Реферат на тему Развитие транспортных технологий в будущем

Содержание:

Synopsis 3

Реферативный перевод. 7

Glossary. 15

Оригинал статьи: 17

References. 25

Введение:

The author of
this article considers three questions:

— the main
concepts of digital transport and logistics in Russia;

— the main
trends of digitalization that are typical for the present time;

— the
intelligent transportation systems in providing high level of freight
forwarding services, what applies to 
passenger and freight traffic.

The author
believes that   the transport complex
must be significantly transformed; it must take the form of an innovative
network that covers literally the entire territory. Today, there is no true
"digital" transport and logistics. To solve more complex tasks, it is
necessary to create a unified information environment (information and
communication space).It should be based on the topography of the area with many
of the above platforms (regional, national, local and international) that
function as a single transport and communication space-a form that ensures the
sustainable development of transport and human interaction. The task of the
state is to build a network of "digital" transport and logistics,
where the main role in the process of decentralization will be played by users.
They create additional value. This network model assumes the availability of
many services focused on aggregator platforms such as Uber, Trans.edu etc.

Active
elements of the digital economy are found in large cities with a dominant
transport industry based on the development of intelligent transport systems.
This allows us to ensure a high level of mobility of citizens, to create an
individual route in accordance with the requirements of passengers. Urban
passenger transport in the digital economy is built on digital platforms
focused on the various modes of transport available in the city. As noted
above, “digital " transport and logistics will provide a higher speed of
the economy, a higher level of customer service, a better quality of life for
citizens, and a lower transport component in the structure of goods and
services produced in the country. This will require new social and
technological factors, legislative amendments, and organizational changes.

Заключение:

Фрагмент текста работы:

Цифровая
экономика: управление транспортом и интеллектуальные транспортные системы

Согласно мнению академика Гринберга [2018,
с. 43], «одним из главных элементов, содержащих потенциал развития российской
экономики, является необходимость соединения территории страны в единое
пространство». Фактически наблюдается тенденция к сжатию пространства, с одной
стороны, а также создание предпосылок для создания единого информационно –
коммуникационного пространства — с другой стороны. Об этом писал К. Маркс  в статье «Аннигиляция пространства и времени»
[2001, с. 257]. В этой связи роль транспорта возрастает как никогда. Следует
отметить, что для противостояния этому амбициозному плану транспортный комплекс
должен быть значительно преобразован, он должен приобрести форму инновационной
сети, охватывающей буквально всю территорию. При этом развитие должно быть
ориентировано не на количественные, а на качественные показатели. Отказ от
традиционных методов (строительство и реконструкция дорог как единого пути)
позволит разорвать порочный круг транспортного спроса и предложения. В то же
время новая инфраструктура порождает новый транспортный спрос, требующий
неограниченного бюджета на строительство и реконструкцию. В связи с этим
транспорт XXI века должен базироваться на философии автоматизации, интеллектуализации,
повышения качества перевозок, устранения потерь и снижения издержек [Персианов
и др., 2017]. Такие качественные циклы цифровой экономики зависят от
предпочтений потребителей, автоматически определяемых системой. В то же время
экономический рост должен ускоряться не только за счет цифровизации, но и за
счет роста знаний, опыта работы и подготовки кадров, необходимых для цифровых
технологий.

Для платформизации цифрового транспорта и
логистики потребуется целый ряд организационных, правовых и социальных условий.
В соответствии с зарубежным опытом в области цифрового транспорта и логистики
процесс создания такой транспортной структуры сужается за счет создания
национальных центров развития [Arbeitsplatzversorgung mit flexiblen Shuttle,
2016]. Концепция основана на имеющихся знаниях, опыте, технологиях и
компетенциях, полученных в результате тесного взаимодействия между
правительством, частным сектором и гражданами.

В частности, государство несет высокую
ответственность за взаимодействие между хозяйствующими субъектами и
установление «цифрового доверия». Общественное мнение важно еще и потому, что
ряд операций становится автоматическим, что приводит к превышению
производительности труда и безработице даже среди высококвалифицированных
кадров. В связи с этим назрела острая необходимость в обучении менеджеров и
инженеров нового уровня.

Цифровая экономика столкнется с риском:

— маржинализма;

— повешения роли государства,
необходимости обеспечения «цифрового суверенитета» страны;

— усиления глобальной «цифровой»
конкуренции в различных сферах экономики;

— необходимости обеспечения
кибербезопасности (защита персональных данных, кибертерроризм, надежность
денежных переводов и др.)

— необходимости пересмотра
законодательства;

— занятости (безработицы, «черной занятости»).