Реферат на тему Правовое регулирование труда моряков в РФ.

Содержание:

Введение 
Глава 1. Основа правового регулирования труда на морском транспорте России 
Глава 2. Положение о рабочем времени и времени отдыха работников плавающего состава судов морского флота 
Глава 3. Правовые основы регулирования трудовых отношений моряков

3.1. Понятие рабочего времени и времени отдыха моряков
3.2. Особенности оплаты труда моряков в Российской Федерации
3.3. Другие особенности правового регулирования труда моряков в Российской Федерации
Заключение
Список использованной литературы 

Введение:

Мировой океан в современный период развития России играет всё наиболее возрастающую роль. Одним из важных видов деятельности России в мировом океане является судоходство. Известно, что свыше 90% мирового грузооборота приходится на морской транспорт. В России с его участием осуществляется около 60% внешнеторгового грузооборота. Во внутренних морских транспортировках преобладает малый каботаж [7; 45].
Поэтому морской флот является одним из наиболее востребованных видов транспорта, которому в России уделяется приоритетное внимание. В «морской доктрине Российской Федерации на период до 2020 года» в числе приоритетных задач, названа задача по повышению конкурентной способности российского торгового флота на рынке и эффективности его использования в различных морских пространствах [7; 45].
Важность проблемы обеспечения трудовых прав моряков подтверждается статистикой и результатами проверок, проводимых федеральной инспекцией труда. Выявляются грубейшие нарушения трудового законодательства и норм, в том числе нарушаются нормы международных конвенций [7; 45].
Цель работы – изучение основных актуальных социально–трудовых проблем моряков в России. Из цели работы следуют задачи, среди которых:
— Изучить понятие и систему правовых взаимоотношений;
— Рассмотреть особенности рабочего времени и времени отдыха, оплаты труда и иные особенности правового регулирования труда моряков.
Объектом изучения в данной работе является особенности условий труда моряков и их правовой статус.

Заключение:

Моряки являются особыми субъектами трудового права в силу имеющейся специфики их трудовых отношений. Установившаяся в стране в настоящее время система налогообложения вынуждает российских судовладельцев регистрировать суда в оффшорных зонах, выводя их из–под юрисдикции Российской Федерации.
Чтобы воплотить в жизнь права, предоставленные работнику и нанимателю ст. 21 и 22 Трудового кодекса, нужно выстраивать трудовые правоотношения в полном согласовании с принципами и общепризнанными мерами интернационального трудового права и общепризнанными мерами российского трудового законодательства.
Бессчетные и повсеместные нарушения трудовых прав моряков говорят о неэффективности общепризнанных мер трудового права в РФ, о недоступности действующего механизма реализации этих общепризнанных мер в согласовании с государственным законодательством.
В РФ, как морской державе, назрела острая необходимость принятия отдельного закона о труде моряков, закона работающего и отчетливого, с юридическим механизмом конкретной реализации интернациональных трудовых общепризнанных мер в законодательстве РФ. При разработке данного закона, нужно принимать во внимание запросы интернациональных общепризнанных мер о труде моряков. Задача РПСМ – достичь укрепления всех конвенционных правил и стереотипов в едином законодательном акте, будь то особый федеральный закон о мореплавателях или же отдельная статья в Трудовом кодексе РФ.

Фрагмент текста работы:

