Реферат на тему Россия на мировом рынке транспортных услуг (Только конкретика)

Содержание:

Введение. 3

1. Пространственное
развитие России и международные транспортные коридоры.. 4

2. Основные
тенденции на 2022–2023 годы.. 9

Заключение. 12

Библиография. 13

Введение:

Транспортная система России является одной из самых протяженных в мире, но
ее существенным недостатком является радиальный характер, сложившийся исторически
в связи с политическим развитием страны как высокоцентрализованного
государства. Недостаточно благоприятная планировка водных путей, относительная
удаленность месторождений строительного камня от населенных пунктов (для
создания гужевых и автомобильных дорог), большие расстояния и полная
национализация экономики в СССР способствовали гипертрофированной роли
российских железных дорог за счет других видов транспорта.

Состояние транспортной отрасли тесно взаимосвязано с положением в других
отраслях – например, производственная динамика грузообразующих отраслей
существенно влияет на динамику грузоперевозок — и на макроэкономические
события.

Например, санкции, введенные против России в 2015 году, затронули рынок
перевозок, а рынок рефрижераторных перевозок продуктов питания из Европы
несоразмерно сильно пострадал от продовольственного эмбарго. При этом
значительно увеличился объем перевозок в страны Таможенного союза и Азии.

Целью работы является исследование России на мировом рынке транспортных
услуг.

Задачи работы:

1. Рассмотреть пространственное
развитие России и международные транспортные коридоры

2. Исследовать основные тенденции
развития транспортной отрасли России на 2022–2023 годы

Объект работы — транспортные услуги России.

Предмет работы — особенности развития России на мировом рынке транспортных
услуг.

Заключение:

Международная транспортная отрасль вступает в период быстрых изменений.
Глобализация, логистическая интеграция и развитие ИТ способствуют
реструктуризации моделей международной торговли и, как следствие, реальных
торговых потоков. Экономический рост, более эффективное распределение ресурсов,
лучший выбор для клиентов и повышение конкурентоспособности — все это
преимущества такой реорганизации. Одним из важных этапов развития транспортной
отрасли и построения эффективной национальной транспортной инфраструктуры
является интеграция российской транспортно-логистической отрасли в глобальные
транспортные системы.

Российская Федерация является одним из важнейших союзников ЕС, АТЭС и СНГ.
Россия активно участвует в различных саммитах по международному торговому
сотрудничеству (в рамках G20, Черноморского экономического соглашения, саммитов
СНГ и др.). Выгодное географическое положение России позволяет ей соединять
экономические тяжеловесы Азии и Европы. Страна является важным транзитным
логистическим звеном между Китаем и Европой, и ожидается, что инициатива «Пояс
и путь» еще больше расширит эту связь.

Развитие торговой логистики напрямую связано с участием любой страны в
глобальных цепочках создания стоимости (ГЦС). По данным Всемирного банка,
страны с развитой экономикой являются лидерами в области транспортной
логистики. Россия сегодня имеет сырьевую роль в мировых процессах с высокой
степенью участия, что связано с горнодобывающей промышленностью. Перспективным
путем трансформации этой роли в сторону перехода к оказанию
высокотехнологичных, а в перспективе и инновационных услуг является усиление
роли региональных транспортно-логистических систем в направлении развития
экспорта транспортных услуг.

Фрагмент текста работы:

1. Пространственное
развитие России и международные транспортные коридоры

По объемам перевозок на РЖД в последние годы приходится основная часть
перевозок угля (372 млн т), нефти и нефтепродуктов (232 млн т), железной и
марганцевой руды (120 млн т).

По мнению большинства экспертов, потребление углеводородов изменит
энергетический рынок в ближайшем будущем. Минэнерго России считает, что через
10-15 лет в мире пройдет пик потребления нефти, после чего последует неизбежный
спад из-за роста производства электромобилей [2]. По данным Международного
энергетического агентства, переход на зеленую энергетику уже сократил мировое
потребление угля на 7% по отношению к 2019 году, а спрос на возобновляемые
источники энергии увеличился на 0,9%.

В целом доля угля в мировом энергопотреблении упала до 27%, самого низкого
уровня за 16 лет [3]. За последние пять лет цены на энергетический уголь
колеблются от 42 до 95 долларов за тонну, что эквивалентно себестоимости добычи
и представляет собой нулевую маржу для российских угольных компаний (и это даже
без учета транспортных расходов, которые почти удваивают экспорт). затрат и
вряд ли может существовать без бюджетных дотаций).

В то же время Россия реализует планы по увеличению пропускной способности
своих основных транспортных артерий — Транссибирской магистрали (Транссиб) и
Байкало-Амурской магистрали (БАМ) — до 180 млн тонн. В 2020 году в Китай было
поставлено 37 млн ​​тонн угля, что почти на миллион тонн больше, чем годом
ранее. Индия планирует увеличить свои закупки на 6-7%. Однако ситуация на
мировом рынке угля находится под сильным давлением зеленой энергетики. Так, в
Китае решение экологических проблем направлено на ограничение выбросов
углерода, при этом пик выбросов углерода запланирован на 2030 г., а достижение
углеродной нейтральности намечено на 2060 г. [4, с. 37]. За последние 2 года
потребление газа в Китае увеличилось на 33% и в 2024 году составит 40% мирового
потребления.