Содержание:

Введение. 3

1.   Вторичное
использование покрышек. 4

2.   Жизненный
цикл покрышек. 5

3.   Ресурсосберегающих
технологий для переработки покрышек. 6

4.   Как
избавиться от старых покрышек?. 9

Заключение. 12

Список используемой литературы.. 13

Введение:

Как и у людей, у покрышек
есть срок службы. Когда они становятся такими старыми, изношенными и
непоправимыми, мы часто выбрасываем их на свалки. К сожалению, это приводит к
серьезным экологическим проблемам.

Таким образом,
прилагаются больше усилий по уменьшению груд покрышек на свалках. Вот почему
некоторые люди теперь повторно используют старые шины для различных целей дома.
Например, вы можете использовать старые покрышки как тренажерный зал для детей.[3]

Тем не менее, на переднем
крае всех этих усилий стоит переработка покрышек. Кроме того, покрышки не
поддаются биологическому разложению, то есть они не принимают естественную
форму. Это может привести к проблемам окружающей среды, таким как загрязнение
воды и воздуха, блокирование дренажных систем и причинение вреда животным.
Уменьшение количества покрышек на свалках автоматически решит эту проблему.

Предметов исследования
данного реферата является — вторичного использование отработанных покрышек.
Объектом данного реферата является — ресурсосберегающих технологий для
переработки и вторичного использования покрышек.

В реферате поставлены
следующие задачи:

1)    Изучить
вторичное использование покрышек.

2)    Проанализировать
«жизненный» цикл покрышек.

3)    Узнать
о ресурсосберегающих технологиях для переработки покрышек.

4)    Анализ
способов для переработки вторично использованных покрышек.

Переработка также выгодна
в экономическом отношении. Из автомобильных покрышек можно получать различные
виды ценного вторсырья, а также производить огромное количество готовой
продукции. 

Заключение:

Покрышки — одна из тех
частей, которые люди принимают как должное, но они — одна из самых важных
частей любого автомобиля. Именно здесь в автомобилестроении играет роль резина.

Автомобильное
производство является движущей силой резиновой промышленности, так как около 75
процентов мирового производства натурального каучука используется для
производства шин для транспортных средств. Резиновая шина защищает остальную
часть колеса и его внутренние части от износа, что способствует экономии
топлива и безопасности дорожного движения.

Использованные покрышки
настолько же опасны, насколько и полезны. Поскольку они не поддаются
биологическому разложению и энергоэффективны, они заполняют пространство
свалок, выделяют вредные газы, вызывая серьезный ущерб окружающей среде.

Проведенный
анализ состояния вопроса утилизации изношенных автомобильных покрышек показал,
что проблема их переработки носит глобальный характер, причем единый взгляд на
её решение отсутствует. Исследование структуры автомобильных покрышек различных
типов и производителей показывает, что резина, используемая для их
изготовления, по своим физико-химическим свойствам относится к полимерам,
поэтому наиболее целесообразным способом утилизации автомобильных покрышек
является механический способ, т.к. только данный метод обеспечивает требуемое
качество продукта переработки — резиновой крошки. [1]

Материалы современных
пневматических шин — это синтетический каучук, натуральный каучук, ткань и
проволока, а также технический углерод и другие химические соединения. Они
состоят из ступени и корпуса. Протектор обеспечивает сцепление с дорогой, а
корпус удерживает некоторое количество сжатого воздуха. До того, как была
разработана резина, первые версии шин представляли собой простые металлические
полосы.

Фрагмент текста работы:

1.    
Вторичное использование покрышек.

Вторичная переработка шин
или покрышек — это процесс переработки отработанных покрышек, которые больше не
подходят для использования на транспортных средствах из-за износа или
непоправимого повреждения. Эти шины являются серьезным источником отходов из-за
большого объема производства, долговечности шин и компонентов шины, которые
являются экологически проблематичными.[2]

Поскольку покрышки
обладают высокой прочностью и не поддаются биологическому разложению, они могут
занимать ценное пространство на свалках. 
В 1990 году было подсчитано, что на складах в России хранилось более 1
миллиарда утильных шин. По состоянию на 2015 год на складах осталось всего 67
миллионов шин. С 1994 по 2010 год Европейский Союз увеличил количество
утилизируемых шин с 25% годового объема брака до почти 95%, при этом примерно
половина изношенных шин используется для выработки энергии, в основном в
производстве цемента.

Новые технологии, такие как
пиролиз и девулканизация, сделали шины пригодными для вторичной переработки,
несмотря на их объем и устойчивость. Помимо использования в качестве топлива,
основным конечным использованием шин остается шлифованная резина.

В       2017 году 13% покрышек в России, снятых с эксплуатации, были
проданы на рынке подержанных шин. 43% шин, которые были утилизированы, были
сожжены в качестве топлива, полученного из шин, при этом крупнейшим
потребителем был цемент, еще 25% использовались для изготовления резиновой смеси,
8% использовались в проектах гражданского строительства, 17% были выброшены на
свалки и 8% имели другое использование.[3]

Из отходов порошковой резины очень
мелкой фракции (около 0,2 мм) производят новые автомобильные покрышки и
резиновую обувь, данный вторичный ресурс популярен и России и странах СНГ.