Реферат на тему Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса.

Содержание:

Введение 3
1. Общая характеристика предприятий 5
2. Состояние и пути развития инфраструктуры предприятий автомобильного сервиса 8
3.Формирование производственно-технической базы автотранспортного предприятия. 11
4. Формирование производственно-технической базы станций технического обслуживания автомобилей 14
Заключение 16
Список используемой литературы 18

Введение:

Автомобиль – едва ли не самая знаменательная примета нашей жизни. Экономическая эффективность автомобильного транспорта состоит в том, что он экономит время и способствует ускорению экономических процессов. «Качество жизни» автомобиля определяется качеством инфраструктуры автомобильного транспорта: дорогами, гаражами, стоянками, заправками, станциями технического обслуживания, запасными частями, эксплуатационными материалами, безопасностью движения, экологической безопасностью, утилизацией – то есть всем тем, что подпадает под понятие «автосервис».
Автосервис в широком смысле – это инфраструктура автомобильного транспорта. Это все то, что обеспечивает эксплуатацию, поддержание и восстановление работы автомобиля в течение всего «жизненного цикла». Автосервис включает в себя несколько систем, которые в совокупности обеспечивают социальную и экономическую эффективность автомобильного транспорта. Автосервис в узком понимании слова – это система поддержания и восстановления работоспособности автомобиля в течение всего срока его эксплуатации. Ее составляющие – информационная база о клиентуре и для клиентуры, подсистема управления запасами, подсистема обслуживания клиентуры, подсистема продажи автомобилей, запасных частей, материалов, оборудования, а также подсистема диагностики, технического обслуживания и ремонта автомобилей. Эффективность автосервиса и в широком, и в узком смысле определяется тем, насколько он обеспечивает использование заложенных в автомобиле возможностей – скорости, комфортности, грузоподъемности, надежности и долговечности.
Определяющим для инфраструктуры автомобильного транспорта является парк автомобилей, все другие элементы подчинены ему.
Проблемам влияния производственно-технической базы автосервиса га качество обслуживания, уровень сервиса, эффективность функционирования предприятия уделяется в последние годы много внимания.
Производственная инфраструктура имеет целью обеспечение бесперебойного и эффективного функционирования производственного процесса. Работы по обслуживанию основного производства выполняются вспомогательными подразделениями и обслуживающими хозяйствами: инструментальным, ремонтным, транспортным, энергетическим, складским, службами материально-технического снабжения и сбыта продукции.

Заключение:

Современные экономические условия объективно изменили отношения между автопроизводителями, продавцами и автовладельцами. С точки зрения взаимоотношений спроса и предложения под рынком автосервисных услуг принято понимать особый институциональный механизм, опосредующий отношения по купле-продаже услуг, направленных на поддержание работоспособности и восстановление автомобиля в течение всего срока эксплуатации (стадий жизненного цикла).
Автосервисные услуги – это действия, в результате которых персонал автосервисного предприятия посредством осязаемых дополняющих услугу материальных товаров удовлетворяет потребности (заказы) потребителей (клиентов) .
Для поддержания парка автомобилей в технически исправном состоянии предприятия автомобильного транспорта располагают производственно-технической базой, которая представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава, а также для создания необходимых условий работы персонала. Основное требование к ПТБ — обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах.
Показатель уровня развития ПТБ существенно влияет на основные показатели работы автотранспортного предприятия.
Важнейшая характеристика, определяющая состояние ПТБ, — это структура ОПФ, согласно которой для автотранспортного предприятия общего пользования значение подвижного состава составляет около 60%, а производственно-технической базы — 40%. Данная пропорция определена характером перевозочного процесса, не требующего никаких иных средств производства, кроме подвижного состава, и недостаточным обеспечением АТП производственно-технической базой.
Уровень развития ПТБ во многом определяется размерами и формами организации производственной деятельности АТП.
Развитие и совершенствование производственно-технической базы возможно благодаря новому строительству АТП, расширению, реконструкциям и техническому перевооружению действующих предприятий. При затратах финансовых средств на перевооружение окупаемость произойдет быстрее, чем при создании новых зданий и сооружений с аналогичными мощностями. Необходимо отметить, что на реконструкцию необходимо затратить меньшее количество рабочей силы.

