Реферат на тему Рынок пассажирского авиатранспорта.

Содержание:

Введение 1
Глава&nbsp1.&nbspРазвитие&nbspавиационных&nbspперевозок&nbspи&nbspповышения&nbspуровня&nbspих&nbspдоступности&nbspдля&nbspнаселения 2
Глава&nbsp2.&nbspТренд&nbspна&nbspлоукосты 4
Глава&nbsp3.&nbspСовременное&nbspсостояние&nbspрынка&nbspпассажирских&nbspавиаперевозок&nbspв&nbspРоссийской&nbspФедерации 5
Глава&nbsp4.&nbspСобытия&nbspна&nbspроссийском&nbspрынке&nbspавиаперевозок 6
Заключение 7
Список&nbspиспользуемой&nbspлитературы 8

Введение:

Сегодня для поддержки
быстрого темпа жизни, взаимосвязей между различными странами необходимость в
эффективном и целесообразным виде транспорта, которым является авиационный или
воздушный транспорт. В состав воздушного транспорта входят предприятия
воздушного транспорта, осуществляющие перевозки пассажиров и грузов,
аэрофотосъемку, сельскохозяйственные работы, а также аэропорты, аэродромы,
аэроклубы, транспортные средства, системы управления воздушным движением,
учебные заведения, ремонтные заводы гражданской авиации, и площадки для
эксплуатации воздушных судов, другие предприятия, учреждения и организации,
независимо от форм собственности, обеспечивающие работу авиационного
транспорта.

Авиационный транспорт —
один из самых молодых видов сообщения. Преимуществами его являются: скорость;
более короткие по сравнению с другими видами транспорта маршруты следования;
возможность достижения отдаленных и труднодоступных районов. Авиатранспортом
осуществляют подавляющее большинство трансконтинентальных пассажироперевозок и
перевозок грузов и товаров из-за небольших сроков хранения на значительные
расстояния. Но у авиационного транспорта есть и недостатки, это: высокая
стоимость, зависимость от метеорологических условий и зависимость от
аэропортовой инфраструктуры.

Значение авиационного
транспорта в мировой экономике постоянно растет, чему способствует как
технологическое развитие и новейшие разработки в авиационной отрасли, так и
глобализация и все более тесные деловые и культурные связи между различными
странами мира.

Авиационный транспорт
положительно влияет на развитие туристического бизнеса и международной
торговли. Сегодня более 52% международных туристических путешествий
осуществляются именно воздушным транспортом. Развитая авиационная отрасль
способствует повышению инвестиционной привлекательности страны и расширению
возможностей для деятельности на ее территории международных компаний.

Авиационный транспорт
также обеспечивает чрезвычайно быструю доставку ценных и скоропортящихся
товаров до места назначения, чем обусловлено его широкое использование крупными
ведущими международными логистическими компаниями.

Авиационному транспорту
сегодня присущи следующие мировые тенденции:

· высокая технологическая сложность транспортных средств и
эргономичность, развитие интеллектуальных транспортных систем, применение
информационных и электронных технологий, средств спутниковой навигации;

· повышение уровня безопасности авиационного транспорта,
усиление мер защиты авиации от актов незаконного вмешательства;

· развитие транспортных технологий и инфраструктурных
комплексов под различные виды транспорта;

· возрастание роли дешевых («лоу-кост») авиаперевозок для
прямых межрегиональных сообщений;

· повышение доступности авиаперевозок для населения, развитие
международного авиатуризма, миграция трудовых ресурсов в более отдаленные
регионы мира.

Целью данного реферата
является изучение рынка пассажирского авиатранспорта.

Исходя из цели реферата,
необходимо решить следующие задачи:

· Проанализировать развитие авиационных перевозок и повышения
уровня их доступности для населения;

· Изучить тренд на лоукосты;

· Рассмотреть переосмысление бизнес-моделей авиакомпаний;

· Проанализировать современное состояние рынка пассажирских
авиаперевозок в РФ;

· Изучить события на российском рынке авиаперевозок.

Заключение:

Итак, в этом реферате
были рассмотрены состояние рынка пассажирского авиатранспорта в Российской
Федерации, его ключевые проблемы и направления развития.

В настоящее время отрасль
пассажирских перевозок воздушным транспортом находится в поиске новых подходов
к организации транспортного производства, а также устойчивого механизма
развития и функционирования, наилучшим образом отвечающего условиям
трансформации экономики.

