Реферат на тему Поршневой авиационный двигатель М-22
-
Оформление работы
-
Список литературы по ГОСТу
-
Соответствие методическим рекомендациям
-
И еще 16 требований ГОСТа,которые мы проверили
Введи почту и скачай архив со всеми файлами
Ссылку для скачивания пришлем
на указанный адрес электронной почты
Содержание:
1. Основные
технические характеристики двигателя
2.
Кривошипно-шатунный механизм
3.
Газораспределительный механизм
4. Система
охлаждения двигателя
9.
Достоинства и недостатки двигателя
Введение:
Актуальность.
Для ознакомления с конструкцией и технологией производства на фирму «Sociеtе
des Moteurs Gnome et Rhоne» были командированы инженеры и рабочие завода № 29
из г. Запорожье, которому было поручено изготовление этого мотора. Завод
был реконструирован и пополнен станочным парком, необходимым для производства
крупной серии мотора Gnome-Rhone «Jupiter» VI, получившего у нас обозначение
М-22.
Надо отметить, что в
производстве этих моторов многие операции механической обработки и сборки
выполнялись с применением ручных пригонок, что требовало высокой квалификации
рабочих и мастеров. К таким операциям относились, например, шабровка днища
цилиндра и головки, плавающей втулки главного шатуна. Тем не менее, завод
быстро освоил производство мотора по чертежам, которые были выпущены заводским
КБ под руководством А.С.Назарова и уже в 1930 году число выпущенных моторов
позволило полностью освободиться от импорта.
Цель – исследовать
поршневой авиационный двигатель М-22.
Задачи:
1. Проанализировать технические
характеристики двигателя.
2. Изучить описание
каждой системы и всех механизмов.
3. Проанализировать достоинства
и недостатки данного двигателя.
Фрагмент текста работы:
1. Основные технические характеристики двигателя
Авиационный мотор М-22 поступил в музей 7 сентября
1959 года с технического склада Военно-воздушной академии в препарированном
виде. Сертифицирован как «Памятник науки и техники». Единственный музейный
экземпляр. Для освобождения от импорта моторов и развития отечественного
двигателестроения в конце 1920-х годов была приобретена лицензия на
производство двигателя «Юпитер VI» французской фирмы «Гном-Рон». Для
ознакомления с конструкцией и технологией производства на «Гном-Рон» были
командированы инженеры и рабочие завода № 29 (г. Запорожье), которому поручили
выпуск этого мотора. При участии конструкторского бюро под руководством А.С.
Назарова завод № 29 (г. Запорожье) быстро освоил производство «Юпитер VI»,
получившего у нас обозначение М-22. [4]
Музейный М-22 выпущен в 1932 году. Это девяти
цилиндровый однорядный звёздообразный двигатель воздушного охлаждения, один из
немногих моторов, поршень которого облегчён путем удаления части юбки в её
ненагруженной зоне (так называемый поршень Риккардо — по имени известного
английского двигателиста). Ещё одной особенностью конструкции было применение
кинематической системы компенсации увеличения зазоров в механизме привода
клапанов. Серийный выпуск М-22 стал значительным событием в отечественной
авиапромышленности. Было изготовлено 2742 таких моторов. Они устанавливались на
истребителях И-5, И-Зет и И-16 (ранние серии), пассажирских самолётах К-5,
Сталь-3 и ХАИ-1. Их также монтировали вместо импортных «Юпитеров» на
истребителях И-4 и корабельных разведчиках КР-1.
