Реферат на тему Рост масштабов специального применения гражданской авиации в 1929-1941 гг.

Содержание:

Введение 2
1. Организационная структура гражданской авиации, сложившаяся в 30-е годы 3
2. Основные направления развития гражданской авиации в годы первых пятилеток. 8
3. Применение гражданской авиации в 1929 – 1941 гг. 14
Заключение 19
Список литературы 20

Введение:

В конце 20-х гг. СССР, восстановив довоенный уровень экономики, ускорил движение по пути индустриализации народного хозяйства. 15 февраля 1929г. Совет Труда и Обороны СССР утвердил первый пятилетний план развития ГВФ на 1928/29-1932/33 гг. по всем трем акционерным обществам.
План предусматривал решение следующих основных задач:
1. Создание и развитие линий, связывающих Москву с отдаленными районами страны.
2. Организация воздушной связи Москвы с крупнейшими промышленными и административными центрами Советского Союза. Это вызывалось необходимостью повышения оперативности и эффективности руководства и управления страной.
3. Расширение сети международных воздушных сообщений, которое определялось потребностью в установлении Советским Союзом дипломатических, экономических, политических и культурных связей с зарубежными странами.
План предусматривал увеличение протяжённости воздушной сети СССР, особенно на стратегических направлениях, до 45 тыс. км, значительное повышение доходности линий планировалось к 1933 году иметь в ГВФ 277 самолётов, 170 пилотов, 50 инженеров, 440 техников и 210 механиков.
Предусматривался полный переход на эксплуатацию отечественной авиатехники, в связи с этим ставилась задача догнать гражданскую авиацию других государств по темпам развития, хотя к этому времени ГВФ СССР имел на линиях всего 60 самолётов, 42 аэродрома, 46 посадочных площадок, около 50 пилотов, 45 бортмехаников, 47 мотористов и 64 человека технического персонала.

Заключение:

Таким образом, гражданский воздушный флот в годы предвоенных пятилеток рассматривался как резерв Красной Армии.
Итак, в 30-е годы ГВФ не только стал важным звеном транспортной системы СССР, но и вносил заметный вклад в развитие сельского и лесного хозяйства, рыбного промысла, освоение Севера. Применение авиации в народном хозяйстве стало более разнообразным и масштабным. В СССР создание авиапромышленности было начато в годы довоенных пятилеток.
Советские авиаконструкторы (Поликарпов, Туполев, Ильюшин, Лавочкин и др.) создали ряд оригинальных конструкций, некоторые из коих по своим техническим характеристикам не уступали и даже превосходили свои зарубежные аналоги. В годы Великой Отечественной войны советская авиапромышленность быстро развернула массовое производство множества новых самолётов, приборов и авиадвигателей. К концу войны выпуск самолётов в СССР достиг почти 40 тысяч в год. В послевоенные годы было освоено производство реактивных самолётов и РЛС, затем вертолётов и сверхзвуковой реактивной авиации. Параллельно с производством боевых самолётов были созданы и изготавливались турбовинтовые и реактивные пассажирские самолёты.

Фрагмент текста работы:

1. Организационная структура гражданской авиации, сложившаяся в 30-е годы
Конец 1920-х годов характеризовался ожесточенной борьбой советских людей за превращение страны из агропромышленного в передовое промышленное. Только на пути ускоренной индустриализации удастся преодолеть экономическую отсталость нашей страны и укрепить ее оборону. Это потребовало масштабной реконструкции и дальнейшего развития топливно-энергетической базы страны, черной и цветной металлургии, машиностроения и подготовки научных, конструкторских и инженерных кадров.
Создание отечественного воздушного флота было неразрывно связано с реализацией идеи индустриализации. В 1920-е годы в СССР многое было сделано для восстановления и развития авиационной промышленности. Однако на рубеже 1920-х и 1930-х годов ситуация в советской авиационной промышленности оставалась сложной. Например, летные испытания новых самолетов, таких как АНТ-4 (ТБ-1) и R-5, уже были успешными, и отрасль не смогла наладить их массовое производство. За 2 года (1928 — 1929) из 985 новых заказанных самолетов отрасль могла выпускать только 30 экземпляров АНТ-4 и несколько R-5 [2].
К концу 1920-х годов производство советских авиадвигателей значительно возросло. Развитие массового производства двигателей М-5 (400 л.с.) и М-6 (300 л.с.) с использованием иностранных моделей позволило нам укрепить нашу авиадвигателестроительную промышленность. В то же время тот факт, что в серийном производстве практически не было мощного двигателя национального дизайна, вызывал серьезные опасения. Большое количество проектов и их прототипов не разработано. В 1930 году ряд организаций разработали более 40 различных авиационных двигателей, 30 из которых были запущены в производство, около пятнадцати были построены, но только несколько летали.