На отечественном рынке
пассажирских перевозок воздушным транспортом накоплено значительное число
внутриотраслевых проблем, связанных как с технологическими особенностями
функционирования организаций, так и с состоянием парка воздушных судов и
инфраструктуры.

В настоящее время
российский рынок авиаперевозок обновляется и трансформируется. Геополитические
события последних лет, такие как конфликт с Украиной, Турцией или США негативно
сказались на экономике страны и привели к изменениям в развитии
авиатранспортной отрасли.

Несмотря на это в
Российской Федерации проводят региональные программы по развитию авиаотрасли,
обновляют парк самолётов и выделяют средства на развитие внутренних и
межрегиональных авиаперевозок.

В Российской Федерации
запущен процесс обновления авиафлота и большая ставка делается на расширение
производства отечественных самолётов Sukhoi Superjet 100. В ближайшие годы
российские авиакомпании получат 1170 новых пассажирских самолётов на общую
сумму $135 млрд.

В общей сложности
российский парк пассажирских самолётов насчитывает 981 единицу, а средний
возраст авиапарка 16,8 лет, что выше среднего мирового показателя на 11,4 лет.

Еще одним приоритетом
развития должна стать политика ведущих отечественных авиакомпаний, направленная
на интегрирование внутренних и международных авиарейсов.

Следует отметить, что
многие российские авиакомпании отстают по качеству предоставляемых услуг от
большинства своих конкурентов, что в условиях членства России во Всемирной
торговой организации может привести к их уходу не только с международного, но и
с внутреннего рынка. Кроме того, санкции, принятые рядом мировых держав в
отношении России в 2014 г., затронули и некоторых российских авиаперевозчиков.

Перспективами дальнейших
исследований в данном направлении является определение и обоснование принципов
и методов развития авиационной отрасли Российской Федерации
практически-прикладного характера, путей устранения монополизации, обновление
парка воздушных судов и прочее.

Фрагмент текста работы:

Глава 1. Развитие авиационных перевозок и повышения уровня их
доступности для населения

Международный воздушный
транспорт осуществляет коммерческую деятельность, отношение к которой в разных
странах неоднозначно. Особенно это касается вопросов уровня защиты конкуренции
на воздушном транспорте и отраслевого сотрудничества в этой сфере. К началу
90-х годов прошлого века национальное законодательство по вопросам конкуренции
к международному воздушному транспорту, как правило, не применялось или, если и
применялось, то с одной целью — ослабление последствий такой конкуренции.
Поэтому соглашения о воздушном транспорте, которые заключались между странами,
не содержали в себе положений, которые специально регулирующих применение
законодательства о конкуренции. В то же время уже тогда, в некоторых
соглашениях были определены определенные принципы конкуренции, например, по
предотвращению ее негативного влияния на честные отношения между
авиаперевозчиками. Но последние тенденции развития процессов глобализации и
либерализации в области международных воздушных перевозок внесли свои
коррективы в вопросы конкуренции на воздушном транспорте. Так, подавляющее
большинство авиационных держав на сегодняшний день уже имеют национальное законодательство
относительно конкурентной политики.

Постепенный переход от
общих гарантированных принципов справедливой конкуренции к применению законов о
конкуренции стал логическим продолжением политики многих стран по открытой
системе конкуренции. В последние годы применение законодательства о конкуренции
относительно воздушного транспорта стало распространенным явлением. Именно на
него возлагается функция регулятора достаточно многим вопросам конкурентного
поведения участников международного авиационного рынка.

Проблемы, требующие
решения[1]:

· низкий уровень либерализации международных воздушных
сообщений со странами Европы, Америки, Азии и Ближнего Востока;

· недостаточный уровень конкуренции и несоответствие
европейским требованиям доступа к рынку авиатранспортных услуг;

· относительно высокая себестоимость авиаперевозок, в том числе
из-за недостаточных мер по либерализации авиаперевозок, несовершенное налоговое
законодательство, ограниченная конкуренция на рынке аэропортовых услуг;

· недоступность услуг авиаперевозки для подавляющего
большинства населения Российской Федерации из-за низкой платежеспособности
населения, а также из-за завышенных цен на авиабилеты;

· неразвитая сеть внутренних авиационных перевозок и не
внедрены механизмы реализации и финансирования общественно важных
авиаперевозок.

