Реферат на тему Система впускного коллектора

Содержание:

Введение. 2

1.   Устройство и принцип работы.. 3

2.   Виды впускных коллекторов. 5

3.   Расчёт площади сечения тракта
впускного коллектора. 8

4.   Расчёт длины тракта впускного
коллектора. 9

5.   Расчёт седла клапана. 10

6.   Расчёт объёма ресивера. 11

7.   Расчёт дроссельной заслонки. 11

8.   Газодинамический расчет впускного
коллектора двигателя внутреннего сгорания с применением пакета трёхмерного
моделирования Unigraphics V16 и CFDesign 4.0. 11

Введение:

Что такое впускной
коллектор и для чего он нужен?

На чём бы ни работал
двигатель – бензине, дизеле, газе – ему нужен воздух, много чистого,
прохладного, «вкусного» воздуха. Для его правильной подачи и используется
впускной коллектор.

По
сути, это трубопровод определенной формы и размера, который нужен для доставки
в цилиндры нужного количества воздуха. Помимо этого, он отвечает за смешивание
воздуха с топливом из форсунок в инжекторном двигателе. Но если бы всё было так
просто, инженеры не занимались бы поиском идеальной геометрии коллектора для
каждого нового мотора.

В
современных автомобилях впускной коллектор выполняет несколько задач:

1. Подает
нужное количество воздуха для приготовления стехиометрической топливной смеси
(то есть с оптимальным соотношением топлива с воздухом);

2. Равномерно
распределяет воздушный поток между цилиндрами двигателя;

3. Так как в
коллекторе есть постоянное разрежение, за счет всасывающего эффекта от поршней
двигателя, то инженеры додумались использовать это разрежение (вакуум) для
усиления тормозных усилий, для вентиляции картерных газов и т.д., в зависимости
от марки и типа автомобиля.

4. Создает
резонансный воздушный поток, чтобы увеличить скорость его движения без
дополнительного оборудования.

Заключение:

Фрагмент текста работы:

1. Устройство
и принцип работы Чтобы
впускной коллектор выполнял все возложенные на него задачи, он должен иметь
строго рассчитанную геометрическую форму. Например, для того чтобы поток внутри
не замедлялся, коллектор проектируется без углов и прямых линий. Плавные
изгибы, округлая форма способствуют более мощному воздушному потоку.

На
входе во впускной коллектор находится карбюратор или дроссельная заслонка, если
речь идет об инжекторном двигателе. Центральный канал разделяется на отдельные
рукава – раннеры, которые подходят к цилиндрам, а точнее, к впускным клапанам.

Топливные
форсунки размещаются возле впускных клапанов (в системе распределенного
впрыска) или в центральном канале, если установлен моновпрыск.

По форме впускного
канала различают одноплоскостные и двухплоскостные:

1. Одноплоскостные –
только с одним каналом для прохождения воздуха или топливно-воздушной смеси.
Эти коллекторы пропускают за единицу времени большое количество воздуха, а
значит, позволяют двигателю развить максимально возможную мощность на высоких
оборотах;

2. Двухплоскостные –
те, в которых канал разделен на две части. Они дают возможность получить больше
отдачи мощности на низких и средних оборотах двигателя.