Реферат на тему Проблемы человеческого фактора в авиации

Авиация представляет собой самый безопасный вид транспорта. Однако усовершенствование безопасности авиационной транспортной системы всегда остается одной из основных задач авиационной отрасли и регламентирующих органов. При выполнении данной задачи необходимо учитывать такие характеристики полетов в целом как: 1) безопасность; 2) регулярность; 3) эффективность с экономической точки зрения.
С целью обеспечения безопасности полетов создана Система управления безопасностью полетов (СУБП), которая направлена на следующую деятельность : — выявление факторов риска; — регулярный сбор и анализ данных полетов, а также информации об условиях эксплуатации; — оценка обнаруженных факторов риска; а также уменьшение этих факторов, которые могут стать причиной происшествий или инцидентов.
Понятие «человеческий фактор» в настоящее время довольно распространено во всех сферах профессиональной деятельности человека, и в каждой отрасли этому понятию свойственна определенная специфика. Поэтому выяснение смысла понятия «человеческий фактор» необходимо начать с выяснения смысла понятия «фактор» .
Понятие «фактор» чаще всего, в научном восприятии, подразумевает под собой комплекс разнообразных проявлений человеческой индивидуальности. При этом на окружающую среду оказывают воздействие личностные и духовные качества человека, явления, связанные с особенностями темперамента, интеллекта, физических данных, мышления. Но реакцию человека часто предвидеть невозможно, поскольку она зависит от состояния человека в короткий момент времени. Поэтому восприятие «человеческого фактора» как источник воздействия на окружающую среду не ведет к определенным результатам по раскрытию общей логики его влияния.
Помимо человеческого, существует большое количество и других факторов – техногенные, природные и др. – которые влияют на безопасность осуществляемой деятельности. Но человек представляет собой своего рода связующее звено, который, принимая то или иное решение, объединяет действия всех факторов и влияние неопределенностей. Как таковой, человек является определяющим фактором и последней инстанцией в процессе повышения или уменьшения безопасности и качества проводимой работы. В этом смысле, влияние «человеческого фактора» целесообразнее всего воспринимать как существенное обстоятельство .
Большую часть всех мировых полетов гражданской авиации составляют полеты коммерческих гражданских воздушных судов. Межгосударственный авиационный комитет, Министерство Транспорта Российской Федерации и FAA (Federal Aviation Administration) на ежегодной основе публикуют отчетность по безопасности полетов гражданской авиации.
Согласно полученным данным, в 60-е гг. ХХ века по вине пилота произошло более 60% происшествий, а из-за отказа техники – менее 21%. Интересно, что эта статистика, отражающая уровень человеческого фактора в авиации, актуальна и на сегодняшний день. Тем не менее, в 80-х гг. был замечен некоторый спад числа происшествий, связанных с человеческим фактором, который был вызван появлением средств объективного контроля и началом изучения влияния человеческого фактора. Однако чуть позже, в связи с техническим развитием воздушных судов, снова отмечается рост происшествий, связанных с ошибками человека. Этот рост был обусловлен увеличением интенсивности нагрузки на отдельного члена экипажа, тогда как количество членов экипажа снизилось в связи с автоматизацией воздушных судов.
Таким образом, главной причиной авиационных происшествий остается человеческий фактор. Согласно статистическим данным:
— значения относительных показателей безопасности полетов в 2017 г. были лучше их средних значений за предыдущие 10 лет;
— относительное число авиапроисшествий (на 100 тыс. часов налета) составило 0,51, тогда как среднее значение того же показателя за предыдущие два года равнялось 0,53;
— относительное число погибших в результате катастроф (на 1 млн перевезенных пассажиров) составило 0,24 в 2017 г., тогда как тот же показатель за предыдущие два года равнялся 0,94 .
Следует отметить общее изменение модели системы управления безопасностью полетов и человеческими ресурсами, характерное для авиационной отрасли в последние годы. Это явление отличается следующими характеристиками: — воздействие процессов глобализации; — внедрение информационных технологий; — всеобщая автоматизация принятия решений; — повышенные требования к квалификации пилотов; — внедрение новых форм организаций в авиационной отрасли.
Ситуация, с которой сталкиваются все менеджеры в современных условиях, характеризуется тем, что традиционная структура организации в прошлом, ориентированная на ресурсы, стремительно уступает свои позиции нарождающейся организации, в основе которой лежат знания .
Усложняется авиационная техника, и вместе с тем увеличивается уровень влияния человека. Если в определенных отраслях человек освобождается от выполнения рутинных операций, то вместе с тем он обязан управлять огромными объемами информации и управлять усложненными технологическими процессами. Это влечет за собой повышение уровня ответственности и отягощенные последствия допущенных ошибок, возрастает необходимость принятия срочных решений, ориентируясь на самостоятельную и объективную оценку рисков и опасностей.
В области обеспечения безопасности гражданской авиации активно работает Международная организация гражданской авиации (ИКАО). В 1986 г. Ассамблея ИКАО приняла резолюцию А 26-9 по безопасности полетов и человеческому фактору. Для решения поставленных задач Аэронавигационная комиссия сформулировала следующую цель: «Способствовать повышению безопасности авиации и с этой целью более широко информировать государства о роли человеческого фактора для осознания ими важности его учета при производстве полетов воздушных судов гражданской авиации, разработав для них практический материал и мероприятия, связанные с человеческим фактором…» .