Реферат на тему раскрыть 2 любые темы в одном реферате (см.файлы)

Содержание:

Введение 3
1. Виды транспортной тары и ее назначение 4
2. Правила маркировки грузов 9
Заключение 16
Список использованных источников 18

Введение:

Введение

Актуальность проблематики исследования заключается в том, что транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует, наибольшую составную часть инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.
Проблема классификации тары и ее маркировка обусловлена их разнообразием, многофункциональностью и различным отраслевым назначению.
Соответственно, при разработке научно – обоснованной классификации тары и ее маркировки необходим учет экономической сущности, физико-технологических свойств, назначения в хозяйственном процессе, направлений и условий использование для повышения эффективности управления автотранспортными перевозками.
Цель – теоретически обосновать роль транспортной тары и маркировки грузов.
Задачи:
 рассмотреть виды транспортной тары и ее назначение;
 охарактеризовать правила маркировки грузов.

Заключение:

В условиях интенсивной внешней торговли, диверсификации географии экспортно-импортных потоков, особое значение для развития отечественного бизнеса приобретает эффективное функционирование рынка транспортных услуг.
Транспортное обеспечение деятельности предприятий, направленное на координацию товарных потоков из разных уголков мира во времени и пространстве, является обязательным требованием обеспечение результативности международной коммерческой деятельности отечественных компаний.
Анализ литературы позволяет сделать вывод, что транспортная тара – тара, которая образует самостоятельную транспортную единицу, в которой продукция транспортируется и хранится в процессе перемещения от производителя к потребителю.
В зависимости от вида упаковочных материалов и физико-химических свойств товарной продукции принята следующая классификация тары: по функциям в процессе товарного обращения; по кратности использования; по принадлежности; по назначению; по методу изготовления; по конструктивным особенностям; по прочности; по устойчивости к внешним воздействиям; по материалу изготовления; по технологии производства.
Кроме того установили, что маркировка грузов – важная процедура в общем процессе грузоперевозок, которая несет информационный характер в виде условного обозначения на упаковке. Различные типы грузов требуют различных условий для транспортировки. Чтобы обеспечить качественную доставку без порчи и повреждений, оператор грузоперевозок должен нанести соответствующие знаки на тару.
Маркировка транспортной тары является своего рода гарантией безопасной и четкой доставки груза на всех ее этапах. Наносится маркировка транспортной тары на видное место упаковки в виде ярлыков, наклеек, специальных знаков и условных обозначений.
Именно маркировки груза даст понимание о перевозимом грузе и поможет сохранить его целостность. Условное обозначение на упаковке, которым определяется маркировки грузов, содержит следующую информацию: характер груза (хрупкий, опасный, скоропортящийся и т.д.), его условия транспортировки и выдача получателю.

Актуальность проблематики исследования заключается в том, что транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует, наибольшую составную часть инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.
Проблема классификации тары и ее маркировка обусловлена их разнообразием, многофункциональностью и различным отраслевым назначению.
Соответственно, при разработке научно – обоснованной классификации тары и ее маркировки необходим учет экономической сущности, физико-технологических свойств, назначения в хозяйственном процессе, направлений и условий использование для повышения эффективности управления автотранспортными перевозками.
Цель – теоретически обосновать роль транспортной тары и маркировки грузов.
Задачи:
 рассмотреть виды транспортной тары и ее назначение;
 охарактеризовать правила маркировки грузов.

Фрагмент текста работы:

1. Виды транспортной тары и ее назначение

Тара считается элементом упаковки или ее разновидностью для размещения продукции, транспортировки, укладки и выполнения логистических операций. Это средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от повреждения или потерь при транспортировке, укладке, перегрузки. Они облегчают выполнение соответствующих логистических операций. Функциональная тара делится на потребительскую и транспортную. Отдельную группу составляет тара-оборудование, которое служит для размещения, транспортировки, хранения и продажи из него товаров методом самообслуживания.
Транспортная тара должна отвечать следующим требованиям: гарантировать сохранность груза и его качество, иметь достаточную прочность при перегрузке, укладке в штабеля. Размеры и прочностные характеристики должны обеспечивать механизированную обработку при погрузочно-разгрузочных работах, а внешние габариты и конструкция тары – размещение грузов в плотные транспортные пакеты на поддонах или без них.
Классификация транспортной тары производится по ряду признаков и учитывает разнообразие продукции, функций, конструкций, материалов
По условиям использования транспортную тару делят на производственную, складскую и транзитную. Производственная тара используется для внутризаводских и межзаводских технологических и логистических операций. Складская тара предназначена для приема, размещения, хранения и комплектации продукции на складе. Транзитная тара делится по особенностям конструкции на многократную, инвентарную (собственность компании) и разовую [5, c. 218].
На практике используют различные подходы к классификации тары. Так,
А.Г. Кальченко отмечает, «что норма расхода материалов на производство единицы тары зависит от технологии производства, вида и сорта сырья, размеров и конструкции изготовленной тары», и поэтому в основу классификации тары положен именно этот признак (рис 1).

