Реферат на тему Проектирование пересечений дорог разных уровней

Содержание:

Введение. 3

1.   Пересечение
магистралей. 4

1.1.   Характеристика
пересечений дорог. 6

1.2.   Перекрестки
дорог на разных уровнях. 8

2.   Проектирование
пересечений дорог разных уровней. 10

2.1.   Достоинства
и недостатки пересечений дорог разных уровней. 19

Заключение. 22

Список использованной литературы.. 23

Введение:

За последние годы значительно увеличился
объем строительства автомобильных магистралей и как следствие, существенно
увеличилось количество пересечений дорог в разных уровнях. В современных
условиях, когда высокая интенсивность движения на пересечениях дорог в разных
уровнях наблюдается в течение больших периодов суток, проектные решения
транспортных развязок должны обеспечивать не только удобство и безопасность
движения одиночных автомобилей, но и высокую экономичную скорость движения
транспортных потоков по всем направлениям запроектированного сооружения на
кратко- средне- и долгосрочную перспективу. Поэтому проблема комплексной оценки
вариантов проектные решений пересечений дорог в разных уровнях и их
проектирования по условиям движения транспортных потоков является весьма
актуальной.

Исследования советских и зарубежных ученых
(А.К. Бируля, В.Ф. Бабкова, Я.В. Хомяк, Я.А. Калужского, В.В. Сильянова, Е.М. Лобанова)
показали, что транспортный поток представляет сложную систему, элементы
которого описывают одновременно разнородные математические теории (динамические
и стохастические).Поэтому для разработки универсальных аналитических моделей, позволяющих
определять характеристики движения взаимодействующих потоков автомобилей, в
работе применен системный подход, включающий две динамические и две
стохастические теории.

Цель
работы – теоретически
рассмотреть проектирование пересечений дорог разных уровней.

Задачи:

— рассмотреть понятие «пересечений
магистралей»;

— изучить характеристику пересечений
дорог;

— проанализировать проектирование
пересечений дорог разных уровней;

— проанализировать достоинства и недостатки пересечений дорог разных уровней.

Заключение:

Теоретические основы расчета пропускной
способности пересечений в разных уровнях в различных странах практически
одинаковы. В основу расчетных схем и уравнений входят закономерности
распределения интервалов в потоке. Наиболее сложными для движения являются
участки переплетения пересечений типа "клеверный лист", на которых
трудно организовать движение. Они значительно снижают среднюю скорость движения
транспортного потока и резко уменьшают пропускную способность дороги.

Величина снижения скорости движения
зависит также от длины участка переплетения. При движении на участках
переплетения скорости мотоциклов и автомобилей снижаются с уменьшением длины
участка переплетения. Для участков переплетения небольшой длины до 150 м, а
также для первых (180-190 м) участков переплетения характерен режим
неравномерного движения.

В зоне пересечений в разных уровнях
происходит интенсивное перераспределение транспортных потоков по полосам
движения, вызванное необходимостью выехать с автомобильной магистрали на
пересечение для съезда на второстепенную дорогу или въехать на неё с
второстепенной дороги.

Различные типы транспортных пересечений в
разных уровнях имеют разные линейные размеры и занимают разные площади территории,
наличие же капитальной опорной застройки на территории транспортного узла
ограничивает возможность выбора типа пересечения по очертанию его в плане.

Для оценки безопасности движения на
участках переплетения пересечений в разных уровнях соединения с
переходно-скоростных полос предложены коэффициенты относительной аварийности и
взаимодействия потоков. Характерно, что число конфликтных точек на участках
переплетения пересечений в разных уровнях составляет 4. Это в четыре раза
меньше, чем при обычной планировке пересечений в разных уровнях.

Фрагмент текста работы:

1. Пересечение магистралей Пересечение магистралей — это перекресток,
на котором сходятся несколько магистралей. Основные требования к пересекающимся
дорогам — обеспечение безопасности движения с минимальной потерей времени в
пределах перекрестка. Перекрестки и перекрестки дорог на одном уровне
рекомендуется выполнять под прямым или близким к нему углом.

