Реферат на тему Правовые аспекты обеспечения исправного технического состояния автотранспортных средств

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 3

1.Основные понятия в сфере обеспечения работоспособного технического состояния автотранспортных средств 4

2.Нормативно-правовое регулирование обеспечения технического состояния автотранспортных средств 8

3.Нормативно-правовое обеспечение станций технического обслуживания автотранспортных средств 12

4. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств 17

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 23

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 24

Введение:

Актуальность темы исследования определяется все возрастающей ролью автомобильного транспорта как фактора экономики и социального развития и углублением противоречий, связанных с его эксплуатацией.

В транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 г. говорится, что транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитии страны. Транспортная система обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения. Географические особенности России определяют приоритетную роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ страны с точки зрения реализации ее транзитного потенциала.

Рост автопарка страны и интенсивность его использования порождают существенные отрицательные проявления автомобилизации, -экологические, экономические, демографические как следствие высокой аварийности на автомобильных дорогах.

Цель данного реферата является исследование состояние нормативно-правового обеспечения в сфере технической эксплуатации транспортных средств.

Задачи реферата:

— определить основные понятия в сфере обеспечения работоспособного технического состояния автотранспортных средств;

— изучить нормативно-правовое регулирование обеспечения технического состояния автотранспортных средств ;

— изучить нормативно-правовое обеспечение станций технического обслуживания автотранспортных средств

— рассмотреть перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

Заключение:

Следует также отразить, что организационно-правовые нормы и правила, включая экономические на федеральном уровне, сами по себе являются прогрессивными, однако, недостаточны для регулирования автотранспортной деятельности с учетом региональных особенностей.

Если посмотреть на данные ГИБДД, можно увидеть, что за последние годы количество ДТП в России снизилось: с 199 868 в 2011 году до 169 432 в 2021 году. Однако смертность на российских дорогах по-прежнему в три-четыре раза выше, чем в странах Европы. Только за прошлый год в авариях на дорогах погибли 19 тыс. человек, а за первую половину этого года — почти 13 тыс.

Необходимо провести последовательное разделение функций государственного регулирования между Федеральными структурами и субъектами РФ. Такой механизм позволит обеспечить скоординированные действия центральных ведомств и органов на местах, с действиями региональных администраций, на основе четкого разделения функций. На наш взгляд такое дополнение повысит устойчивость системы государственного регулирования, т. к. будут затронуты и реализованы интересы субъектов РФ, с учетом их специфики.

Подводя итог, следует сделать вывод, что все-таки необходимо сформировать более четкую нормативно-правовую базу, усилить меры юридической ответственности в случае нарушения уже действующих нормативно-правовых актов, повысить эффективность работы государственных органов, ориентированных на сокращение числа правонарушений в данной сфере. И именно такой подход позволит снизить показатель дорожно-транспортных происшествий с участием автотранспорта и сохранить здоровье и жизнь гражданам нашей страны.

Фрагмент текста работы:

1.Основные понятия в сфере обеспечения работоспособного технического состояния автотранспортных средств

Обеспечение безопасности дорожного движения — это многогранная деятельность, направленная на снижение в условиях развития автомобилизации страны общего числа дорожно-транспортных происшествий и тяжести их последствий

Техническая эксплуатация автомобилей как действующая подотрасль автомобильного транспорта и как ветвь транспортной науки призвана обеспечивать работоспособность автомобильного парка на стадии эксплуатации при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и ограничениях, диктуемых размещением производственных объектов, структурой автомобильного парка, требованиями по обеспечению безопасности и условиями его эксплуатации.

Для технической эксплуатации, автотранспортное средство (далее — АТС) – объект с переменными эксплуатационными свойствами. Согласно классическому определению эксплуатационные свойства определяют степень приспособленности автомобиля к условиям эксплуатации, эффективность и удобство его использования для перевозки пассажиров, грузов и специального оборудования.

