Реферат на тему Порядок формирования и утверждения тарифов на международные транзитные железнодорожные перевозки грузов (на примере перевозок между системами СМГС и ЦИМ-КОТИФ)

Содержание:

Введение 3

1. Основные положения по формированию тарифов 4

2. Различия системы СМГС и ЦИМ-КОТИФ 6

3. Формирование тарифа 9

Заключение 13

Список использованных источников литературы 14

Введение:

Введение

Для изучения данной темы стоит дать определение основным терми-нам.

СМГС и ЦИМ – это правовые системы.

СМГС – система права, основанная на Соглашении о международ-ном железнодорожном грузовом сообщении, заключённом между мини-стерствами, ведомствами, железными дорогами-членами организации со-трудничества железных дорог (далее ОСЖТ).

ЦИМ – единые правовые предписания к договору о международной ж/д. перевозке грузов

КОТИФ – конвенция о международных ж/д. перевозках.

С каждым годом повышается рост железнодорожных транзитных перевозок из Азии в Европу. Перевозки грузов железнодорожным транс-портом на данном направлении охватывает территорию нескольких госу-дарств, которые имеют собственные правовые нормы, имеющие опреде-ленные сходства и различия. Так, Россия является участником СМГС, а страны восточной, центральной и западной Европы — ЦИМ- КОТИФ (в 2009 г. К КОТИФ присоединилась Россия с некоторыми существенными оговорками) [1].

Существование двух самостоятельных правовых актов, регулирую-щих аналогичную сферу правоотношений, приводит к определенным трудностям, поскольку они строятся на разных правовых принципах и ими обеспечиваются противоположные интересы.

Заключение:

Таким образом, на примере мирового опыта, в основе реформиро-вания железных дорог постоянно подчеркивается, что конкуренция явля-ется более действенным механизмом, чем регулирование. Этот тезис дока-зан опытом десятков стран, в которых имели место железнодорожные ре-формы. Поэтому важной задачей регулятора государства является содей-ствие формированию конкурентных сегментов внутри железнодорожной отрасли, что устранит или сократит необходимость регулирования тари-фов.

Вместе с тем, в процессе формирования конкурентных сегментов, ре-гулятор должен проанализировать, не присутствует ли уже конкуренция железнодорожным компаниям со стороны других видов транспорта. В этой связи, регуляторный орган должен проводить мониторинг формиро-вания сегментов конкуренции и может осуществлять активные меры по стимулированию конкуренции, иногда совместно с ведомством по вопро-сам конкуренции, если таковое располагает соответствующим опытом.

Фрагмент текста работы:

1. Основные положения по формированию тарифов

Отличительной особенностью международных перевозок является их конкурентный характер.

Главный принцип состоит в том, чтобы тарифы создавали условия для свободного перемещения грузов на всем пространстве СНГ.

Тарифная политика представляет собой главный документ, опре-деляющий сферу действия, правила применения, порядок изменения меж-дународных тарифов и размеры соответствующих коэффициентов для определения базовой провозной платы.

Ставки Тарифной политики на международные перевозки уста-новлены на базе Международного железнодорожного транзитного та¬рифа (МТТ) в швейцарских франках. Кроме того, в сообщениях с Китаем и МНР применяются в качестве базы ставки Единого транзитного тарифа (ЕТТ). Необходимо при этом учитывать, что ставки Тарифной политики не включают налог на добавленную стоимость (НДС) и дополнитель¬ные сбо-ры. В отличие от этого спецставки, если есть необходимость, могут вклю-чать НДС [2].

Ввиду того, что тарифы на международные перевозки должны обес-печивать стабильность внешнеэкономических связей, установлен строгий регламент их изменения. Уровень ставок и дополнительных сборов может изменяться не чаще двух раз в течение фрахтового года с уведомлением всех причастных сторон не позднее, чем за 2 месяца до срока введения этих ставок. Однако внеочередное изменение правил и ставок МТТ воз-можно и на основе решения Совета по железнодо¬рожному транспорту государств СНГ.

Международные перевозки по Российским железным дорогам опла-чиваются как в валюте Тарифной политики (швейцарских фран¬ках), так и в долларах США. Для этого в Тарифной политике действу¬ет специальный порядок пересчета валют при внесении платежей за перевозку грузов. Иногда возникает необходимость пересчета в иную валюту.

За базу Тарифной политики РЖД приняты ставки МТТ, к которым применяются соответствующие коэффициенты и индексы. Основной