Своевременная видимость перекрестка со
всех въездов необходима для перестройки, поворота, пропуска транспортных
средств с преимущественным правом проезда, торможения. Это достигается
расположением перекрестка на участках вогнутых вертикальных кривых
пересекающихся дорог, четкой информации с помощью знаков. Узлы с расширениями
подходят для увеличения пропускной способности и скорости на главной дороге.
Полосы переходного режима позволяют постепенно увеличивать ширину проезжей
части на поворотных съездах. Узлы с островками-проводниками широко
распространены. Форма расположения островов определяется схемой движения.
Перекрестки и перекрестки дорог в один уровень должны располагаться на
прямоугольных участках пересекающихся дорог на свободных участках. Продольные
уклоны дорог на подходах к перекрестку на расчетных расстояниях видимости в
зависимости от расчетной скорости не должны превышать 40 ‰. На перекрестках
автомагистралей интенсивность движения равна сумме интенсивностей на
пересекающихся дорогах. Когда машины движутся по перекрестку, они мешают
поворотам отдельных машин: 16 точек пересечения, 8 точек разветвления и 8 точек
слияния. В этих местах, называемых опасными, возможны столкновения автомобилей.
Чем больше интенсивность движения на перекрестке, тем выше опасность
столкновения автомобиля [3, c. 42].

Выбор типа перекрестков и развязок на
одном уровне производится с учетом категорий дорог, подходящих к углу, общей
предполагаемой интенсивности движения, наличия свободной территории,
распределения движения между прямым направлением, левым и правым поворотами.

Безопасность движения обеспечивается
видимостью перекрестка, хорошей видимостью. Дальность видимости указана для
соответствующей категории пересеченной дороги. На пересекающихся дорогах
использовать вертикальные выпуклые кривые не рекомендуется, так как это
ухудшает видимость перекрестка.

Перекрестки используются, когда движение
на пересекающихся дорогах отличается не более чем на 20%, а автомобили с левым
поворотом — менее чем на 40%.

Чем выше интенсивность движения на
пересекающихся дорогах и чем выше доля автомобилей, совершающих поворотные
маневры, особенно влево, тем больше взаимное влияние на движение. Поэтому при
очень высокой суммарной интенсивности движения перекрестки на разных уровнях
устраиваются, а на чуть более низком перекрестке и примыкании на том же уровне
оснащаются дополнительными элементами, обеспечивающими четкую организацию
движения в разных направлениях с дополнительными переходными -скоростные полосы
и путеводные острова.

В соответствии с российскими стандартами
допускается устройство пересечений дорог II категории с дорогами IV и V
категорий, а также дорог III, IV и V категорий между собой, если предполагаемая
суммарная интенсивность движения на перекрестке не превышает не более 4000 авто
/ сутки [10, c. 189].

Самая эффективная мера по улучшению
условий движения на перекрестках на одном уровне — это канализация движения. Выделение
для каждого направления независимой полосы на проезжей части. Канализацию
движения можно осуществить несколькими способами — устроив путевые островки на
проезжей части, выделив дополнительные полосы для автомобилей, ожидающих
возможности беспрепятственного поворота налево для машин, движущихся вперед,
установив дополнительную переходную скорость. полосы на проезжей части для
плавного торможения или скорости поворота автомобилей. В зависимости от
интенсивности движения и категории пересекающихся дорог острова располагаются
либо только на второстепенных дорогах, либо на обеих дорогах. 1.1. Характеристика
пересечений дорог Своевременная видимость пересечений со
всех подъездов для перестроения, торможения, поворотов или пересечения и для
пропуска транспортных средств с преимущественным правом проезда достигается:
расположением пересечений и примыканий на вогнутых кривых; уширением проезжей
части и устройством дополнительных полос; разметкой проезжей части в зоне
пересечений; устройством разделительных островков каплевидной формы на
второстепенных дорогах; четким и своевременным указанием пути следования;
зрительным выделением пересекающей или примыкающей дороги насаждениями или
специальными ориентирами; изменением окружающей обстановки дороги в зоне
пересечений.

Хорошая просматриваемость в зоне пересечения
для своевременного обозрения пути движения достигается: расположением
пересечений на вогнутых кривых главных дорог; примыканием второстепенных дорог
под углом, близким к прямому; устранением препятствий в зоне видимости на
пересечениях и примыканиях; выполнением подъездов второстепенной дороги
однополосными (исключение помех видимости рядом стоящими автомобилями);
обеспечением видимости для водителей, совершающих левый поворот [8, c. 13].

Понятность пересечений и примыканий обеспечивается: конструктивным
решением преимущественного проезда; применением простых и широко
распространенных типов пересечений; направлением потоков движения четкими
кромками проезжей части и их разметкой,