Реферат на тему Работа диспетчерской службы. Оформление путевой документации

Содержание:

858255

Введение:

Диспетчерское руководство
работой автомобильного транспорта необходимо для достижения наиболее
эффективного его использования, соблюдения суточного графика работы и
постоянного наблюдения за работой подвижного состава, а также своевременного
принятия мер по устранению перебоев в работе.

Только при выполнении
всех этих требований может быть обеспечено выполнение суточного плана
перевозок.

Диспетчерское управление
направлено на выполнение разработанного ранее плана движения и его оперативную
корректировку в соответствии с возникающими отклонениями и колебанием
потребности в перевозках.

Диспетчерское управление
преследует цели повышения эффективности использования подвижного состава и
поддержания качества транспортного обслуживания пассажиров на нормативном
уровне. В диспетчерском управлении выделяют типовые управленческие функции
организации, планирования, контроля, регулирования, координации, исполнения
решений и анализа.

Организация
предусматривает установление производственной и организационных структур
диспетчерского управления, информационных потоков, обеспечение средствами
производственной связи, регламентацию документирования информации и разработку
типового технологического процесса диспетчерского управления. При этом ведущим
является принцип централизации диспетчерского управления.

Планирование включает в
себя определение численности диспетчерского персонала и установление режима его
работы, определение производственных заданий и разработку технологических карт,
содержащих типовые диспетчерские решения в наиболее вероятных сбойных
ситуациях.

Контроль состоит в
получении и фиксации объективной информации о перевозках и дорожно-климатических
условиях.

Цель работы: рассмотреть работу
диспетчерской службы. Оформление путевой документации.

Структура работы:
введение, основная часть, заключение, список использованных источников.

Объем работы: 20 страниц
печатного текста.

Список использованной
литературы содержит 10 источников.

Заключение:

Диспетчерская служба
является заключительным этапом оперативно-календарного планирования и
представляет собой централизованное непрерывное наблюдение и контроль, текущий
учет, анализ и оперативное регулирование хода производства, а также оперативную
подготовку последующих смен и организацию перевозок.

Работу органов
диспетчерского управления организуют на основе типовых технологических
процессов. Для ускорения выработки диспетчерских решений и исключения ошибок
применяют заранее разработанные технологические карты. Такие карты являются
«шпаргалкой» диспетчера. Технологические карты составляют для различных типовых
ситуаций, возникновение которых в практике диспетчерского управления
перевозками наиболее вероятно. При наступлении такой ситуации диспетчер
руководствуется отображенными в карте мероприятиями, при необходимости имеющими
различные варианты исполнения. Если ситуация не относится к типовой,
диспетчерское решение разрабатывается в индивидуальном порядке. Работу органов
диспетчерского управления организуют на основе типовых технологических процессов.
Для ускорения выработки диспетчерских решений и исключения ошибок применяют
заранее разработанные технологические карты.

Необходимая численность
диспетчерского персонала устанавливается исходя из исключения задержек в
управлении движением. При этом основными факторами являются средняя частота и
неравномерность распределения во времени возникновения различных ситуаций,
требующих вмешательства диспетчеров, средние затраты рабочего времени,
характерные для определенной ситуации.

Путевой лист – документ
установленного образца для определения и учета работы транспортного средства.

Фрагмент текста работы:

1 Диспетчерская система
руководства перевозками 1.1 Работа диспетчерской системы
руководства перевозками Диспетчерская служба –
специально оборудованная средствами контроля и связи служба, осуществляющая
оперативное диспетчерское управление перевозками.

Маршрут – заранее
спланированный путь следования транспортного средства.

Транспортное средство –
техническое устройство для перевозки людей, грузов или использования
установленного на них специального оборудования для выполнения определенных
процессов или операций.

Диспетчерское руководство
работой автомобильного транспорта необходимо для достижения наиболее
эффективного его использования, соблюдения суточного графика работы и
постоянного наблюдения за работой подвижного состава, а также своевременного
принятия мер по устранению перебоев в работе. Только при выполнении всех этих
требований может быть обеспечено выполнение суточного плана перевозок.

Различают две системы
диспетчерского руководства работой автомобилей на линии: систему
децентрализованного диспетчерского руководства, при которой отдел эксплуатации
каждого АТП руководит работой автомобилей, и систему централизованной
диспетчерской службы (ЦДС). Этой службе подчинено несколько АТП одного
ведомства (объединения), расположенных в крупном городе. При такой системе
отдел эксплуатации не руководит работой автомобилей на линии, а в задачу АТП
входит подготовка подвижного состава к работе и выпуск его на линию по
разнарядкам ЦДС, которая руководит работой автомобилей всех подчиненных ей
предприятий [3].

ЦДС может обеспечить
более рациональные маршруты, ликвидировать встречные перевозки грузов, в
результате чего повышается коэффициент использования пробега автомобилей, и
добиться равномерного распределения объема транспортной работы между АТП. В
настоящее время находит применение система АСУ, являющаяся основным комплексным
направлением по совершенствованию работы автомобильного транспорта.

Перед выездом на линию
водитель получает путевой лист и сменное задание на перевозку грузов. При
выдаче путевого листа он получает инструктаж о маршрутах, условиях перевозки,
способах связи, погодных и дорожных условиях.

Связь водителя с
диспетчером осуществляется по телефону, радио или личным контактом с линейными
диспетчерами, находящимися на передвижных или постоянно действующих
диспетчерских пунктах. В случае вынужденной остановки из-за отказов или