Пути решения[2]:

1) комплексная
либерализация авиаперевозок (снятие ограничений на паритетных началах по
количеству предназначенных авиапредприятий, пунктов и частот при выполнении
полетов) между Российской Федерации и странами Европы, Америки, Азии, Африки и
Ближнего Востока;

2) создание благоприятных
условий для развития в Российской Федерации авиационных сообщений по модели
«лоу-кост» как отечественными, так и иностранными авиаперевозчиками через все
региональные аэропорты Российской Федерации, стимулирование имеющихся
отечественных и иностранных авиакомпаний к увеличению объемов деятельности и
снижение цен на авиаперевозки путем[3]:

· максимальной либерализации двусторонних соглашений о
международном воздушном сообщении,

· внедрение прозрачных и недискриминационных критериев
предоставления прав на эксплуатацию воздушных линий;

· повышение конкуренции и снижение цен на рынке услуг наземного
обслуживания в результате внедрения прозрачных и недискриминационных критериев
доступа на рынок услуг наземного обслуживания;

· обеспечение свободного доступа на рынок сертифицированных
операторов по предоставлению услуг реализации и заправки авиационным топливом в
аэропортах Российской Федерации;

3) интеграция систем
обмена информацией между пограничной службой и авиаперевозчиками для повышения
скорости прохождения контроля;

4) урегулирование
деятельности глобальных дистрибьюторских систем на территории Российской
Федерации с целью предотвращения любых проявлений дискриминации
авиаперевозчиков, которые пользуются их услугами.

Положительная тенденция,
которая сформировалась в последние два года, связана, прежде всего, с успешным
развитием сектора международных воздушных перевозок. Также присутствуют
дополнительные меры по безопасности полетов, улучшение привлекательности
отрасли для инвесторов, приобретение новых воздушных судов[4].

Среди основных проблем российского
рынка авиаперевозок — монополизация и закрытость. Это, вместе с несправедливым
ведением бизнеса привело к установлению высоких цен на услуги авиаперевозчиков.
В то время как в Европе гражданская авиация является одним из дешевых видов
транспорта: стоимость билета варьируется в пределах 1-45 евро. В России же цены
значительно выше. Также очень важным вопросом являются высокие тарифы на
хендлинг услуги авиакомпаниям, например, проведение навигационных систем или
воздушное сопровождение. Это связано, прежде всего, с монополизацией рынка
хендлинговых услуг, поэтому тарифы практически ничем необоснованные.

Также проблемой
авиационных перевозок зависимость от состояния экономического развития,
особенно от покупательной способности граждан и инфляционных процессов в
стране. Еще одной значимой проблемой является парк воздушных судов
отечественных авиакомпаний: во-первых, это количество воздушных судов,
во-вторых, их возраст. Большая часть парка устарела и неэффективна. Отечественные
авиаперевозчики обладают новейшими самолетами, но их количество недостаточно.

Доля Российской Федерации
на мировом рынке пассажирских авиаперевозок в 2018 г. составила 2,6%. Как
сообщила Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), в прошлом году
воздушным транспортом в мире воспользовалось 4,4 млрд. чел. Российские авиаперевозчики
за этот период перевезли 116 млн. пасс. При этом рост их пассажиропотока
оказался выше, чем рост на общемировом уровне (+10,5% против +6,9%).

По данным ассоциации, в
целом в мире рост бюджетных перевозчиков продолжает опережать темпы развития
сетевых авиакомпаний. На долю лоукостеров в 2018 г. пришелся 21% всех провозных
емкостей, против 11% годом ранее. IATA отмечает, что уже 52 из 290 авиакомпаний
— членов ассоциации классифицируют свою бизнес-модель как лоукост-перевозки. [1] Костромина Е.В. Экономика
авиакомпании в условиях рынка. — М: Авиабизнес, 2018 [2] Белозеров В.Л., Белый О.В., Ефанов
А.Н., Зайцев А.А., Пантина Т.А. Экономика транспорта: управление в рыночных
условиях: монография. СПб.: НП-Принт, 2016. 204 с. [3] Белозеров В.Л., Белый О.В., Ефанов
А.Н., Зайцев А.А., Пантина Т.А. Экономика транспорта: управление в рыночных
условиях: монография. СПб.: НП-Принт, 2016. 204 с. [4] Белозеров В.Л., Белый О.В., Ефанов
А.Н., Зайцев А.А., Пантина Т.А. Экономика транспорта: управление в рыночных
условиях: монография. СПб.: НП-Принт, 2016. 204 с.