Фрагмент текста работы:

1. Общая характеристика предприятий
Цель современных нынешних компаний автосервиса – осуществление разных функций: реализация горючего и масел, реализации резервных, запасных деталей, производства различных работ по ТО, ТР, диагностированию. Это привело к созданию и формированию разного вида станций как по назначению, так и по видам выполняемых услуг .
1) Автозаправочные станции (АЗС).
Выполняют много функций – заправка автомобилей бензинам и маслами. АЗС обеспечивают так называемый малый сервис: докачивание шин, уборка салона, дополняют охлаждающую жидкость и стекло омывающей жидкостью, реализуют множества запасных частей и расходных материалов, а также много различных принадлежностей по уходу
2) Станция технологического обслуживания общего использования.
По степени производственной деятельности ничем не отличаются от отечественных комплексов СТО.
3) Станции быстрого обслуживания.
Производят услуги регламентных работ ТО. Выполняют чистку, мойку автомобиля, заправку топливом и другими жидкостями за 11 минут, так как пользуются поточными линиями с дистанционным управлением при поддержке электронно-вычислительных машин. Производительность такой линии приблизительно 165 авто за смену. Стоимость обслуживания на этих станциях в 27% меньше, чем на других станциях.
4) Станции самообслуживания разделяют на два вида – для ТО малого объема и ТО и ТР значительного размера с применением диагностического оснащения. На станциях небольшого вида, в основном, выполняется мойка, заправка машины и смазка. База целиком, либо отчасти автоматизирована: применяются монетные автоматы с целью введения в эксплуатацию моечных агрегатов, диагностических щитов и иного оснащения.
В станциях 2-го вида выполняется наиболее широкий спектр услуг. Станции ремонта аварийных автомобилей. Специальные компании, один из факторов формирования подобных станций стала потребность в восстановление кузова и окраске машин, а также с повышением количества дорожно-транспортных происшествий и увеличения количества «битых» машин. В главном, станции возобновляют ресурс либо наружный вид машин.
Специальные компании обладают высокопроизводительным оборудованием и дают возможность стремительно и высококачественно возобновлять испорченные части машин. Специализированные станции. Выполняют определѐнные операции ТО и ТР, к примеру, восстановление покрышек, аккумуляторов, механической трансмиссии и т. п. Половина из них осуществляют восстановление и ремонт кузовов авто. Их преимущество – высокопроизводительное оборудование.
5) Станции безопасности движения.
Осуществляют проверку агрегатов и узлов, что приводит к безопасному движению автомобиля. Таких станций очень мало в России. В последнее время стремительно развивается автоматизированные станции контролирования систем, обеспечивающих безопасность передвижения автомобиля.
6) Передвижные станции.
Они уделяют внимание сервису машин возле мест проживания или работы их владельцев, используют передвижные станции, которые оборудованы на шасси грузовых автомобилей. Водитель-слесарь производит ТО и ТР автомобиля, также он реализует запасные части и автомобильные детали. Есть две разновидности передвижных станций: станции быстрой технической помощи для ремонта автомобиля, побывавших в аварии и станции по выполнению работ автомобиля на дому, производящие ТО и ремонт в автогараже владельца.
7) Дорожные станция технического обслуживания.
Небольшие станции на 1-4 поста, связанные с АЗС. Дорожные станции, как правило, находятся в отдалении друг от друга 65 километров, в некоторых случаях с производственными помещениями в них располагаются магазины, а также бар.
8) Автоцентры (АЦ), или автотехцентры (АТЦ), или спецавтоцентры (САЦ) – автосервисные предприятия различной мощности, которые являются региональными или зональными центрами и имеют в своем составе подчиненные или независимые, но технологически или организационно связанные с центром периферийные станции технического обслуживания или другие подразделения.