Реферат на тему Пролив Зунд

Содержание:

Введение. 3

1. Тип морского пространства. 3

2. Основные правила прохода. 5

3. Возможные ограничения. 10

4. Особенности пролива Зунд. 11

Заключение. 12

Список использованных источников. 13

Введение:

Проливы являются «узкими» участками
маршрута, на которых перевозчики сталкиваются с наибольшими сложностями, как
вследствие природных преград на пути прохождения судна, так и вследствие
особенностей правого режима, большой интенсивности движения. Правовой режим
международного пролива зависит от ряда факторов, поэтому каждый пролив нужно
рассматривать в отдельности. Организация успешного прохода через пролив в
установленные сроки является важнейшим пунктом в организации поставок, который
непосредственно на качество и эффективность логистики. В данной работе
рассматривается пролив Зунд, который вместе с другими проливами соединяет
Балтийское и Северное моря, обеспечивая выход в Атлантический океан.

Заключение:

Пролив Зунд относится к категории
международных проливов, проход через которые регулируется специальными
конвенциями. Режим прохода судов через Балтийские проливы регламентируется
Копенгагенским трактатом, законодательством прибрежных государств, а также
рекомендациями Международной морской организации (ИМО).  Пролив является относительно неглубоким,
поэтому проход крупнотоннажных судов через него не рекомендован.  Основную опасность представляют участки с
небольшой глубиной, паромное сообщение. При проходе через пролив суда должны
соблюдать общие правила и рекомендации, установленные ИМО для предотвращения
столкновений, аварийных ситуаций, использовать обязательную система судовых
сообщений SOUNDPREP, в некоторых случаях обязательно использование лоцманской
проводки.

Фрагмент текста работы:

1. Тип морского пространства

Пролив Зунд (Эресунн) отделяет остров
Зеландия (Дания) и Скандинавский полуостров (Швеция), входит в число Балтийских
(Датских) проливов, соединяющих Балтийское и Северное моря. Пролив Зунд
относится к категории международных проливов, проход через которые регулируется
специальными конвенциями. Проход через международные проливы регулируется III
частью Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. (ЮНКЛОС). Однако, согласно части
III статьи 35 Конвенции по морскому праву 1982 г., ее действие не
распространяется на Балтийские проливы, в том числе пролив Зунд, так как на
момент принятия Конвенции 1982 г. правовой режим проливов уже был давно
определен нормами специальных международных соглашений[1]. Таким образом, Балтийские
проливы попадают под исключение из правил Конвенции ООН по морскому праву 1982
г.

Режим
прохода судов через Балтийские проливы регламентируется Копенгагенским
трактатом, законодательством прибрежных государств, а также рекомендациями
Международной морской организации (ИМО). В 1857 г. ряд европейских стран
заключили Копенгагенский трактат об отмене пошлин с купеческих судов и
грузов при проходе их через проливы Зунда и обоих Бельтов. Участниками Трактата
1857 г. являются Дания, Россия, Австрия, Венгрия, Бельгия, Франция, Англия,
Ганновер, Голландия, Пруссия, Швеция и Норвегия[2]. В обмен на получение
свободы торгового судоходства странам-участницам трактата пришлось выплатить
датскому королю единовременную компенсацию, т. е. фактически купить право на
проход. Трактат определяет, что любое торговое судно может свободно проходить
проливами, а Дания обязуется содержать их в надлежащем для мореплавания
состоянии. Трактат включает положения свободного прохода без обязательного
взятия на борт лоцмана. В результате именно Копенгагенский трактат стал тем
самым специальным соглашением, которое установило правовой режим проливов
задолго до принятия ЮНКЛОС.

Однако трактат не
затрагивает вопросы военного мореплавания. Эти вопросы регулируются
национальными актами Дании и Швеции. Согласно датскому законодательству, если
через Зунд одновременно следуют не более трех военных кораблей одного
государства, то предварительное уведомление и разрешение не требуются. Если же
запланирован проход трех и более военных кораблей одного государства, то должно
быть направлено предварительное уведомление по дипломатическим каналам не менее
чем за 3 дня до предполагаемого прохода[3]. Согласно шведскому
законодательству, при проходе через Зунд военных кораблей уведомление не
требуется. Подводные лодки могут проходить через проливы только в надводном
положении и с поднятым военно-морским флагом. [1] Конвенция
Организации Объединенных Наций по морскому праву [Электронный ресурс] – Режим
доступа:
https://www.un.org/Depts/los/convention_agreements/texts/unclos/unclos_r.pdf [2] Анянова Е.С.
Режим охраны мореплавания для проливов, используемых для международного
судоходства // Вопросы российского и международного права. 2016. № 3. C.
117-125. [3] Норкина Е. В.
Международно-правовой режим Берингова пролива [Электронный ресурс] – Режим
доступа: https://mgimo.ru/science/diss/Norkina_diss.pdf