Техническое состояние характеризуется показателями: структурных (конструкционных) параметров и признаков АТС; параметров и признаков функционирования компонентов АТС; параметров эксплуатационных свойств АТС, подверженных изменениям при эксплуатации. [15]

Неисправность – несоответствие объекта хотя бы одному из требований нормативной или конструкторской документации. Частным случаем неисправности служит повреждение – нарушение исправного состояния объекта при сохранении его работоспособности. Таким образом, отказы и повреждения ГОСТ 27.002-89 объединяет в понятие «неисправность». Отметим также, что отказы компонентов не обязательно приводят к отказам АТС, а часто – лишь к повреждениям. По характеру развития и физической природе неисправности крайне разнообразны. Для диагностики наиболее существенно деление неисправностей на диагностируемые, развивающиеся постепенно, и внезапно возникающие не диагностируемые, которые не сопровождаются упреждающими признаками. В основе всех неисправностей процессы изменения на микроуровне структурных параметров деталей АТС. Эти процессы различны для металлов, резины, стекла, полимеров, электротехнических элементов, полупроводниковых деталей и др. Основных форм этих процессов известно не менее 10. Постепенное протекание и накапливание результатов таких процессов глубоко изучено и описано в технической и учебной литературе: износ, усталостные и ударные разрушения, деформации, температурные изменения, электрические и коррозионные разрушения, старение, отложения и др.

При эксплуатации техническое состояние АТС задается:

1) диагностическими параметрами и признаками;

2) совокупностями неисправностей;

3) обобщающими показателями объема или стоимости требуемых работ по ремонту;

4) статистическими показателями работоспособности автомобильного парка;

5) остаточным ресурсом (до ТО, списания или капитального ремонта);

6) наличием документа, подтверждающего работоспособность АТС;

7) кроме того, при капитальном ремонте, ресурсных испытаниях и автотехнической экспертизе АТС, вовлеченных в ДТП, техническое состояние характеризуют показателями структурных (конструкционных) параметров.

Диагностическими параметрами и признаками оценивают техническое состояние АТС:

– при диагностировании, ТО и ремонте;

– предвыездном контроле (на выпуске на линию или на возврате с линии) АТС на автотранспортных предприятиях (АТП);

– техническом осмотре;

– контроле штатными встроенными в конструкцию АТС средствами;

– повседневном контроле износа и работоспособности агрегатов АТС (шин, аккумуляторных батарей, расходования ТСМ и др.) на АТП.

Это наиболее детальная и объективная из применяемых оценок технического состояния АТС. Она применяется во всех случаях оценки соответствия технического состояния установленным требованиям.

Одним из основных факторов, определяющих эффективность работы автомобильного транспорта по критериям безопасности, является технический уровень и техническое состояние подвижного состава. При этом безопасность транспорта рассматривается в двух аспектах: как механическая безопасность участников дорожного движения и экологическая безопасность в отношении окружающей среды и здоровья населения.

Механическая безопасность транспорта определяется в первую очередь конструкцией и техническим уровнем транспортных средств, которые через параметры активной и пассивной безопасности закладываются на стадии изготовления, а также техническим состоянием, управление которым осуществляется в процессе эксплуатации.

Контролер технического состояния автотранспортных средств – это специалист, который занимается ежедневной проверкой технического состояния автомобилей до и после их работы, отправляет ТС на ремонт, следит за расходом технических жидкостей, топлива. В обязанности этого специалиста входит ежедневная проверка технического состояния транспортного средства, а также занесение данных в путевой лист. Он следит за расходом топлива и технических жидкостей, предупреждая их нецелесообразное использование. В случае выявления поломок контролер отправляет машину на ремонт, а потом принимает ее обратно, проверяя качество выполненных работ. Специалист должен разбираться в конструктивных особенностях автомобилей разных марок. Поэтому для работы в этой сфере необходимо среднее техническое или высшее образование.