Реферат на тему Развитие международного научно-технического сотрудничества России и Германии на примере холдинга «РЖД»

Содержание:

Введение 3
1 Сотрудничество холдинга «РЖД» как объекта исследования с предприятиями Германии 3
2 Международные аспекты реализации стратегии научно-технического развития холдинга «РЖД» 10
3 Оценка перспектив международного научно-технического сотрудничества России и Германии для решения стратегических задач 12
Заключение 33
Список литературы 36

Введение:

Преодоление кризисной ситуации в России, рыночная экономика и новые формы хозяйствования обуславливают решение новых проблем, одной из которых на сегодня является обеспечение экономической стабильности развития страны.
Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы и самым доступным транспортом для миллионов граждан. Во взаимодействии с другими видами транспорта, он призван своевременно и высококачественно обеспечивать потребности населения в пассажирских перевозках, которые, к сожалению, остаются убыточными. Железнодорожный транспорт по-прежнему является наиболее надежным и относительно недорогим средством сообщения, обеспечивающим потребности страны в перевозках, как грузов, так и пассажиров. Для некоторых регионов России железные дороги являются практически единственными транспортными коммуникациями, связывающими отрасли промышленности и сельского хозяйства и обеспечивающими потребности населения в перевозках.
Железные дороги проходят через территории 79 субъектов Российской Федерации и являются главными транспортными артериями, обеспечивающими более 80 % всех грузовых и 45% пассажирских перевозок в стране.
Цель работы: рассмотреть развитие международного научно-технического сотрудничества России и Германии на примере холдинга «РЖД».
Чтобы достичь указанную цель, были поставлены следующие задачи:
1. рассмотреть сотрудничество холдинга «РЖД» как объекта исследования с предприятиями Германии;
2. выделить международные аспекты реализации стратегии научно-технического развития холдинга «РЖД»;
3. провести оценку перспектив международного научно-технического сотрудничества России и Германии для решения стратегических задач.
Объектом исследования является холдинг «РЖД».
Предмет исследования — научно-техническое сотрудничество России и Германии.
При написании работы были использованы методы теоретического анализа, изучения материалов научных и периодических изданий по проблеме, документального анализа, сравнительного анализа данных, табличный метод обработки информации, опроса экспертов, наблюдения.
Методологической базой исследования являются: аналитический метод, сравнительный метод, изучение нормативно-правовой базы, изучение монографических публикаций и статей, метод обобщения.
Теоретической базой исследования были изучены работы отечественных и зарубежных авторов: Аванесовой Г.А., Браймера Р.А., Никитина В.А., Романович Ж.А. и Калечева С.Л., посвященные изучению управления предприятиями сферы услуг и сервисного обслуживания, различная методическая и научно-техническая литература, статьи и другие электронные ресурсы сети Интернет.
Практическое назначение исследования в том, что его результаты можно применить на практике в сфере формирования и развития научно-технического сотрудничества России и Германии.

Заключение:

Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы и самым доступным транспортом для миллионов граждан. Во взаимодействии с другими видами транспорта, он призван своевременно и высококачественно обеспечивать потребности населения в пассажирских перевозках, которые, к сожалению, остаются убыточными. Железнодорожный транспорт по-прежнему является наиболее надежным и относительно недорогим средством сообщения, обеспечивающим потребности страны в перевозках, как грузов, так и пассажиров. Для некоторых регионов России железные дороги являются практически единственными транспортными коммуникациями, связывающими отрасли промышленности и сельского хозяйства и обеспечивающими потребности населения в перевозках.
Железные дороги проходят через территории 79 субъектов Российской Федерации и являются главными транспортными артериями, обеспечивающими более 80 % всех грузовых и 45% пассажирских перевозок в стране.
Научно-техническое развитие компании должно рассматриваться через призму цифровой трансформации. Начатая в текущем году в рамках подготовки Стратегии цифровой трансформации компании работа показала, что предстоит глубокое переосмысление управленческих и производственных процессов, изменение технологий, а в ряде случаев – серьёзное техническое перевооружение.
Переход к целевому состоянию информационных технологий создаст основу для новых сервисов, основанных на использовании цифровых технологий, и обеспечит снижение доли эксплуатационных расходов ОАО «РЖД» на информационные системы (до 5% в год).
Совершенствование операционной модели управления информационными технологиями направлено на обеспечение эффективного управления информационными технологиями, обеспечение прозрачности затрат и повышение производительности труда, что позволит оптимизировать персонал и достичь экономии при проведении закупок.
Одновременно в связи с изменениями технологий и цифровизацией процессов в перспективе до 2025 года возникает потребность в новых профессиональных квалификациях, профессиях и должностях, а также необходимость актуализации трудовых функций, говорится в документе.
Прежде всего это специалисты IT-технологий, машинисты дистанционно контролирующие подвижной состав, операторы летательных аппаратов диагностики инфраструктуры, руководители, рабочие и специалисты по строительству и эксплуатации инфраструктуры высокоскоростных линий и подвижного состава и др.
В связи с модернизацией технологий производственных процессов и внедрением инноваций одними из приоритетных направлений работы до 2025 года являются переход на систему профессиональных квалификаций и разработка профессиональных стандартов, отмечено в программе.
Приоритетом будет развитие бизнес-проектов, обеспечивающих приток дополнительных грузов и пассажиров на железнодорожную инфраструктуру ОАО «РЖД» путем разработки и внедрения современных технологий, в первую очередь в направлениях бизнес-агрегации и интеграции сервисов.
В частности, в области логистических услуг планируется построение интеграционной платформы, которая будет обеспечивать координацию грузоотправителей и грузополучателей, собственников подвижного состава, операторов различных видов транспорта. Этот вид бизнеса будет способствовать развитию транспортного рынка и формированию полной логистической цепи, включая интермодальную транспортировку, складские услуги, рассчетно-кассовое обслуживание, оптимизацию цепи поставок и др.
В области пассажирских перевозок также ожидается формирование интеграционных сервисов для обеспечения комфортной перевозки и сопутствующих услуг для пассажиров (перевозка железнодорожным транспортом, интеграция с автобусными перевозками, кассовое обслуживание, онлайн-сервисы и дополнительные сопутствующие сервисы).
В планах также разработка IT-сервисов, создание облачных приложений и цифровых стратегий, связанных с зарубежной деятельностью холдинга.
Цифровая трансформация находится сегодня в фокусе пристального внимания руководства ОАО «РЖД». Компания действует полностью в русле государственных инициатив. Одним из перспективных направлений реализации программы «Цифровая экономика Российской Федерации» является программа «Цифровая железная дорога».
В настоящее время ведется активная работа с перевозчиками с целью внедрения новых сервисов. Развитие функциональности ЭТП ГП обеспечит возможность заказа перевозки в прямом и непрямом международном железнодорожном сообщении, предоставления услуги доставки груза «от двери до двери», а также создание новых услуг и моделей взаимодействия с поставщиками и потребителями, включая международные перевозки.
В перспективе ЭТП ГП может стать основной для создания многофункционального платформенного решения (marketplace) для клиентов и поставщиков услуг различной направленности.

