Реферат на тему Развитие производительных сил и транспортной системы России в переходный период на рыночные отношения: вторая половина 1980-х — середина 1990-х годов.

Содержание:

Введение. 3

1 Структура транспортной
системы России и виды транспорта   4

2 СОСТОЯНИЕ И РАЗВИТИЕ
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ СИЛ И ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РОССИИ ПРИ ПЕРЕХОДЕ НА РЫНОЧНЫЕ
ОТНОШЕНИЯ. 6

Заключение. 10

Список
использованной литературы.. 11

Введение:

Единая
транспортная система Российской Федерации включает различные виды транспорта:
железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный, городской пассажирский,
ведомственный (промышленный) транспорт. Данные виды транспорта обеспечивают
перевозку грузов и людей.

Период
1985-1995гг. был характерен интенсификацией работ по созданию АРМ работников
массовых профессий на базе персональных ЭВМ (ПЭВМ) как отечественного, так и
импортного производства. Началось внедрение АРМ дежурных по станциям,
нарядчиков локомотивных бригад, операторов технических контор, товарных
кассиров, работников бухгалтерского учёта и отчётности. В итоге к концу 1990 г.
на сети дорог в различных хозяйствах транспорта было внедрено около 1900 АРМ, в
том числе КСАРМ на 37 станциях.

Цель
работы – исследовать состояние и развитие производительных сил и транспортной
системы России при переходе к рыночным отношениям.

Задачи
работы:

— изучить структуру транспортной системы России и виды
транспорта;

— провести анализ состояния и развития производительных
сил и транспортной системы России при переходе к рыночным отношениям.

Объектом
работы выступает транспортная система России, предметом – состояние и развитие
производительных сил и транспортной системы России при переходе к рыночным
отношениям.

Методы
исследования: анализ литературных источников, сравнительный анализ показателей,
наблюдение.

Работа
состоит из введения, основной части, заключения, списка использованной
литературы.

Заключение:

«Основные
направления экономического и социального развития СССР на 1986-1990 годы и на
период до 2000 года», принятые XXVII съездом КПСС, традиционно ставили,
бесспорно, правильные, но общие, программные задачи:

На
железнодорожном транспорте обеспечить совершенствование организации
эксплуатационной работы железных дорог, ремонта и содержания пути и подвижного
состава, значительно повысить производительность локомотивов и вагонов, средний
вес грузовых поездов. Увеличить скорости движения поездов, ускорить оборот
вагонов.

Жизнь
внесла свои поправки в планы и прогнозы монотонного роста. Если в первой
половине десятилетия, при всех трудностях, о которых речь шла выше,
железнодорожному транспорту ещё удавалось в целом восстановить и поддерживать
поступательный характер его развития, несмотря на застой в 1981-1982 гг., то на
результатах работы железнодорожного транспорта СССР в 1986-1990 гг. в
значительной мере сказывалась обстановка в стране, политические процессы в
обществе и изменения в экономике.

Радикальные
социально-экономические преобразования, организационно-структурная перестройка
во всех сферах хозяйственной и экономической деятельности страны
непосредственно отражались на железнодорожных перевозках и возможностях их
осуществления. Обстановка, сложившаяся в Прибалтике, межнациональные конфликты
в Закавказье, землетрясение в Армении, забастовочные движения, сокращение
объёмов производства, снижение уровня дисциплины привели к дестабилизации
экономического положения в стране, нарушению связей между экономическими
районами. Всё это прямо влияло на состояние и работоспособность железных дорог.

Фрагмент текста работы:

1 Структура транспортной
системы России и виды транспорта Транспорт
Российской Федерации — это комплекс железнодорожных, морских, речных,
автомобильных, воздушных, трубопроводных и других транспортных средств, путей
сообщения, технических устройств и технических сооружений, расположенных на
территории более чем 18 млн. кв. км, стоимость которых со­ставляет около 20 %
от стоимости основных производственных фондов Российской Федерации [1].

Железнодорожный
транспорт основной магистральный транс­порт в межрайонных и внутрирайонных
сообщениях, на его долю приходится 80 % грузооборота и 50 % пассажирооборота.
Желез­ные дороги в Российской Федерации имеют самую высокую в мире
грузонапряженность. Морской транспорт выполняет перевозки грузов и пассажиров
между портами страны, а также осуществляет более 50 % всех ме­ждународных
перевозок. Он является главным видом транспорта на Дальнем Востоке и Севере.
Берега Российской Федерации омыва­ются водами двух океанов и 14 морей. Общая
береговая длина со­ставляет около 60 тыс. км. Большим достижением морского
транс­порта является освоение Северного морского пути.

Речной
транспорт выполняет перевозки грузов и пассажиров в местном, межрайонном и
магистральном сообщении. В Россий­ской Федерации более 100 тыс. рек, общей
длиной около 3 млн. км, примерно 500 тыс. км из них пригодны для судоходства и
лесо­сплава. Кроме того, имеется свыше двух тысяч судоходных озер. Главным
недостатком речного транспорта является перерыв в работе во время зимнего
ледостава, обмеления рек, а также низкая скорость сообщения [2].

Воздушный
транспорт имеет главной задачей перевозку пасса­жиров, почты и грузов на
большие расстояния. Пассажирские пере­возки составляют свыше 80 %.

Трубопроводный
транспорт применяется для транспортирования нефти, нефтепродуктов, газов,
воды и других жидкостей и га­зов. Стоимость транспортирования по трубопроводам
в 2-3 раза меньше, чем на водном и железнодорожном транспорте, при этом
возможна высокая степень автоматизации процесса.

Автомобильный
транспорт — основной в городском и внутри­районном сообщениях и в районах
страны со слабо развитыми дру­гими видами транспорта. Особенностями является
большая манев­ренность и подвижность, высокая скорость доставки, короткий путь
движения. Недостаток — сравнительно высокая себестоимость. Низовую транспортную
сеть могут также обслуживать город­ской пассажирский, промышленный и
ведомственный транспорт [3].

Городской
пассажирский транспорт включает метрополитен, трамвай, троллейбус и автобус.
Объем перевозок городским транс­портом составляет 28 % общего пассажирооборота,
выполняемого всеми видами транспорта в стране. Протяженность линий городского
пассажирского транспорта составляет:

—
метро-400 км.

—
трамвай — 4000 км.

—
троллейбус — 7000 км.

—
автобус-130000 км.

Ведомственный
(промышленный) транспорт — является началь­ным и завершающим звеном при
перевозке грузов в самой транс­портной системе Российской Федерации.

Сеть
промышленных железных дорог (широкой и узкой колеи) составляет 141 тыс. км,
автомобильных дорог 114 тыс. км, линий специализированных видов транспорта 10,7
тыс. км. [4]

Таким
образом, транспортная система охватывает важнейшие виды транспорта:
железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный,
трубопроводный, городской пассажирский, ведомственный (промышленный).
Каждый вид транспорта занимает свое место в транспортной системе, обеспечивая
развитие транспортной инфраструктуры России.