае происходит открытие клапанов раньше их исходного положения.
Газораспределительные системы этого вида имеют общую систему управления и гидроуправляемую муфту (фазовращатель) .