Реферат на тему Роль подземной урбанистики в решении экологических проблем современных городов

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ. 2

История
освоения подземного пространства городских территорий. Основные этапы. 3

Экологизация
городского пространства с использованием решений подземной урбанистики. 8

Геоэкологические
проблемы освоения подземного городского пространства. 16

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 18

СПИСОК
ЛИТЕРАТУРЫ.. 19

Введение:

В настоящее время площадь земной поверхности, занятой под
объекты жилищного, промышленного, хозяйственного и социально-культурного
назначения, транспортные, энергетические и другие виды инженерных коммуникаций-
т.е. в целом под гражданское строительство, составляет более 4% от всей поверхности
суши.

В Большинстве стран Европы под городские агломерации занято уже более
15-18 % всей площадь государства.Дальнейшее расширение города и вовлечение в городскую черту
все новых территорий неминуемо ведет к сокращению лесных угодий и
уменьшению площади земель, пригодных для производства сельскохозяйственной
продукции.

Крупная
городская агломерация становится причиной существенных изменений годовых и
сезонных микроклиматических показателей. Общеизвестно, что плотная городская
высокоэтажная застройка изменяет режим циркуляции воздушных потоков и повышает
температуру не менее, чем на 3-4 С.

Большие
городские расстояния и высокая плотность населения требуют активного развития
транспортной инфраструктуры – расширения существующей улично-дорожной сети и
строительства большого количества новых дорог, либо объездных, либо транзитных
через центральные исторические части города. От шума и загазованности страдают
жители, исторические здания, туристический и обслуживающий туристов бизнес.

Нехватка
земли в городах, а особенно в мегаполисах, побуждает градостроителей всего мира
искать дополнительныеспособы использовать весь потенциал уже освоенных
территорий и вовлекать в градостроительное и хозяйственное использование
подземное пространство.

XXI век отличает активное проектирование и воплощение в жизнь самых смелых и
амбициозных проектов, которые, помимо экономической составляющей, преследует
цель вернуть в город здоровую атмосферу.

Заключение:

Современное развитие города, особенно густо
населенного столичного города трудно уже представить без масштабного освоения
его подземного пространства.

Активное развитие данного направления урбанистики
началось в связи с необходимостью решать важнейшую городскую задачу – создать
комфортные и экологически благоприятные условия проживания городского населения
без снижения возможности нового строительства, в том числе в таких коммерчески
привлекательных районах города, как исторический центр.

Проекты подземной урбанистики отличаются высокозатратным
бюджетом, масштабностью, необходимостью применять нестандартные решения и новые
технологии и занимают большой промежуток времени. Их реализацию нельзя считать
абсолютно экологически безопасной, поскольку в период строительства и
эксплуатации меняются гидрогеологические условия городской территории, а
применяемые материалы могут создать очаги загрязнения в грунтовой массе. Но
подземная урбанистика позволяет на современном уровне найти приемлемый
компромисс между коммерческим строительством, снижением уровня загрязнения
атмосферного воздуха с улучшением микроклиматических показателей и созданием
качественно новой транспортной инфраструктуры, объединяющей все виды транспорта.

Использование подземного городского пространства
должно осуществляться в соответствии с разработанными и принятыми программами
долгосрочного развития, для подготовки которых следует привлекать и учитывать
лучшие международные архитектурные, технологические и экологические решения.
Международная практика показывает, что на современном этапе развития
научно-технической мысли нет климатических и геологических ограничений для
развития всех вариантов подземной урбанистики. Проекты разной степени сложности
выполняются в разных климатических зона и в разных геологических породах.

Фрагмент текста работы:

Экологизация городского пространства
с использованием решений подземной урбанистики Главная цель
подземной урбанистики — обеспечение оптимальных условий труда, быта, отдыха и
передвижения  городского населения,
увеличение площади открытых озеленённых пространств на поверхности,
формирование здоровой, удобной и эстетически привлекательной городской среды. Архитектурные
и планировочные решения должны максимально использовать преимущества природной
среды с обеспечением технологических, экономических и социальных задач по
планомерному развитию  и использование
подземного пространства ведётся во взаимосвязи с поверхностной планировкой и
застройкой, с различными видами и типами имеющихся подземных сооружений и
учётом последующих этапов развития города.

