Реферат на тему Пути снижения эмиссии авиадвигателей

Содержание:

Оглавление
Введение. 2
1. Эмиссия
авиадвигателей. 3
2. Проблема
авиационных выбросов. 5
3. Пути
снижения эмиссии авиадвигателей. 8
Заключение. 17
Список
использованной литературы.. 19

Введение:

Введение Авиация является одним из наиболее быстро растущих
источников выбросов парниковых газов.

Политические меры и усилия промышленности привели к
повышению топливной эффективности в последние годы. Например, количество
топлива, сжигаемого на одного пассажира, сократилось на 24% в период с 2005 по
2017 год. Однако эти экологические выгоды были опережены устойчивым ростом
воздушных перевозок, причем пассажиры в 2017 году летали в среднем на 60%
больше, чем в 2005 году.

В ЕС в 2017 году прямые выбросы от авиации составили
3,8% от общего объема выбросов CO2. Авиационный сектор создает 13,9% выбросов
от транспорта, что делает его вторым по величине источником транспортных
выбросов ПГ после автомобильного транспорта.

До кризиса COVID-19 Международная организация
гражданской авиации (ИКАО) прогнозировала, что к 2050 году выбросы
международной авиации могут утроиться по сравнению с 2015 годом.

Авиация также оказывает влияние на климат, выделяя
оксиды азота, водяной пар, частицы сульфатов и сажи на больших высотах, что
может оказать значительное влияние на климат. Исследование, проведенное
Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA) в ноябре 2020 года,
изучает влияние авиации на изменение климата, не связанное с CO2, и выполняет
требования Директивы ЕС о системе торговли выбросами (ст. 30.4). В целом,
значение комбинированного воздействия авиации на климат, не связанного с CO2, ранее
оценивалось как не менее важное, чем воздействие CO2 в настоящее время
полностью подтверждается.

Заключение:

Заключение Производители самолетов и их клиенты в правительстве
и промышленности инвестировали в разработку новых авиационных двигателей,
которые работают при чрезвычайно высоких температурах, что означает, что
двигатели могут генерировать больше энергии, сжигая меньше топлива. Однако
очень высокие температуры могут быть проблемой для материалов, используемых для
изготовления двигателя.

Гайдн Уодли, профессор материаловедения и инженерии
Эдгара Старка в Школе инженерных и прикладных наук Университета Вирджинии, и
Йерун Дейкерс, научный сотрудник группы Уодли, нашли способ значительно
продлить срок службы материалов, используемых в этих реактивных двигателях. Их
статья" Подход к дуплексному связующему покрытию для систем барьерных
покрытий для окружающей среды" опубликована в сентябрьском выпуске Acta
Materialia за 2021 год.

"Реактивный двигатель поглощает огромное
количество воздуха, который при сжатии и смешивании с углеводородным топливом и
сжигании в камере сгорания приводит в действие двигательную установку самолета.
Чем горячее камера сгорания, тем эффективнее двигатель", — сказал Уодли.

Сгорание в авиационных двигателях в настоящее время
достигает или превышает 1500 градусов по Цельсию, что значительно выше
температуры плавления деталей двигателя, обычно изготовленных из сплавов никеля
и кобальта. Исследования обратились к керамике, которая может выдерживать эти
температуры, но они должны бороться с химическими реакциями водяного пара и
несгоревшего кислорода в экстремальных условиях горения.

Фрагмент текста работы:

1. Эмиссия авиадвигателей Быстрое увеличение объема авиаперевозок, дальности и
высоты полета воздушных судов (ВС) потенциально может оказать существенное
воздействие на окружающую среду. Пока эта проблема не является критической и,
действуя осмотрительно, мы можем избежать значительных последствий для
окружающей среды, обеспечив одновременно значительный рост авиаперевозок,
дающих определенные преимущества экономического развития.

В связи с этим в последнее время все большее внимание
уделяется снижению загрязнения от двигателей ВС. Значительно снижен выброс
загрязняющих веществ от авиадвигателей, ведутся работы по совершенствованию
методов контроля загрязнения воздушной среды в результате полетов воздушных
судов, разработаны стандарты и рекомендации, направленные на снижение
воздействия авиации на окружающую среду и население.

Воздушные суда дают около 1% от общего антропогенного
загрязнения. В окрестности аэропортов, где плотность полетов существенно
больше, доля выбросов от самолетов может достигать 3 -4% от общего объема
выбросов в атмосферный воздух.

При этом на долю авиации в странах Содружества
Независимых Государств приходится 13,5 процента потребления топлива (на
автомобильном транспорте — 58 процентов, железных дорогах — 21 процент и судах
-7,5 процента).