Глава 1. Основа правового регулирования труда на морском транспорте России
На основе ст. 57 Кодекса торгового мореплавания РФ (КТМ РФ) порядок способов принятия на работу членов экипажа судна, их права и прямые обязанности, обстоятельства труда и его оплаты, порядок и причины увольнения сотрудников ориентируются законодательством РФ о труде, КТМ, уставами службы на судах и уставами о дисциплине, генеральными и отраслевыми тарифными соглашениями, коллективными договорами и трудовыми договорами [4; 80].
Основные требования, отображающие особенности трудовых отношений на судне и принцип единоначалия, рассматриваются в положении КТМ, которое учитывает, что никто из членов экипажа судна не имеет возможность быть принят на работу на судно без согласия капитана судна. Его постановления в границах возможностей подлежат выполнению всеми оказавшимися на судне лицами. Он имеет право использовать одобрения и налагать дисциплинарные взыскания на членов экипажа судна в случаях и в порядке, которые учтены уставом о дисциплине [4; 80].
Капитан судна имеет право в случае необходимости отстранить от выполнения казенных обязательств всякого члена экипажа и, в случае если это потребуется, репатриировать его с соблюдением поставленных норм; изолировать личность, воздействия которого не содержат симптомов правонарушения, предусмотренного уголовным законодательством РФ, но делают опасность защищенности судна или же оказавшихся на нем людей и имущества [4; 80].
Члены экипажа судна имеют право па репатриацию в случае:
1) истечения за пределами РФ срока действия трудового договора, заключенного на определенный срок или на определенный рейс;
2) расторжения трудового договора по инициативе судовладельца или члена экипажа судна по истечении срока, указанного в уведомлении, сделанном в соответствии с трудовым договором;
3) кораблекрушения;
4) заболевания или травмы, требующих лечения вне судна;
5) невозможности выполнения судовладельцем своих обязанностей в отношении членов экипажа судна, предусмотренных законом или иными правовыми актами РФ либо трудовыми договорами вследствие банкротства, продажи судна или изменения государства регистрации судна;
6) направления судна без согласия членов экипажа судна в зону военных действий или зону эпидемиологической опасности;
7) истечения определенного коллективным договором максимального срока работы члена экипажа судна на борту судна.
Репатриация по желанию члена экипажа судна осуществляется в государство, в котором он живет, в порт, в котором он был принят на работу на судно, которое указано в коллективном договоре, или же другое место, которое было обозначено при найме члена экипажа судна [8; 53].

Глава 2. Положение о рабочем времени и времени отдыха работников плавающего состава судов морского флота
Положение состоит из следующих разделов:
1. Общие положения
2. Рабочее время
3. Время отдыха
4. Аварийные и авральные работы
5. Оплата за время использования суммированных дней отдыха и работы сверх нормальной продолжительности рабочего времени
Положение является нормативным актом, действие которого распространяется на членов экипажей морских судов, принадлежащих зарегистрированным на территории РФ судовладельцам независимо от форм собственности и осуществляющих, в частности:
• перевозки грузов и пассажиров;
• ледокольные работы;
• аварийно-спасательные работы.
Положение не распространяется на членов экипажей судов: рыболовецких и рыбной промышленности; Министерства обороны РФ, Министерства внутренних дел РФ и Федеральной пограничной службы РФ.
Положение применяется в отношении всех лиц, занятых на борту судна, включая направляемых в рейс членов судовых ремонтных бригад, за исключением:
• судовых медицинских работников;
• лиц, входящих в состав экспедиции, находящейся на борту судна во время рейса;
• лиц, находящихся на борту судна в период рейса, в обязанности которых входит только выполнение погрузочно-разгрузочных работ в пунктах, где отсутствуют грузчики;
• лиц, не входящих в состав экипажа и осуществляющих в период пребывания судна в порту ремонт, уборку, охрану судна, погрузку или разгрузку и другие работы [1; 20].

Глава 3. Правовые основы регулирования трудовых отношений моряков
3.1. Понятие рабочего времени и времени отдыха моряков
Рабочее время и время отдыха членов экипажей морских судов регулируются не только Трудовым кодексом Российской Федерации, но и Положением о рабочем времени и времени отдыха работников плавающего состава судов морского флота, утвержденным постановлением Министерства труда России от 20.02.96 № 11.
Режимы рабочего времени и времени отдыха плавсостава в зависимости от работы судна разделяются:
 эксплуатационный этап работы судна (в этап рейса);
 внеэксплуатационный этап, который включает нахождение судна в починке без вывода его из эксплуатации и постановка судна на судоремонтное предприятие.
Особенности рабочего времени моряков связаны с разной степенью уплотненности рабочего времени во всевозможных факторах работы судна; к примеру, переходы между портами, стоянка, создание погрузочно-разгрузочных работ и т. п. На всех оказавшихся в эксплуатации судах учитывается вахтенная служба (вахта), т. е. определенная картина выполнения любым членом экипажа собственных казенных обязательств, требующих увеличенного внимания на посту или же на собственном рабочем месте [2; 107].