Степень
использования подземного пространства, техника и технология ведения работ
зависят от величины города, характера и содержания исторически сложившейся и
перспективной застройки, концентрации дневного населения в различных частях
города, расчётного уровня автомобилизации, природно-климатических,
инженерно-геологических и других условий. Данные вопросы должны прорабатываться
на уровне подготовки и утверждения генеральных планов развития городов с
выделением приоритетных зон развития подземного пространства и дальнейшей
очередности.

Мировой опыт
современного освоения подземного городского пространства свидетельствует о том,
что главная стратегическая цель данного варианта развития городской среды – это
ее оздоровление, снижение уровня загрязнения атмосферного воздуха и
формирование в исторических центральных зонах городов нового
культурно-экологического пространства: культурные и исторические центры с повсеместно
развитыми  большими озелененными
площадями и высокотехнологичной транспортной и инженерной  инфраструктурой в подземных ярусах. При такой
концепции строительства особенно актуальной становится проблема системного
подхода к освоению подземного пространства на глубине 20-50 м. В настоящее
время оно большей частью используется лишь под транспортные и коммунальные сети
и рассредоточенные объекты разнообразного назначения относительно мелкого
заложения. По сравнению с наземными объектами подземные
сооружения могут располагаться под существующими или проектируемыми зданиями,
коммуникациями и даже под руслами рек. На пространственную организацию
подземных сооружений почти не оказывает влияния рельеф, что
позволяет обеспечивать самые удобные условия передвижения людей и транспорта
(по кратчайшим расстояниям и с минимальным перепадом высот). Особенность
планировки при подземном строительстве состоит
в том, что подземные сооружения не нуждаются в каких-либо разрывах между собой
и в отдельных районах крупных городов иногда образуют сплошной «подстилающий слой».
Подземные сооружения не нарушают сложившуюся структуру городской застройки,
обладают повышенной виброустойчивостью и акустической изоляцией, надежно
защищены от прямого воздействия климатических факторов, воздействия
неблагоприятных техногенных факторов, в том числе радиации. Подземные здания не
испытывают влияния  резких температурных
колебаний и не зависят от смены сезонов.

В настоящее
время, в эпоху индустриализации и урбанизации, существует более 100 видов
подземных сооружений, которые могут располагаться на самых различных глубинах —
от 4 до 4 тыс. м, но преобладает глубина до 20 м. Тем не мене, все в больших
масштабах проявляется тенденция к строительству подземных сооружений на более
глубоких уровнях в несколько ярусов, подавляющая часть из них приходится на
транспортные магистрали (автомобильные и железнодорожные) и объекты с
нормируемым воздействием – промышленные и энергетические.

Новаторами
подземного градостроительства являются Канада, Япония и Финляндия. В Канаде в
1997г. был построен целый подземный город — РАТН. Жителям достаточно выйти из
дома и спуститься вниз — и они без препятствий доберутся на работу. Отпадает
необходимость в зимней одежде и автомобиле. В Монреале расположен самый
большой «подземный
город» (Lavillesouterraine) площадью 12 млн. кв. м. В нем есть
жизни: торговые центры, отели, банки, музеи, университеты, метро, пересадочные
узлы железной дороги, автостанция и другие объекты развлекательной и деловой
инфраструктуры.

В Японии
находится самый крупный подземный город страны — Яэсу. В нем располагаются 250
ресторанов, магазинов и других объектов обслуживания. По статистике Яэсу
посещают каждый месяц от 8 до 10 млн. человек. В Пекине в соответствии с
программой, утвержденной городским правительством, через пять лет весь
транспорт с поверхности будет убран под землю — люди смогут свободно
передвигаться по улицам, отдыхать в парках, дышать свежим воздухом.

Перевод
транспортных магистралей под землю – самый популярная экологическая тенденция
подземной урбанистики. В большинстве случаев городские власти вынуждены идти на
подобные решения по настоятельным требованиям жителей.