Фрагмент текста работы:

1 Сотрудничество холдинга «РЖД» как объекта исследования с предприятиями Германии
Холдинг «РЖД» уделяет значительное внимание развитию своего кадрового потенциала, наращивая объем международного сотрудничества в этом сегменте.
Совместно с партнерами в Германии, Франции, Финляндии, Австрии и других странах компания осуществляет реализацию программ по созданию специализированных центров подготовки квалифицированного персонала на базе ведущих российских ВУЗов.
Российская и германская стороны создали два совместных предприятия. В сфере пассажирских перевозок «Дойче Бан АГ» и ОАО «РЖД» создали акционерное общество с целью организации курсирования туристического поезда Берлин — Санкт-Петербург. Учредителями общества стали «Дойче Бан Аутоцуг ГмбХ» /Deutsche Bahn Autozug Gemeinschaft mit beschraenkter Haftung/ и ОАО «Российские железные дороги».
Общество создано на основе российского законодательства с государственной регистрацией на территории Российской Федерации в городе Калининграде. «Дойче Бан Аутоцуг ГмбХ» принадлежат 49,5% акций созданного общества, в собственности ОАО «РЖД» находится 50,5% акций. В решении оперативных и стратегических вопросов » Дойче Бан Аутоцуг ГмбХ» имеет одинаковые права с ОАО «РЖД».
Предметом деятельности создаваемого общества является перевозка пассажиров туристическим поездом класса «люкс» из Берлина через Калининград, Ригу, Таллин, Вильнюс в Санкт-Петербург с использованием поезда типа «Тальго». Эксплуатация поезда началась в 2007 году [7].
Вкладом в уставный капитал общества со стороны » Дойче Бан Аутоцуг ГмбХ» был поезд типа «Тальго». ОАО «РЖД» внес денежные средства на сумму, пропорциональную участию в уставном капитале, и понес расходы по государственной регистрации общества. За переоборудование и эксплуатацию поезда «Тальго» отвечает общество.
В области грузовых перевозок «Дойче Бан АГ» и ОАО «РЖД» создали совместное предприятие, целью которого является освоение возможностей рынка грузовых перевозок в сообщении Восточная Азия – Китай – Россия — Западная Европа и в обратном направлении.
Для этой цели совместное предприятие предлагает конкурентоспособные транспортные продукты для грузовых железнодорожных перевозок в Коридоре 2, из стран Западной Европы в Россию и далее в Восточно-Азиатский регион и в обратном направлении. Совместное предприятие предлагает необходимые для этого дополнительные услуги /управление качеством транспортного продукта, отслеживание местоположения грузов в пути следования, таможенное оформление, складские услуги, решение возникающих проблем, а также руководить реализацией транспортных продуктов [8].
Совместное предприятие не имеет в собственности зданий, сооружений, тягового подвижного состава и грузовых вагонов. Предлагаемые обществом продукты реализуются на рынке через соответствующие структуры ОАО «РЖД» и «Дойче Бан АГ».
РЖД видят риски сокращения инвестиционной программы и ограничения возможностей заимствований за рубежом и внутри страны в связи с возможным ужесточением санкций зарубежных стран против РФ, следует из квартального отчета компании.
В случае реализации данных рисков возможны следующие последствия… сокращение инвестиционной программы ОАО «РЖД» в результате ухудшения финансовых результатов деятельности эмитента и возможностей государства по поддержке железнодорожного транспорта в условиях возникновения новых потребностей в государственном финансировании; ограничения возможностей осуществления заимствований как за рубежом, так и внутри страны.
Рост процентных ставок и сокращение доступных сроков привлечения заимствований на внутреннем рынке могут привести к росту расходов по обслуживанию кредитного портфеля ОАО «РЖД».
Помимо этого, возможно снижение объемов железнодорожных перевозок вследствие сокращения производства на предприятиях, попавших под санкции, а также на предприятиях, являющихся их поставщиками.
В РЖД считают, что в случае ужесточения санкций может начаться перераспределение грузопотоков в результате активизации процессов импортозамещения, поиска российскими компаниями новых рынков сбыта и переориентации деловой активности с запада на восток. Перераспределение грузопотоков может негативно сказаться на планах по развитию отдельных участков инфраструктуры (уже осуществленные вложения могут оказаться неэффективными) и потребовать большего внимания к развитию других участков.