Реферат на тему Система сбалансированных показателей как метод принятия управленческих решений в логистике распределения

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………………………… 3

1. СИСТЕМА
УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК. 4

1.1. Обзор литературы, научных работ отечественных и зарубежных авторов
по управлению цепями поставок…………………………………………………………………….. 4

1.2. Процессы формирование модели принятия решений при управлении
транспортировкой в цепях поставок………………………………………………………….. 10

1.3. Примеры расчетов и анализ результатов……………………………………………… 11

2. ПРИМЕНЕНИЕ
ЛОГИСТИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ В РАБОТЕ КОМПАНИИ SIEMENS……………………………………………………………………………………………….. 21

2.1. Основные
направления обслуживания клиентов компании Siemens при помощи современных
технологий…………………………………………………………………………. 21

2.2. Лучшие
решения с помощью программного обеспечения на основе современных данных
применения на базе компании Siemens Logistics……………………………… 23

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………………………………. 27

СПИСОК
ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………………………………. 28

Введение:

Транспортировка
является ключевой логистической функцией, связанной с перемещением материальных
ресурсов, незавершенного производства, готовой продукции в транспортных
средствах по определенной технологии.

 Перспективным направлением решения
поставленной задачи является развитие методологического обеспечения,
включающего соответствующие модели и методы оценки транспортных операций. Между
тем, методы, представленные в научных публикациях, характеризуются
разрозненностью и неполнотой, а существующие аналитический аппарат,
используемый при оптимизации издержек в транспортно-логистических системах,
требует доработки конкретизации, учитывающей специфику цепей поставок.

Мировая российская экономическая система
характеризуется высокими темпами роста объемов международной торговли, что
обусловлено рядом причин: возрастанием степени интеграции, интенсификацией
процессов глобализации различных видов деятельности, формированием современных
производственных и дистрибутивных систем и т.д. Данные факторы в значительной
степени определяют направления развития методологии, моделей и методов,
используемых для повышения эффективности бизнес-процессов в цепях поставок.

Практически во всех странах значительная доля логистических затрат
приходится на транспортную составляющую, поэтому логистический менеджмент
должен уделять повышенное внимание оптимизации решений в логистике. По разным
оценкам, затраты на транспортировку составляют от 20 до 70 % от общих затрат на
логистику.

Заключение:

На сегодняшний день реальные проблемы
при выборе маршрутов гораздо сложнее, чем полученные до сих пор расчетные
модели и алгоритмы. Это связано с такими факторами, как разнообразие
технических и технологических параметров и характеристик эксплуатируемых в
настоящее время транспортных средств (например, большое количество отсеков для
перевозки грузов, которые не совместимы друг с другом); изменение скорости
движения транспортных средств (например, из-за пробок и ограничений на
дорогах); наличие времени Windows для доставки; степень важности и
приоритетности клиентов; наличие специального оборудования для погрузки и
разгрузки; различные графики движения и режимы работы водителей, и, очевидно,
самое главное — неопределенность с затратами (транспорт, складирование и
хранение), штрафы, санкции и др. , так как все модели и методы являются
экономико-математическими.

В то же время, представленные материалы
можно рассматривать как платформу для формирования и развития прикладных
методов, моделей и алгоритмов при формировании и обосновании решений, связанных
с транспортной логистикой и управлением цепочками поставок.

Фрагмент текста работы:

1. СИСТЕМА
УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК

1.1. Обзор литературы, научных работ отечественных и
зарубежных авторов по управлению цепями поставок По мнению Р. Баллоу[1] транспорт,
во-первых, является одним из основных компонентов в формировании и управлении
логистических систем, а во-вторых, доля затрат, связанных с транспортными
операциями, может составлять от 1/3 до 2/3 от общих затрат на логистику.

Кристофер М.[2], оценивает
возможные альтернативы в развитии глобальной логистики, в зависимости от роста степени
глобализации, уровня затрат, связанных с запасами, материалами и производством,
имеющих тенденцию к снижению, в то время как затраты, связанные с
транспортировкой от поставщика к потребителю значительно возрастают.

В работе[3] об
управлении логистикой авторы отмечают, что благодаря анализу транспортной,
стратегической и операционной деятельности ряду компаний удалось снизить
транспортные расходы на 10-15%. Кроме того, в связи с тенденцией к сокращению
объемов заказов, возрастает потребность в разработке решений, повышающих
эффективность перевозок.

Таким образом, несмотря на общее понимание необходимости снижения
транспортных расходов, проблема поиска оптимальных путей ее решения остается
актуальной. Одним из таких путей является совершенствование методологии,
моделей и методов управления транспортом, что является предметом данной работы. 1.[1] Ballou R.N. Business logistics Management, Prentice-Hill
International, 1999. 1.[2] Christopher M. (2004) Logictics and supply chain management.
Translated from english. – St.Petersburg, Piter 1.[3] Bowersox, D.J., Closs, D.J., 1996. Logistical Management. The
Integrated Supply Chain Process. McGraw-Hill Companies, Inc.