Рисунок 1. Классификация тары по А.Г. Кальченко

А.Г. Кальченко предлагает разделить тару на три основные группы:
а) наружная тара;
б) внутренняя (потребительская) или первоначальная;
в) цеховая (оборотная) тара.
Наружная тара предназначена для транспортировки или хранения в процессе перемещение грузов от производителя к потребителю. К ней относится большинство видов деревянных, металлических, пластмассовых и картонных ящиков, бочек, барабанов, бутылок и др.
Внутренняя, так называемая потребительская тара переходит с размещенным в ней товаром в полную собственность потребителя. К этому виду тары относятся различные бумажные обертки, картонные коробки, ящики, банки, бутылки и др. В основе деления тары на внешнюю и внутреннюю лежит такой экономический признак, как перенос стоимости тары на изготовленный продукт. Стоимость внутренней тары вместе с размещенной в ней продукцией переходит на стоимость произведенного продукта.
Цеховая тара используется для транспортировки товаров к рабочему месту, доставки и хранения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции. В качестве цеховой тары применяют деревянные сплошные и решетчатые ящики, металлические и пластмассовые ящики, поддоны, а также коробки из гофрированного картона.
Исходя из количества обращений, которые может осуществлять тара, она делится на одноразовую и многоразовую.
Под разовой тарой понимают такую тару, которая может обслуживать только один оборот товара от поставщика или производителя к потребителю.
Многоразовая тара совершает несколько оборотов, обслуживая процесс продвижения товаров от производителя к потребителю, и подвергается возврату поставщику товара или таро сохраняющим организациям в соответствии с действующими договоренностями.
Основным видом внешней транспортной тары является многократная возвратная тара: ящики (деревянные, картонные, полимерные), контейнеры (разборные и складные), бочки (сухотарные и наливные) и др. В качестве транспортной тары также используется мягкая тара – мешки из ткани и полимерной сетки [1, c. 67].
Сейчас широко используют разборную тару, которая разбирается и складывается. Такая тара занимает мало места в сложенном или разборном виде и поэтому экономическая при перевозках.
Важным признаком тары является ее жесткость. Различают твердую, полутвердую и мягкую тару.
Наиболее эффективным видом тары контейнеры и пакеты. Контейнер – это разновидность многоразовой тары, наземная транспортная емкость, которая перегружается с помощью подъемно-транспортных средств. Он предназначен для перевозки различных видов грузов.
Виды контейнеров разнообразны, наиболее распространенные – металлические грузоподъемностью 3 т или 5 т.
На поддонах, как правило, формируют пакет. Поддон имеет вид грузовой площадки с двумя или одним настилом на ножках. Эксплуатируются сейчас различные виды поддонов (плоские, стоечные, ящичные).
Все они являются вспомогательным оборудованием для укладки на них грузов. Наиболее распространены плоские поддоны в виде ровной прямоугольной площадки. Они могут быть двух и четырехстенные, выполненные из дерева, металла и синтетических материалов.
Стоечные поддоны в отличие от плоских имеют небольшую надстройку в виде четырех вертикальных стоек, расположенных в углах поддона и соединенных между собой жесткими связями.
Ящичные поддоны в отличие от стоечных имеют наземные или не наземные невысокие стенки, установленные между вертикальными стойками.
Выбор типа поддона для перевозки груза определяется условиями перевозок, видом материала, партийностью, оборудованием складского хозяйства и наличием соответствующих погрузочно-разгрузочных механизмов.
Использование контейнеров и поддонов при перевозке способствует лучшему сохранению грузов, повышению обращения транспортных средств, сокращению сроков перевозки грузов, снижению затрат при перевозке за счет механизации погрузочно-разгрузочных операций.
Совершенствование химических материалов в затаривания и транспортировки продукции, разработка новых видов упаковочных материалов, новых способов упаковки продовольственных товаров являются одними из самых перспективных направлений научно-технического прогресса в XXI в.
Так, полимерные и комбинированные тароупаковочные материалы обладают высокой механической прочностью, прозрачность, хорошими санитарно-гигиеническими свойствами. Упаковка продукции в такую тару обеспечивает не только значительный экономический эффект, но и исключает необходимость таких достаточно ценных металлов, как дерево, стекло, белая жесть и т.д. Полимерные металлы, которые используются в упаковке, очень разнообразны. Наиболее широко применяются полиэтилен, полипропилен, сополимеры этилена с пропиленом, поливинилхлорид, полиамид, полистирол. Они имеют такие ценные качества, как водостойкость к кислотам, щелочей, жиров и масел, легкость утилизации. Ассортимент полимерных материалов постоянно расширяется учетом требований перерабатывающей промышленности. Оптимальные условия для сохранности продукта, его вкусовых качеств и питательных свойств обеспечивает применение комбинированных материалов, состоящих из двух и более слоев полимеров в сочетании с бумагой, картоном, алюминиевой фольгой [3, c. 137].
Таким образом, тара играет особую роль в рационализации торгово-логистического процесса, а именно:
 сокращает время на выполнение логистических операций по приему (отпуску) товаров;
 создает условия для механизации при загрузке, разгрузке и укладке на хранение;
 облегчает и повышает производительность труда торгового персонала;
 облегчает получение товаров; обеспечивает более эффективное использование грузоподъемности транспортных средств и емкости складских помещений, сохраняет товары от вредного воздействия внешней среды.