Реферат на тему Системы автоматизации управления легковым автомобилем.

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 3

РАЗДЕЛ 1. СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ЛЕГКОВЫМ АВТОМОБИЛЕМ 4

ВЫВОДЫ 12

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 13

Введение:

Быстрое развитие электроники в автомобилях делает идею автомобилей без водителя реальностью. Многие производители автомобилей и автомобильных компонентов активно работают над созданием систем автоматического управления транспортными средствами. Эта задача решается двумя способами.

— Интегрированная автоматизация транспортных средств.

— Автоматизация способов передвижения транспортных средств (парковка, движение в пробках, движение по автомагистралям).

Могущественная компания Google применяет комплексный подход к созданию автомобилей без водителя.

Был разработан и внедрен ряд автоматизированных парковочных систем, обеспечивающих параллельную и/или перпендикулярную парковку автомобилей в автоматическом режиме. BMW, Ford, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Toyota и Volkswagen оснащены автоматическими габаритными огнями.

Дальнейшие усовершенствования системы адаптивного круиз-контроля позволяют применять автоматический режим движения в условиях перегруженного трафика. Audi и Ford работают в этом направлении. Еще одна тенденция — автоматизированное управление автомобилями на автомагистралях. Разработка BMW и Cadillac опирается на существующие системы активной безопасности.

Заключение:

ВЫВОДЫ

На основании рассмотренных данных можно сделать вывод, что сколько бы ни существовало электронных устройств и систем безопасности, человеческий фактор по-прежнему играет очень важную роль, поскольку ЭБУ, системы безопасности и т.д. помогают автовладельцам сделать свои автомобили более комфортными и безопасными, но, к сожалению, они не могут сделать это на 100%. Поэтому следует оставить только некоторые дополнительные системы управления. Мы считаем, что необходимо сохранить следующие системы: антиблокировочная система тормозов, контроль устойчивости, контроль стабильности, распределение тормозных усилий, экстренное торможение, электронная блокировка дифференциала, контроль усталости водителя, аварийное рулевое управление, распознавание пешеходов, распознавание дорожных знаков и межтранспортная связь. Важно распределить функции этих систем таким образом, чтобы они могли предупреждать водителя о нежелательных авариях в экстренных ситуациях и изменять направление и скорость движения автомобиля только в первые секунды происшествия, а после того, как водитель уже отреагировал на эти факторы, полный контроль передается водителю.

Фрагмент текста работы:

РАЗДЕЛ 1. СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ЛЕГКОВЫМ АВТОМОБИЛЕМ

Автомобиль в 21 веке стал неотъемлемой частью жизни человека. По подсчетам ученых, на 1000 человек в мире приходится в среднем 450 автомобилей (в Украине — 202 автомобиля на 1000 человек). Конечно, производство автомобилей не останавливается. Автомобили изменили форму, увеличили скорость, мощность, экономичность. Но при всем этом, суть автомобиля не меняется уже 100 лет. И все технологии находятся на пике своего развития, но уже к концу 1960-х годов электронные системы были достаточно хороши и надежны, чтобы использоваться в автомобилях.

Volkswagen стал пионером в использовании электронных систем в 1968 году. Для того чтобы более точно определить количество используемого бензина и снизить расход, они использовали электронный впрыск в своих автомобилях. Дополнительным преимуществом этого решения стало увеличение мощности двигателя. Еще через шесть лет, в 1974 году, серийные автомобили были оснащены бесконтактным электронным зажиганием. Обилие систем, связанных с безопасностью, заставило производителей разделить «задачи» бортовых компьютеров. В результате сейчас в каждом современном автомобиле присутствует как минимум три типа компьютерных систем. Хотя их функции разделены, они образуют единую электронную систему. [1, c. 56]

Современные технологии развиваются очень быстро. Бортовой компьютер, которым сегодня пользуется большинство автомобилистов, превратился из некогда непонятного, странного и